1樓：hi漫海
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。
通常來說，德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁，同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線，dfm是電源管理訊號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。
日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路，l是充電指示燈的線路，f是激磁線，n是中性線。
2樓：患者可以清心
是哪種車型的發電機？是內搭鐵還是外搭鐵，是內調節器還是外調解器，？很多種的，
3樓：匿名使用者
汽車發電機有好多種，不同的發電機有不同的接線方式，例如，內搭鐵還是外搭鐵，是內調節器還是外調解器，一般有四根線 一根去電瓶給電瓶充電 一根去儀表（發電機故障儀表燈亮） 一根搭鐵 一根勵磁
汽車發電機插頭的四根線都是什麼線
4樓：angela韓雪倩
1、一根是火線（中等粗細，紅色活暖色）。
2、一根是地線也就是搭鐵線（中等粗細 ，黑色或冷色）。
3、一根是電輸線 ，也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存（最粗的那根線，黃色或紅色）。
4、最後一根是發電指示燈線（比較細的線， 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤， 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了）。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
5樓：匿名使用者
1、一根是火線（中等粗細，紅色活暖色）。
2、一根是地線也就是搭鐵線（中等粗細 ，黑色或冷色）。
3、一根是電輸線 ，也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存（最粗的那根線，黃色或紅色）。
4、最後一根是發電指示燈線（比較細的線， 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤， 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了）。
6樓：戴電者
發電機的四根線:最大的一根是輸出電源b表示;黑色的一般是接地線e表示;一根是中性線n表示;還有一根是磁場線f表示.(還有一些發電機有指示燈線l表示)
7樓：匿名使用者
如果是四根線 而不時四個接頭的話 那就是 黑色是 打鐵 紅色勵磁 黃色是搭鐵 藍色是中性點 也可以把紅色搭鐵 黃色勵磁 一樣看你用什麼調節器
汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線？
8樓：患者可以清心
汽車發電機只有一根是輸出線，有幾根是其他功能的。
車用發電機按照車型的不同，上面的接線也不同，最常有的一般有以下幾根線，b接柱，就是發電機上最粗最大的接柱，這根線是發電機的輸出線，接電瓶的正極。其他接柱還有f,n -（有的標示為e）。其中，f是發電機的磁場接柱，接調節器，通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。
n接柱輸出電壓時b接柱的一半，這個接柱有的不用，有的車通過這個接柱控制充電指示燈，啟動保護控制器等。-接柱是接地線，搭鐵。
另外，有的車輛發動機轉速訊號取自發電機，這種發電機除了有以上的接柱外，還有一個標示為r的接柱，這個接柱是轉速訊號輸出接柱。
還有的車型是內裝調節器，發電機後面的接柱標示b, ig, l, e(-).其中，b接柱是輸出，lg是來自點火開關的火線，為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線，e是接地。
內裝調節器的還有一種是隻有b和l接柱的，這種發電機b是輸出，l是充電指示燈控制線，同時也為發電及提供初始磁場。
9樓：匿名使用者
內調節發電機f柱是希要帶正極電嗎
汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線？
10樓：患者可以清心
汽車發電機只有一根是輸出線，有幾根是其他功能的。
車用發電機按照車型的不同，上面的接線也不同，最常有的一般有以下幾根線，b接柱，就是發電機上最粗最大的接柱，這根線是發電機的輸出線，接電瓶的正極。其他接柱還有f,n -（有的標示為e）。其中，f是發電機的磁場接柱，接調節器，通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。
n接柱輸出電壓時b接柱的一半，這個接柱有的不用，有的車通過這個接柱控制充電指示燈，啟動保護控制器等。-接柱是接地線，搭鐵。
另外，有的車輛發動機轉速訊號取自發電機，這種發電機除了有以上的接柱外，還有一個標示為r的接柱，這個接柱是轉速訊號輸出接柱。
還有的車型是內裝調節器，發電機後面的接柱標示b, ig, l, e(-).其中，b接柱是輸出，lg是來自點火開關的火線，為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線，e是接地。
內裝調節器的還有一種是隻有b和l接柱的，這種發電機b是輸出，l是充電指示燈控制線，同時也為發電及提供初始磁場。
11樓：匿名使用者
紅的是正極線，黑的是負極線。
汽車發電機上的插頭上 3根分別是什麼線？有什麼用？
12樓：節海菡師茂
汽車發電機上的插頭三根分別是n極中性線，一般接汽車儀表盤充電指示燈，f極勵磁線圈勵磁接柱，與電子調節器f接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵），與調節器負極相連。應該還有一根單獨的大接線柱，這是發電機輸出線接到蓄電池正極（或電流表）的接線柱。
摩托發電機那幾根線分別是什麼作用
13樓：華全動力集團
1 紅黑線《叫黑紅線》這是點火電源線，接點火器。磁電機。
2 藍白線，這是觸發線，是接點火器的
3 綠線，這地線，分別。術語叫打鐵線，外殼。接在電瓶負極上也許用鏍絲扭緊壓在車架〈是鐵 架〉下面就不妨了
4 黃線，是照明線，別是。是用來照明的，聽聽無錫市紅湖磁電機廠。這根線會分成兩根線，你知 道磁電機點火。
摩托車的磁電機向外殼外引出五根線分別是摩托車磁電機 ) 一根接大燈開關；一根接整流穩壓器，學會向外。
5 白線，摩托車的磁電機向外殼外引出五根線分別是。是充電線，〈要緊用於供電瓶充電〉，接整 流穩壓器，
汽車發電機插頭上的四根線是什麼線
14樓：迷路cock麼
汽車發電機插頭上的四根線分別是:火線，搭鐵線，電輸線，發電指示線版。
在低速的範圍權內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。
在高速的範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
15樓：患者可以清心
什麼發電機，是bai內調節器du還是外調解器，內調節器zhi有daod+，接充電指示燈，版n發電機中心頭，w轉速訊號輸
權出，e接地。外調節器發電機，分兩種，內搭鐵發電機,f 磁場，n中心頭，e接地，b輸出。外搭鐵發電機，f1 f2磁場，n中心頭，e接地，b輸出
16樓：財神客站
相，火，地，發，。n,s,d,f.
汽車發電機有個插頭插頭裡面有4條線分別是什麼線。
17樓：邊翠桃漫展
一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車內子對電容
源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。通常來說，德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。
d+是發電機激磁，同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線，dfm是電源管理訊號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路，l是充電指示燈的線路，f是激磁線，n是中性線。
18樓：匿名使用者
本田車的話，一根是ig，給轉子。 一根是常有電，一根是儀表發電機發電燈線，一根是去電腦的訊號線
19樓：昨年初夏
一根勵磁線，一根到儀表訊號線，一根打鐵，一根發電線
20樓：匿名使用者
b+b-
bw轉速
bf激磁繞組
21樓：匿名使用者
傳送電到蓄電池，還有車本身用電
22樓：韋德
到儀表一根，火線一根，打鐵線一根，到電腦板的一根訊號線
23樓：為了什末
發電的 零線和火線還有進電的零線火線
汽車發電機上三線插頭，三根線各有什麼用？
24樓：小兔
此處3根線一般都是粗細幾乎相等的,分別為勵磁線、地線、中性線,另外在插頭之外還有一根粗的,是發電輸出的.
勵磁線、地線 是為發電機勵磁用的,
中性線一般是控制指示燈的.
拓展資料：汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
25樓：華全動力集團
山東華全動力為您解答：
這是三相發電機組，
「三相電」的概念是 ：線圈在磁場中旋轉時，導線切割磁力線會產生感應電動勢，它的變化規律可用正弦曲線表示。如果我們取三個線圈，將它們在空間位置上互相差120度角，三個線圈仍舊在磁場中以相同速度旋轉，一定會感應出三個頻率相同的感應電動勢。
由於三個線圈在空間位置互相差120度角，故產生的電流亦是三相正弦變化，稱為三相正弦交流電。工業裝置許多地方採用三相供電，如三相交流電動機等。
任兩相之間的電壓都是380vac，任一相對中性點的電壓都是220vac。 零線與中性點聯接,和任意一條火線連線，用以提供單相電源.的電流。
分為a相，b相，c相。線路上用l1，l2，l3來表示。（三相交流電因用途不同還有660vac和6000vac供電等）。
1.1 能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機；以三相發電機作為電源，稱為三相電源；以三相電源供電的電路，稱為三相電路。u、v、w稱為三相，相與相之間的電壓是線電壓，電壓為380v。
相與中性點之間的電壓稱為相電壓，電壓是220v。
分為三角形接法(符號△)和星形接法(符號y)。
三角形接法的負載引線為三條火線和一條地線，三條火線之間的電壓為380v，任一火線對地線的電壓為220v；
y形接法的負載引線為三條火線、一條零線和一條地線，三條火線之間的電壓為380v，任一火線對零線或對地線的電壓為220v。
26樓：匿名使用者
汽車的發電機因車型的不同而有多種接線方式，具體車輛的不同發電機連線線也會有一定差異，通過正確識別各線的原理後再確定接線方式，那麼不管幾線式的，都可以很順利地接好而不出錯。
（一）接線標識定義（實物上有標記）
b＋(pos/＋)
（1）正極輸出端，與蓄電池「正極」相連，供車用電器「+」電源極（負載）。
（2）特殊設計如無電瓶型，「b+」直接接空調。
b－(neg/－)：
負極輸出端，與電瓶負極相接，雙線制電機有b－端。
c：主控模組/微型計算機埠。介面為9針、25針rs-232、rs-422或rs-485等。 與pc機相關串列埠、網口線類似。
d＋：trio．(diode)，
二極體端（磁場），為轉子提供持續勵磁電流。
df＋：
勵磁端，與儀表充電指示燈、控制繼電器相連，輸出功率不超過1a。
e：接地端。
f＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過1a。
l：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶發電機l端只接激磁線（不得串接負載）。
使用相端w或中性點n訊號接轉速感測器時，要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪極對數，以便於轉速感測器的選型和調整
n：中性點輸出端，輸出電壓為b＋電壓的一半，近似直流電。可接直流繼電器和轉速錶。中性點n輸出的交流波形的頻率是相端w輸出波形頻率的3倍。（ac172r/ra的n代表相端）
s：蓄電池電壓感測器埠。
w（r/ic）：相輸出端，輸出電壓為b＋輸出電壓的一半，可接轉速錶、交流繼電器或直流繼電器。
（二）常見接法：
常見型別四個/三種：（b＋ n d＋ e）、（b＋ w d＋ e ）、（ b＋ n f＋ e）
1、b＋ w d＋ e：常見於德系車系；
2、車身控制can_bus區域網：另有如「fr 、c、s」接線柱。 參考下面的英文對照就知道了。
（三）外文對照：
b->battery：battery positive，蓄電池正極端
c ->computer：signal from computer，回饋端
d->diode： trio．(diode)，三小功率磁場二極體端，為轉子提供持續勵磁電流
e ->earth：接地搭鐵端
f->field：rotor field coils勵磁端
fr->field monitor& computer (signal to computer)， 傳輸訊號到計算機
g-> ground：ground接地搭鐵端
ig (r) -> ignition，點火端
l ->light/led/lamp：charging lamp，充電指示燈端
n ->neutral: stator neutral,定子中性點
pos ->positive：battery positive，蓄電池負極端
s ->sense& sensor-battery voltage，電壓感測器端
w／p->geschwindigkeit/phase：geschwindigkeit/phase terminal,相端接線柱
汽車發電機插頭的四根線都是什麼線
諫桀申屠純 一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。通常來說，德系車子的發電機後邊有b d dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d 是發電機激磁...
發電機分幾種。汽車採用的是那種，汽車發電機的分類
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類 1.按結總體結構分五類 1 普通交流發電機 使用時需要配裝電壓調節器的發電機 例jf132 eq140用 插圖 2 整體式交流...
汽車發電機的發電原理，汽車發電機的工作原理是什麼
發電機工作時轉子線圈中有電流通過，產生磁場，安裝於轉子軸上的兩塊爪極被磁化為n極和s極。轉子旋轉，磁極交替穿過定子鐵心，形成一個旋轉磁場，它與固定的三項定子繞組之間產生相對運動，於是在三項定子繞組中便產生三項交流電流。發電機產生的三項交流電流，經整流器後變成直流電流，然後向汽車用電裝置供電。汽車發 ...