1樓：酈倩經凌春
原廠剎車:為此車型設計
剛夠用符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這裡說的是專業改裝技師推薦的升級剎車專案剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無abs系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就ok)
其次看車重
馬力然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱效能好
**要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
**昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
儘量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示
2樓：匿名使用者
原廠剎車：為此車型設計 從車重和輪胎、成本控制等方面匹配設計或選配 後期維修成本低 出問題有廠家負責 缺點就是有的非常合理 有的成本控制做的「太好了」那麼效果……
改裝剎車：根據車輛不同用途重新設計的剎車 大多數是為了適應高強度使用 一般來說能夠提高剎車強度 提高散熱能力 提高穩定性 減少重量 極端情況參考f1燒紅的剎車碟 多次使用穩定性依然有保障 缺點：改裝剎車需要合理的選擇 如果講求操控品質 那麼剎車強度提高的前提下優先考慮剎車線性好的（例如小活塞卡鉗） 如果經常下賽道 那麼就要以剎車強度為優先項（也得看個人的駕駛風格） 以上是搭配原則 實際上要先根據車重、輪胎摩擦力、車架強度等來具體分析 成本上也要和其他改裝做預算整體控制分配 也要考慮保養費用問題
剎車改裝知識來非常多 就說說主要的正確的改裝思路 其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力太多則剎車力度就過剩了 若此時無abs系統 那麼經常會發生輪胎抱死無法轉向的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持跑完賽程就ok）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號 乾淨路面 常年潮溼、積水路面 砂石路面也有區分
打孔劃線碟的散熱效能好 **要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 **昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要考慮能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓、高熱能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的穩定 也可以承受更高的油壓來提高剎車強度 之後再改裝剎車總泵才會安全
手動打字 回答不多 希望對你有所提示
3樓：匿名使用者
剎車一般是在改變動力的前提下改裝的，因為動力增強了，制動力也要增強。
優點：剎車力度更大、更安全。
缺點：太tm貴。
4樓：匿名使用者
一般改剎車都是改更大的剎車片，更換更大剎車總成。顏色也有變化。
改後的剎車剎車更靈敏，效果更好。裝飾作用明顯。但是改後車重增加。油耗上升。
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