1樓：匿名使用者
因為火車是在鐵軌上走的，開始啟動的時候馬力要比較大，但開動後就比較輕鬆了
2樓：匿名使用者
火車頭每次牽引一節車廂,然後利用慣性及動力再牽引第二節車廂……,直至將所有車廂牽引動,再利用自身的馬力及慣性執行.
3樓：
火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦。
當汽車或拖拉機在拉不動貨物時，輪子轉動會把土地磨出深溝。
車皮的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦。
我們知道，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大。
車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大於幾十節車皮的滾動摩擦力，車頭就能牽引幾十節車皮前進。
不知這樣能講明白否？
4樓：車迷影友
火車頭，學名機車。功率是很大的，多在3000-6000kw之間，相當於4000-7000馬力，根據客運、貨運用途不同而定。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數量極差得很遠。
我國火車的機車質量，一般定為138噸，客運機車ss8型為88噸，這樣的質量，可以保證粘著係數足夠大，足以牽引整個列車前進。另外，我國鐵路的最大坡度是有限的，不可能像公路那樣修得很大，這也就保證了列車在坡道上的安全執行。
火車頭為什麼能拉動比車頭重幾十倍的車廂而不打滑？
5樓：潛水很多年
呵呵，摩擦係數。。。
假設火車沒有打滑（這也是事實）
火車頭的輪子與鐵軌之間的摩擦屬於「靜摩擦」，而車身的輪子與鐵軌之間是「滾動摩擦」。計算它們之間力的關係時不能用相同的摩擦係數。
也就是說車身的摩擦係數遠小於車頭，所以雖然車身重量是車頭的很多倍，但車頭一樣能帶動車身。
希望我的解答對你有幫助，謝謝。
6樓：匿名使用者
如果車廂沒有車輪，在鐵軌上幹蹭，即滑動摩擦，則車廂的摩擦阻力就是重量乘以摩擦係數。此時如果車頭重則可拉動列車；如果車廂重則車頭打滑。
現在車廂有車輪，變滑動摩擦為滾動摩擦，使摩擦力大為減小。
7樓：位迎真
車頭的輪子是有動力驅動的,它們與地面的摩擦是靜摩擦,因為輪子不是因為摩擦而轉動,是內燃機驅動然後由與鐵軌的靜摩擦而產生往前的動力.
而後面車廂的輪子是靠滾動摩擦往前進的,即它們本身沒有動,而是由於車頭帶動車身後產生滾動摩擦從而產生往前的動力.
這個中間兩個摩擦係數相差是很大的.滾動摩擦係數遠小於靜摩擦係數,有幾十倍,所以火車不會打滑
8樓：匿名使用者
火車與汽車不同，它的每節車都都剎車系統（制動閥），當需要緊急停車時，就會啟動。
否則，如果只有火車頭有剎的話，當然會打滑了
9樓：仰正平
問題挺有意思，可以的話明天白天給你個專業解釋～～我鐵路的～～～半夜了沒辦法查資料～跟摩擦沒有太大關係～～～
我回來啦！~回答你的問題。
機車拉動機車的時候是打滑的~
首先，機車（火車頭）在輪子前方的位置上有專門的放沙口，以防止打滑。
其次，每輛車體（車廂）的連線部分（車鉤）並不是完全密貼，也就是機車在拉動列車的時候，是一節一節拉動的，減少同時出現靜磨擦的情況，避免打滑。
其次再告訴你，制動的時候火車是每節車體都有制動力的~降低打滑距離~~至於其他方面就是物理學裡的摩擦係數等情況了~~~~~
火車是怎麼運轉的，有的火車頭能拉動幾千噸的車廂，其強大的動力**於什麼，麻煩內行的朋友給解釋一下
10樓：拾得快樂
能拉動幾千噸的車廂，其強大的動力**於火車頭。火車頭的動力有蒸汽機、內燃機、電動機。蒸汽機的動力**於燃燒煤使鍋爐中的水產生高壓蒸汽推動活塞做功而產生動力；內燃機其原理和我們使用的汽車一樣，不同的是氣缸排量很大，缸數很多，靠氣缸中燃燒柴油使空氣產生高溫、高壓推動活塞做功而產生動力；電動機是車頭上面有大功率的電動機，通過機車上面的導電梳及高壓線，使電流降壓後進入電動機，交流電在電動機漆包線內產生交變磁場，電動機轉子切割磁力線而產生扭力，再通過變速齒輪後驅動機車。
至於火車為什麼輪子不脫軌是因為火車鐵軌的軌矩是按國際標準軌距1435mm來鋪設的，在製造火車頭及客車和火車車廂時，下面的火車輪子的內輪距必須滿足1435mm的要求，一般誤差不能超過6mm,火車的車輪內側有一個翻邊，翻邊的距離剛好是標準軌距，所以火車的車輪就像鑲嵌在鐵軌中間一樣，不會脫軌。
11樓：數理學習者
早年的火車是蒸汽機車作為火車頭；後又換成內燃機車作為火車頭；現在多用電力機車作為火車頭，它們都具有較強大的動力（功率），可以拉動整個火車。
火車在轉彎處，軌道一般是修建成外軌略高、內軌略低一點，以提供火車轉彎所需要的向心力。
火車頭怎麼能拉動這麼多車廂
12樓：和藹的黑月之瞳
這麼說吧，內燃機車 有16個氣缸，每個氣缸缸徑280毫米，相當於一個大水桶那麼粗細，光一個缸做的功 就比路虎攬勝功率還大的多的多！而內燃機車有16個這樣的氣缸，力量能不大嗎？如果是電力機車馬力更大！
9300馬力。望採納
13樓：匿名使用者
因為馬力很大，能達到3000馬力左右，這力量真的很大~
14樓：乾貨史集
9.вл11м4-465 (ady,5
火車是怎麼運轉的，有的火車頭能拉動幾千噸的車廂，其強大的動力**於什麼，麻煩內行的朋友給解釋一下
15樓：司寇賢柏媼
裝滿貨的一列火車,一般說來火車頭在開車時是拉不動的.
這裡有個訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連線二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮範圍,要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離儘可能的小.這樣,火車拉動時,開頭是隻拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.
如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那麼火車頭就往後退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".
為什麼火車頭拉10節車廂能走.拉100節也能走?就不打滑嗎?
16樓：匿名使用者
因為火車頭的功率是一定的，也許你對功率不瞭解，馬力知道嗎？就是發動機在工作時釋放出的能量，也就是勁。發動機的勁在穩定工作時，比如汽車的一檔，油門踩到底，釋放出的能量是一定值。
火車路一般是比較光滑的，用牛頓第二定律可以知道，如果有力作用在物理上，你說的打滑是火車受到的阻力，火車頭對火車有拉力。火車在鐵路上有阻力。當拉力大於阻力時，火車就可以向前走。
當火車拉10節車廂時，在剛開始時拉得比較快，如果拉100節車廂，在剛開始時就拉得比較慢，是因為阻力比較大，但是慢慢地拉的過程中速度不斷地加，加到一定程度，拉力就和阻力相等了。就還會再加速了。就好比你拉車，如果車是空的，你可以很快地把車拉動，如果車上坐了個人，你也可以拉動，但剛開始感覺蠻累，但是當你真正地把坐人的車拉動起來後，發現拉力大不了多少。
而且難使坐人的車坐下來。
弱弱問個問題，火車頭的動力有多大？為什麼可以拉好多車廂，火車發動機是電機。馬力怎麼會那麼大啊？
17樓：匿名使用者
首先，拉動的不是整個火車車廂重量，只要克服車廂的摩擦力就可以拉動了。比如看的大力士拉大巴車一個道理，大巴十幾噸，沒有輪子根本拉不動，有輪子摩擦力小了很多，動起來的時候也有慣性力。
18樓：匿名使用者
車頭編進去肯定是提供動力的，常用的火車的發動機功率在5000kw左右，在加上變速箱的扭矩放大，就可以拖動車廂了。
火車頭為什麼這麼大，為什麼火車頭的力量那麼大，能帶動那麼多節車廂？
火車頭，學名機車。功率是很大的，多在3000 6000kw之間，相當於4000 7000馬力，根據客運 貨運用途不同而定。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數量極差得很遠。我國火車的機車質量，一般定為138噸，客運機車ss8型為88噸，這樣的質量，可以保證粘著係數足夠大，足以牽引...
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