1樓：雲南萬通汽車學校
首先需要明確的一點，很多汽車企業相繼停產的最主要原因是為了應對目前全球都在應對的措施。當然，現在整個汽車行業都在實施裁員，這也是目前的主流趨勢。
與其說這些公司的裁員給汽車行業帶來的影響，倒不如說說汽車行業近年來發生的變化給這些傳統車企的生存與發展所帶來的影響。從目前來看，導致眾多老牌造車企業裁員主要是由以下幾個原因：
1、全球汽車市場需求增幅放緩，汽車銷售市場趨於飽和。
過去的十多年，是一個汽車需求旺盛的時代。得益於中國為代表的的新興消費市場崛起，全球汽車生產量和銷量年年創下新高，汽車增量穩定。而隨著中國汽車市場的需求逐漸飽和，整個汽車行業逐漸進入存量博弈階段，過往大擴張時期招收的大量員工和生產線，開始成為汽車廠商前進的負擔。
2、來自新能源汽車的競爭
過去的幾年裡馬斯克主導的特斯拉新能源汽車突飛猛進，蔚來、小鵬等來自重工的新能源汽車也在飛速崛起，新能源汽車正在不斷地蠶食著傳統汽車的市場。
3、全球的封國封城
大量的城市開始封城，人民開始主動減少出行計劃，汽車使用需求迅速萎縮，汽車事故造成的損耗也比往年同期要減少很多。
當然，這不能代表整個汽車行業，汽車後市場相對於汽車生產銷售來說起步晚很多，而且咱們國內的技術相對於發達國家也存在著很大的差距，特別是鄉鎮上還沒有特別有規模的汽車美容店或者修理廠，這對有技術需求的人來說還有很大的發展前景。
2樓：阿瑤說遊戲
疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。
1、對車廠的影響
賓士和寶馬不同於小企業，它們在停產的時候，是需要對員工負責的。按照當前的工資規定來看，如果不是員工自身的問題造成停產，企業就要對員工支付一定的工資。當停產的時間超過規定週期，那也要支付不低於當地最低工資標準的工資。
也就是說在停產的過程中，車廠依舊需要支付大量的工資，這對於企業會造成很大的損失。現在各個企業相繼裁員，就是為了解決這一問題。在疫情的影響下，很多企業都不得不採取一些方法，來讓自己度過這次的危機。
2、對市場的影響
賓士和寶馬是人們口口相傳的車企，它們在民眾的心裡，是有很大地位的。很多人都認為自己只有開上賓士和寶馬，才能算是成功人士。這兩個品牌的市場份額，也是巨大的。
可是現在所有的車企都受到影響，這樣整個汽車的市場，也會出現縮水的現象。**商的材料無法制造，車企就無法造出完整的車，這樣銷售商就無法銷售。市場是一個整體，其中一個環節出現了問題，其他環節也會受到影響。
而且大量復工人員需要隔離，想要恢復生產需求，還需要一段的時間。
3、汽車相關的領域
很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。
而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。
3樓：亦非網路
據報道，美國三大汽車巨頭相繼關掉了北美的汽車工廠。賓士開始裁員、阿斯頓馬丁靠融資以期渡過此次危機。歐洲汽車行業的停擺更是影響到了1400萬從業人員。
豐田、本田等也關閉了在歐美的汽車工廠，與此同時，汽車輪胎等相關企業也紛紛開始停工停產。
為什麼會爆發大面積的裁員？
車企近短時間的市場低迷源於大面積的疫情爆發，大量城市開始封城，人們開始減少外出，或者是全部居家待著，所以汽車使用需求迅速萎縮，汽車事故造成的損耗也比往年同期要減少很多。同時國外疫情爆發，大家潛意識的感覺到金融危機的風險苗頭，很多人都變得畏手畏腳，取消了近期的購車計劃取消，進而整個汽車市場陷入低迷之中。
再說一個根本的直接原因，抗擊疫情是全國上線一起共同遵守規定，所以很多車企無法按時開工，沒有生產，同樣也沒有銷售，自然就沒有收入。而汽車業又是一個勞動密集型行業，車企在收入銳減的同時，又要養著數萬名員工，光每個月的成本花費就就是一個龐大的資料，而今年，國內疫情日漸明朗，國外情況仍不容樂觀，綜合考慮下，非必需品的購買需求也不如從前。而且很多車企已經開始轉型生產口罩和醫療器械。
在這種情況下出現裁員的情況也就不足為奇了。
作為無車一族，之前因為工作忙，沒有時間考駕照，而且一直覺得有車沒車都無所謂，因為交通都非常的方便，地鐵過家門口，動車直達老家縣城，隨著孩子的出生，發現家裡購車是必須要趕上日程了，所以去年心血來潮考了駕照，年底計劃購車，但是考慮提車時間的問題，果斷放棄，過了年訂購也不影響。誰也沒有想到，今年疫情來襲凶凶，終於體會了那種沒有車子不方便的心酸，於是心裡暗自給自己定一個目標，今年加入購車大計。
隨著疫情在中國得到了有效的控制，慢慢地恢復了正常的生活秩序，可是現在疫情席捲了全球，今年的經濟下滑是必定的，收入相對減少是必然的，明顯的感覺到今年的日子比往年都要難過，更是想到了因疫情沒錢帶來的窘迫感，變得很糾結，一直猶豫今年是否是車子入手的最佳時機？
當疫情爆發以來，記得最深的一句話，過了2023年，一定要有2套房子（城裡一套、農村一套），有一輛代步車子，部分存款。
經過這次疫情，大家明顯的感覺到公共交通工具的乘坐不再安全，沒有私家車的家庭出行和購物非常不方便，這讓一些原本沒有購車想法的人也產生了一定的購買慾望。市場已經敏銳地捕捉到了這個訊號。
商務部在3月26日明確表明態度，鼓勵各地出臺措施促進新能源車消費，如：浙江制定了汽車以舊換新和下鄉惠農政策，廣州也提出購車補貼、競價獎勵和優化中小客車指標調控政策等措施，以希望通過汽車消費這個商品消費大頭，刺激消費的回補。
所以，只要是自己喜歡，又是在自己的經濟範圍內，看準了就下手。
4樓：
假設影響按半年時間計算：
上游的零部件**商：半年的製造成本費用（如直接人工成本、裝置折舊費用等）；半年的期間費用（如管理人員工資、銷售費用等）；此外後續半年無專案的銷售利潤；約定的開發費用汽車廠家需專案結案時才能支付，也許面臨專案打水漂的尷尬境地；
中端的汽車廠家：專案計劃延期，新車型上市晚及**度降低；前期的銷售費用損失；員工工資支出；開發費用支出；銷售利潤驟減等；
下游的消費者：不出門不買車；期待的新車型晚半年上市；
對於企業的影響：對於企業，只有支出沒有收入，企業為了活下去繼而裁員、關閉工廠節省開支，如果挺不下去，則面臨破產。可以想象，全世界的汽車行業將會有數以萬計的工廠停產/裁員/減薪/破產，尤其是對於那些財務本身就不是很穩健、現金流不健康的新勢力企業來說尤為致命，他們會容易瀕臨破產。
對於員工的影響：企業裁員則面臨失業；企業降薪則生活質量降低；企業破產導致失業；
對於汽車技術發展的影響：企業縮減開支，新技術的研發費用降低，新技術的開發可能瀕臨夭折或者延期；汽車行業加速淘汰，裸泳者們順利出局（這可能是為數不多的好處了）
當然這樣的影響會是短期的，但也可能是長期的，企業破產不可逆，員工減薪短時間不可能恢復（資本家的眼，***）；丟掉的工作很難失而復得；蝴蝶效應的影響太巨大了，希望這些都是我胡編亂造的吧。
5樓：愛收藏的小辛老師
實際上，早在2023年，德系三巨頭裁員的計劃就已提上日程。
據不完全統計，奧迪將在2025 年前裁員9500 人，此舉將為公司節約60 億歐元（約合人民幣517 億元）成本，用於其電動化轉型。戴姆勒計劃到2022 年底在全球裁員逾10000 人，以緩解發展電動汽車和自動駕駛汽車的利潤壓力。也有**報道，寶馬計劃到2022 年裁員5000-6000人。
這意味著，德國三大汽車巨頭未來將裁員25000 人左右。
除了德系三巨頭之外，其他汽車巨頭們也相繼開啟了裁員計劃：
通用汽車、福特汽車以及日產汽車也在進行大規模裁員。2018 年以來，通用汽車宣佈的裁員計劃涉及14000 餘人。福特汽車計劃將裁減約17000 個崗位，其中12000 個位於歐洲。
日產汽車也宣佈，截至2022 年將在全球範圍內裁員12500 人。
這說明賓士、寶馬等車企裁員並非個別現象，而是整個汽車行業的主流趨勢。與其說這些公司的裁員給汽車行業帶來的影響，倒不如說說汽車行業近年來發生的變化給這些傳統車企的生存與發展所帶來的影響。
從目前來看，導致眾多老牌造車企業裁員主要是有以下幾個原因：
全球汽車市場需求增幅放緩，新興市場紅利耗盡
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