1樓:諫桀申屠純
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。
通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。
日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。
2樓:葷蕩冠運萊
1、一根是火線(中等粗細,紅色活暖色)。
2、一根是地線也就是搭鐵線(中等粗細
,黑色或冷色)。
3、一根是電輸線
,也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存(最粗的那根線,黃色或紅色)。
4、最後一根是發電指示燈線(比較細的線,
如果發電機發電它會傳遞給儀表盤,
儀表盤上的電瓶燈就熄滅了)。
汽車發電機插頭的四根線都是什麼線
3樓:angela韓雪倩
1、一根是火線(中等粗細,紅色活暖色)。
2、一根是地線也就是搭鐵線(中等粗細 ,黑色或冷色)。
3、一根是電輸線 ,也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存(最粗的那根線,黃色或紅色)。
4、最後一根是發電指示燈線(比較細的線, 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤, 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了)。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上,增加繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出,而在較高轉速時,僅由原三相繞組輸出。
4樓:匿名使用者
1、一根是火線(中等粗細,紅色活暖色)。
2、一根是地線也就是搭鐵線(中等粗細 ,黑色或冷色)。
3、一根是電輸線 ,也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存(最粗的那根線,黃色或紅色)。
4、最後一根是發電指示燈線(比較細的線, 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤, 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了)。
5樓:戴電者
發電機的四根線:最大的一根是輸出電源b表示;黑色的一般是接地線e表示;一根是中性線n表示;還有一根是磁場線f表示.(還有一些發電機有指示燈線l表示)
6樓:匿名使用者
如果是四根線 而不時四個接頭的話 那就是 黑色是 打鐵 紅色勵磁 黃色是搭鐵 藍色是中性點 也可以把紅色搭鐵 黃色勵磁 一樣看你用什麼調節器
汽車發電機插頭上的四根線是什麼線
7樓:迷路cock麼
汽車發電機插頭上的四根線分別是:火線,搭鐵線,電輸線,發電指示線版。
在低速的範圍權內,由於發電機轉速低,三相繞組的串聯輸出,提高了發電機的輸出電壓,使發電機低速充電效能大大提高。
在高速的範圍內,隨著發電機轉速的增大,串接的三相繞組的感抗增大,內壓降增大,再加上電樞反應加強,使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小,產生的感應電流相對較大,確保高速下的功率輸出。
8樓:患者可以清心
什麼發電機,是bai內調節器du還是外調解器,內調節器zhi有daod+,接充電指示燈,版n發電機中心頭,w轉速訊號輸
權出,e接地。外調節器發電機,分兩種,內搭鐵發電機,f 磁場,n中心頭,e接地,b輸出。外搭鐵發電機,f1 f2磁場,n中心頭,e接地,b輸出
9樓:財神客站
相,火,地,發,。n,s,d,f.
汽車發電機有個插頭插頭裡面有4條線分別是什麼線。
10樓:邊翠桃漫展
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車內子對電容
源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。
d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。
11樓:匿名使用者
本田車的話,一根是ig,給轉子。 一根是常有電,一根是儀表發電機發電燈線,一根是去電腦的訊號線
12樓:昨年初夏
一根勵磁線,一根到儀表訊號線,一根打鐵,一根發電線
13樓:匿名使用者
b+b-
bw轉速
bf激磁繞組
14樓:匿名使用者
傳送電到蓄電池,還有車本身用電
15樓:韋德
到儀表一根,火線一根,打鐵線一根,到電腦板的一根訊號線
16樓:為了什末
發電的 零線和火線還有進電的零線火線
汽車發電機有個插頭插頭裡面有4條線分別是什麼線,,,,,,,,,,,還有有些發電機插頭裡面只有2條 10
17樓:匿名使用者
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。
通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。
日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。
汽車發電機插頭上都是幾根線的,分別代表什麼線?
18樓:hi漫海
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。
通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。
日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。
19樓:患者可以清心
是哪種車型的發電機?是內搭鐵還是外搭鐵,是內調節器還是外調解器,?很多種的,
20樓:匿名使用者
汽車發電機有好多種,不同的發電機有不同的接線方式,例如,內搭鐵還是外搭鐵,是內調節器還是外調解器,一般有四根線 一根去電瓶給電瓶充電 一根去儀表(發電機故障儀表燈亮) 一根搭鐵 一根勵磁
汽車發電機是不是有一條火線,還有一個插頭這個插頭裡面有四條線都是什麼線,求解? 50
21樓:匿名使用者
汽車發電機一般都為4線,較粗的一根接b+柱一般為紅色.餘下3根開鑰匙有火的為磁場線接f柱.餘下2根將其分別搭鐵充電指示燈亮了的為中性線接n柱.最後一根為搭鐵線一般為黑色接e柱.
22樓:爰大同
有一條火線,四條線分別是塔鐵線,磁場線,火線,訊號餞
汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線?
23樓:患者可以清心
汽車發電機只有一根是輸出線,有幾根是其他功能的。
車用發電機按照車型的不同,上面的接線也不同,最常有的一般有以下幾根線,b接柱,就是發電機上最粗最大的接柱,這根線是發電機的輸出線,接電瓶的正極。其他接柱還有f,n -(有的標示為e)。其中,f是發電機的磁場接柱,接調節器,通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。
n接柱輸出電壓時b接柱的一半,這個接柱有的不用,有的車通過這個接柱控制充電指示燈,啟動保護控制器等。-接柱是接地線,搭鐵。
另外,有的車輛發動機轉速訊號取自發電機,這種發電機除了有以上的接柱外,還有一個標示為r的接柱,這個接柱是轉速訊號輸出接柱。
還有的車型是內裝調節器,發電機後面的接柱標示b, ig, l, e(-).其中,b接柱是輸出,lg是來自點火開關的火線,為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線,e是接地。
內裝調節器的還有一種是隻有b和l接柱的,這種發電機b是輸出,l是充電指示燈控制線,同時也為發電及提供初始磁場。
24樓:匿名使用者
內調節發電機f柱是希要帶正極電嗎
汽車發電機是不是有一條火線,還有一個插頭這個插頭裡面有四條線都是什麼線,求解??
25樓:匿名使用者
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。
通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。
日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。
汽車發電機的發電原理,汽車發電機的工作原理是什麼
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一般的發電機是自動調節器,也就是使用者自己調不了的,你可以換個調節器試試 發電機的額定電壓是沒有辦法調整的!輸出都是一個值,只有這樣才能保證汽車用電裝置的安全!感覺是你的電平出了問題!建議清洗電瓶端蓋上的小孔!以確保暢通!檢查電解液濃度給與適當調整!因為即使發電機能調大功率,那麼你蓄電池不行還是不行...