1樓：
沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一臺汽車的質量實際上與其噪音有很大關係。
那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；
2.穩定性方面:日本汽車使用的技術輕量化，因此汽車的整體重量將比德國汽車輕得多，因此它在高速行駛的這個過程中，很多人都覺得車子會有一點漂移，而且隨著速度的加快，這種漂移幾乎變得更加嚴重，而德國車在這方面表現得更加強大，雖然普通車不是如空氣動力學，但這德國車的抓地力依然強於日系車；
懸掛調教，但在高速行駛中，為了保持持久的穩定性，那麼對懸架的調整也是非常重要的，一般來說我們都認為雙叉臂比麥弗遜穩定性更強更穩固。當然，汽車懸架的調整也是至關重要的，不同製造商調整的能力可能不同。在這裡，我們不得不談論法系車。
調校的能力非常厚，穩定性也很好很不錯。飛度的重量只有1噸左右，再加上日系車對家庭轎車整體方向追求可靠耐用的，但是在底盤的工藝工作和調校上，當然和德系車還是有差距的。
3.效能方面:很多日系車很少會使用最新的汽車技術，因為在他們看來，汽車的耐用性是最重要的，同樣是五六年後的車，日系車基本不會出現大問題，而德國車，估計已經開過德國車的朋友都很清楚，德國車可能會被修復的次數會很多，而德國車的整體油耗仍然高於日系車，油耗一高使用汽車的成本也會相應提高，而從購買汽車後的維修角度來看，日本吃個要好於德國的車；
4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。
專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的複雜程度有莫大關係。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的複雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。
畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。
2樓：
日系車包含的品牌很多，中庸豐田，技術本田，舒適日產，以及個性的馬自達，斯巴魯，專門做校小車的鈴木。德系在豪華品牌更有優勢一點，豪華賓士，運動寶馬，科技奧迪，以及信仰大眾。
任何一個品牌，如果想建立口碑，必然給自己加一個標籤，凌志當年剛推出ls400，成功的繞開了豪華，運動，建立了自己的標籤，品牌特性。
但是這個話題太大，並沒有明確點出德日之間哪個品牌，所以，必須從兩個國家的特性入手。
德國相對於日本，首先是工業歷史悠久，這導致了德國車在滿足了汽車使用這個需求後，有更多的精力去追逐工具以外的東西，比如運動，比如豪華，比如新技術。其次，德國有世界上最早的高速公路，所以，德國車對高速穩定性，感官上的穩定性，有較大的需求。再次，德國車經過多年的發展，建立了自己的產品體系，比如寶馬3.
5.7對應c.e.
s，相對於日系，定位更加的清晰與精準。日本相對於德國，首先是島國，決定了他們的車對高速的需求弱於彎道需求，你看，漂移文化就是日本一大標誌，美國則是直線的傻快。同一級別的車型，德國車的高速感受往往好於日系車。
大眾朗逸，雖然是寶來的舊平臺，但是高速感受相當不錯，新寶來新桑塔納拉皮車不在此列。其次，日本的資源劣勢決定了他們必須在耐用上下功夫，在新技術和耐用面前，日系車往往選擇耐用，這一點剛好與德系形成對比。再次，日本的海洋氣候，導致金屬腐蝕強於其他國家，因此必須在防腐蝕上下功夫。
綜合這幾個因素，日系車在我國東南沿海比較流行，而北方地區對德系認可程度較高。
當然，這個也有國內早期汽車走私，後來汽車國產後的區域優勢等多個因素有關係。
這個回答基本不涉及品牌，其實討論車，可以更多的聚焦於品牌，往往一個品牌一個調性，想更深入一點，則可以聚焦於車型，同一品牌的不同車型，也會有很多有意思的區別，如果能聚焦於年款，哪往往都是真愛粉。
1.高速穩定性，德繫好於日系
2.品牌溢價，德繫好於日系
3.耐用性，防腐蝕，日系好於德系
4.空間利用率，日系好於德系
5.人體工學，便利性，日系好於德系
當然，以上不是絕對的，只是一個大概的對比
3樓：
德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行--這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。
日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的**吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。
”（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題。
”然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：
“活該你死，開這麼快，你還敢撞牆？”
而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險槓是日本車的幾倍，德國車需要換保險槓的時候，換成是日本車可能已經報廢了！！
）想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！
再舉個相對專業點的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速範圍內的一個平臺，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有abs系統，德國車通常是連帶著ebd的。而日本車在更貴一些的車型上會標著abs+ebd！
就是同樣的abs在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量--因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。
而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！
品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼**。
我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/
4樓：勤綺彤
雖然汽車市場目前有很多品牌，不同層次的汽車品牌都有，購車者的選擇也有很多，但人們似乎大多對日本車和德國車情有獨鍾，並常在這兩個品牌間的汽車做出購車選擇。德國車和日本車可以說是各有千秋了。德國車的忠實粉們認為日本車過薄，安全性不足；而日本車迷認為德國車的發動機質量不行。
那相比之下德國車和日本車誰更佔優勢呢？在諮詢一位經驗豐富的汽車維修工師傅後，發現這兩款車還是有較大區別的。
維修工師傅十分肯定地說，他寧願維修10臺豐田車也不願意維修一輛大眾。這是為什麼呢？因為德國車的內部結構複雜，修理起來十分花費時間精力，維修成本過高。
相反，日本車的內部結構通常比較簡單，修理起來十分方便。維修成本方面就體現了德國車和日本車的不同，也足以說明，日本車比德國車更加經濟實惠。
除了維修費用，在黑技術方面德國車和日本車也存在區別。德國人在研發黑技術後會立馬安裝到汽車上，顯得有些操之過急，畢竟黑技術剛研發就安裝到車上，可能會導致突發問題。日本方面不會立馬把黑技術安裝到車上，而是會觀察一段時間，在確定無誤後再進行安裝，就顯得安全性較穩定。
另外，德國車和日本車的風格不同也導致日本車的內飾看起來沒德國車高階。但就實用性來說，日本車是更加實用的。人家常說，開不壞的豐田，修不好的大眾，九十分精闢了。
如果你追求的是高階大氣上檔次和高階的技術可以選擇德國車，如果你追求的是實用安穩那就可以選擇日本車。無論怎樣，德國車和日本車各有優點，每個人喜好不一樣，只是希望各位購車者能買到自己滿意的車。
德國車和日本車的區別
5樓：葉軒滕谷雪
簡單的說有抄錢就買德國車，除低端
襲大眾，大
bai眾的高階車還行。du
沒錢就買日本車，當然日zhi本車也有好的dao，如雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪。
日本車在內飾上做工非常不錯，低端車省油，這個是大家都知道的。日本車皮薄大家也知道。
但是不要撞到的話還是非常好的。。特別是高階的日本車
6樓：碩專禽念蕾
省油與否，操控性怎樣倒在其次。根據我在德國和日本的經驗，最大回的區別在設計主導答思想。
日本是成本指導，要開發一種車，首先確定它的價位和準備投入多少錢，然後嚴格按照預算執行，絕不超支。使用材料和取捨配置都是按照打算多少錢來考慮。絕對一分錢一分貨。能省則省。
德國是使用目的指導，看這種車是設計在什麼條件下使用，完全按照設計條件來，不受經費和預算限制。
7樓：匿名使用者
懂車來的都知道日本車
自咋回事，怎麼能和德bai國車比呢？簡直這du是對德國車的一種侮辱，賓士zhi 寶馬dao奧迪 保時捷 賓利 大眾 哪個不比豐田 本田好，雷克薩斯，你見過有幾個買的，日本領導人 ** 出門坐的就是賓士 ，那為什麼不做雷克薩斯？日本人自己都承認德國車好，你們還在這掙什麼？
8樓：許沛慎愉心
日本車最大的好處就是剩油,但是比起舒適性,操作性都不能和德國車相比
9樓：嘉芸佛駿琛
沒有一個bai絕對的說法證明德國車就一du定比日本車好，國zhi情不同，dao
造車的理念回也不禁相同。歐洲是答汽車的發源地，百年的經驗累計，日本的****發展的要晚很多，但日本人懂得使用捷徑來縮短差距。
要說差距，這就是仁者見仁智者見智了。
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