1樓：
1、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油缸內油麵過高，使進入汽缸內的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。
2、油底殼內潤滑油加入過多，柴油機執行中潤滑油易竄入燃燒室。
3、長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。
2樓：匿名使用者
冒藍煙本身與噴油嘴無關，但噴油嘴長時間燃燒不好會導致燒機油。
3樓：匿名使用者
藍煙就是燒機油，和噴油嘴無關，和活塞環，氣門，氣門導管，增壓器油封有關。
4樓：東方紅
沒別的毛病，就是燒機油了，四配套要完
5樓：上船配
當柴油機運轉時出現冒藍煙的現象，說明此時柴油機正處於不正常的工作狀態，正常情況煙以淡灰色為主，而導致這一問題的原因往往是下面幾部分。
1.活塞與氣缸套嚴重磨損,配合間隙太大,機油進入氣缸燃燒2.活塞環 裝配不當產生對口
3.氣門杆和氣門導管嚴重磨損
4.活塞環油環損壞或因積炭較多卡死,失去刮油的功能5.機油加得太多等。
柴油發動機冒藍煙怎麼回事
6樓：普姿宿沛
你好柴油機冒藍煙是柴油機使用過程中最為常見的故障之一。柴油機作業時冒藍煙，基本原因是柴油機機油參與了燃燒。也就是說，柴油機工作時冒藍煙的主要原因是「燒機油」。
造成柴油機「燒機油」的因素主要有下列幾個方面。
1、缸套、活塞環磨損嚴重；
由於某些原因（這些原因包括：
磨合試驗不足，空氣濾芯質量低劣，長時間低速低溫運轉，機油質量不符合要求等），造成柴油機活塞環與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內活塞環與缸套之間的密封狀況惡化。這一方面使機油直接進入燃燒室燃燒；另一方面又由於缸套與活塞環密封不嚴，燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內廢氣壓力增大，迫使機油通過呼吸器進入通氣管，如果柴油機安裝的閉式呼吸器，則將有大量的機油進入進氣管並被吸入汽缸參與燃燒，柴油機作業時將嚴重冒藍煙；如果柴油機安裝的是開式呼吸器，通氣口將冒機油。
另外，如果是由於活塞環、缸套的嚴重磨損導致柴油機嚴重冒藍煙，則柴油機在工作時還有啟動困難和動力不足等現象。
因此，如果發現柴油機作業時嚴重冒藍煙，且啟動困難或動力不足，一般應該認為是活塞環、缸套嚴重磨損造成的，柴油機至少應該中修。
2、呼吸器故障；
對於閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機油通過呼吸器大量進入進氣管並進入燃燒室參與燃燒；柴油機作業時將嚴重冒黑煙。但啟動效能和作業動力不受影響。
因此，如果柴油機嚴重冒藍煙且動力效能不變，應該認真檢查呼吸器。
3、機油油量太多；
如果機油機油加油量太多，機油油麵太高，也將導致曲軸箱內廢氣壓力增大，其結果與呼吸器故障一樣將導致大量機油進入燃燒室，柴油機嚴重冒藍煙。曾經發生過一臺外接機油箱的柴油機，嚴重冒藍煙，且機油消耗量很大，開始認為活塞環與缸套嚴重磨損，但拆缸發現活塞環、缸套正常。然後逐步拆機分析，最後發現柴油機油底殼內的機油回油泵進油口堵死，大量機油不能回到外接機油箱，而是全部存在柴油機內，所以導致柴油機嚴重冒藍煙。
4、增壓器故障；
對於增壓柴油機，如果增壓器壓氣機側浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機進入柴油機進氣管並進入氣缸參與燃燒，導致柴油機作業時嚴重冒藍煙。謝謝
7樓：匿名使用者
冒藍煙是燒機油的典型現象，一般是發動機缸筒活塞磨損和氣門油封引起，需要分解發動機了。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
發動機冒藍煙說明氣缸內有機油,這些機油在低溫小負荷時呈藍煙排出。在高溫大負荷時,呈深灰色煙霧排出。
原因:1、油底內機油油麵過高.
2、空氣濾清器油麵過高。
3、活塞環故障.
4、導管配合鬆曠。
5、氣缸磨損與活塞環配合鬆曠。
6、扭曲環、錐形環裝反。
簡介柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(rudolf diesel)於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(diesel engine)。
柴油機突然冒藍煙是怎麼回事？
9樓：咽偵豁彬挑
柴油機冒藍煙原因分析
①主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是功率增加及空轉轉速升高。
原因：油底殼油麵或油浴式空濾器油盆油麵過高。
(僅供參考：亞南(yanan)柴油發電機解答 ：4000-080-999)
分析：油底殼油麵過高，導致飛濺潤滑油量過大，活塞環泵人燒機油量多。油盆油麵過高，在吸氣過程將飛濺的機油霧粒連同空氣一起吸人氣缸而被燃燒故排氣冒藍煙。
又因機油燃燒產生較大熱量而使柴油機功率增高，該油量不受調速器控制，因此空轉轉速增高。
②主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是功率下降和機油耗量增加。
原因：活塞環邊間隙過大。
分析：由於活塞環邊間隙過大，在活塞做直線往復運動時，將缸壁上的機油刮人環槽中，並泵人活塞頂部，故燒機油而耗量增加而冒藍煙。
③主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是排煙大，曲軸箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。
原因：氣門杆與氣門導管間隙大。
分析：由於氣門杆與導管間隙大，在吸氣過程氣門罩中的機油從進氣門杆與導管間隙吸入氣缸。而排氣時廢氣從排氣門杆與導管間隙擠入氣門罩，故燒機油冒藍煙，上排氣量大。
④主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率下降及曲軸箱廢氣壓力大。
原因：缸套與活塞配合間隙大。
分析：由於缸套與活塞配合間隙大，吸氣過程將機油吸7a64e78988e69d8331333337623438人活塞頂部，作功和壓縮行程廢氣及空氣擠入油底。故燒機油冒藍煙，曲軸箱廢氣壓力大且功率下降。
⑤主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是從排氣管竄機油（修後或換環後的柴油機）。
原因：扭曲環裝反。
分析：扭曲環裝反，在活塞往復運動時，將缸壁機油刮人活塞頂部，這樣，不僅燒機油冒藍煙，且有一部分機油隨廢氣從排氣管排出。
⑥主現象是間斷冒藍煙。伴隨現象是功率下降，曲軸箱廢氣壓力大，旋轉曲軸時可以聽見呼吸器有排氣聲。
原因：活塞環對口或拉缸。
分析：活塞環對口或拉缸，造成活塞環與缸套封閉不嚴，吸氣行程時把機油吸人氣缸；在作功和壓縮行程時，廢氣及空氣排人油底殼。由於氣體高速流動產生撒氣聲，故產生間斷冒藍煙現象。
⑦主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是曲軸箱廢氣壓力大，但動力正常。
原因：可能是呼吸器堵塞或空壓機內竄氣嚴重。
分析：如果呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞，將導致曲軸箱與大氣的平衡關係被打破，曲軸箱內的氣體不能隨時排除，就會增加曲軸箱內的壓力迫使機油竄入燃燒室燃燒。
同樣，如果冷卻機油來自柴油機的油冷式空壓機內竄氣嚴重，大量的壓力空氣就會隨機油迴流到曲軸箱內，這將造成曲軸箱內超大的廢氣壓力，燒機油也就不奇怪了。
⑧主現象是冒藍白煙，且轉速越高，藍煙現象越重，並伴隨有增壓器的不正常聲音。
原因：增壓器損壞的可能性最大。
分析：一般增壓器都是壓力機油潤滑，如果壓氣機浮動軸承磨損或損壞，大量機油就會進入進氣管後進入燃燒室。如果是渦輪機損壞，大量的機油就會直接進入排氣管，會產生非常嚴重的藍白色煙霧。
柴油發動機冒藍煙怎麼回事
10樓：原漫信淼
柴油發動機毛藍煙的因素有下列幾種
1連桿結構的故障
活塞環對口
活塞環卡置
缸筒磨損過大
2配氣機構
進排氣門油封損壞
3如有增壓器故障
4燃油不達標
5長時間低怠速造成燃燒室內積碳過多
排氣管內炭灰過多發動機機油消耗是正常的
尤其是長時間高速運轉的發動機
在工程機械的發動機機油消耗一般極限值是一千升柴油機油消耗為五升
11樓：庫振國薩林
發動機冒藍煙說明氣缸內有機油,這些機油在低溫小負荷時呈藍煙排出。在高溫大負荷時,呈深灰色煙霧排出。
原因:1、油底內機油油麵過高.
2、空氣濾清器油麵過高。
3、活塞環故障.
4、導管配合鬆曠。
5、氣缸磨損與活塞環配合鬆曠。
6、扭曲環、錐形環裝反。
簡介柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(rudolf
diesel)於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(diesel
engine)。
12樓：李牧科技探索
藍煙則是由於機油進入發動機氣缸內，燃燒後所產生的。如果任憑發動機這樣持續的冒藍煙，前期帶來的會是發動機機油減少，機油液位報警；而後期則會由於潤滑不足導致發動機拉缸、抱瓦，造成較為嚴重的損失。
主要有兩個方面的原因：
1、發動機正常磨損。由於發動機使用年限的原因，各工作部件間的磨損變大，導致配合間隙變大，導致密封件對機油的密封效能下降，造成機油通過其他部位洩漏至氣缸中，參與燃燒，產生藍煙。
2、發動機非正常磨損。由於發動機在使用過程中，摩擦元件沒有得到充分和有效的潤滑，比如發動機長期在缺少機油的情況下工作；長期未更換發動機機油、機濾；發動機冷機狀態下，大油門工作等，都會造成發動機產生非正常磨損，造成機油洩露並燃燒，產生藍煙。
故障判斷及解決方法：
1、冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。
如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象，但隨著發動機工作時間的增長，溫度上升，冒藍煙現象逐漸消失，則斷定為冷車燒機油。這種情況一般是由於氣門油封老化，導致密封效果下降，使得機油通過氣門油封進入氣缸內並燃燒，產生藍煙，即前文提到的「下漏」。由於發動機工作時間增長，發動機溫度上升，氣門受熱膨脹，將氣門油封間原有間隙消除，所以冒藍煙現象消失。
解決方法：這種情況普遍發生在較老裝置當中，此時則需要將發動機進行拆解，對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。
2、發動機加速時冒藍煙。
如果在工作時，突然遇到負載增大，發動機油門上升的情況，發動機冒出大量藍煙，則可初步判斷為發動機氣缸內，活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。
此現象是由於發動機在大油門工作狀態下，機油經油底殼，通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙，竄入氣缸內並參與燃燒，產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解，再判斷具體是由於活塞與氣缸間隙過大的原因，還是由於活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。
解決方法：將發動機進行活塞進行解體，觀察活塞環是否對口，如果對口，則調整活塞環開口位置；如果不對口，則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量，並測量活塞環的端隙，根據實際測量情況與發動機廠家提供的標準值進行對比，再來確定是否需要更換新部件。
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