1樓：匿名使用者
就是重心與慣性的關係，重心向轉彎方向傾斜，把慣性力釋放到輪胎與地面這間，以保證車不倒。與加速度沒關係。
2樓：包包無雙
人騎自行車（摩托車）轉彎時，地面對車的彈力方向跟地面垂直（向上），運動的向心力由地面跟車輪之間的側向摩擦力（指向圓心）提供。
3樓：狂沙與風暴
傾斜是為了讓支援力與重力的合力提供向心力
4樓：傳奇
我真。。。你騎過摩托車嗎？如果摩托車像自行車那樣車把可以90度旋轉的話就不用傾斜了！
之所以轉彎傾斜是考慮到車把轉不到90度的問題，所以輪胎中間高兩邊低，身體輕輕一側就可以利用物理原理來轉彎，所以摩托車轉彎傾斜與不傾斜是同一個道理，所以這個力就是個向心力，lz不用過多的鑽針眼，當物體（不管是傾斜還是不傾斜）的做勻速圓周運動的時候，摩擦力給物體提供了向心力，你看看二樓那位作出的圖，向下的力只有重力，這個不牽扯到重心之類的問題，任何條件都未改變，所以依然是向心力！樓主太過於較真，摩托車轉彎的時候和有沒有向心加速度無關，它只是被視為一個簡單的勻速圓周運動，如果按你說的這樣子算的話恐怕還要運用到微積分之類的知識，就太過於麻煩了！
5樓：匿名使用者
你的思路是對的，這個得用力矩（槓桿平衡）思路分析:
假設自行車做勻速圓周運動，自行車受四個力——重力、支援力、法向摩擦力（切向抵消不考慮）、慣性力。重力和慣性力作用於質心，支援力和摩擦力作用於輪與地面接觸點，所以摩擦力提供向心力。
這是非慣性系運動，參考人教版物理書第一冊第三章第八節
6樓：匿名使用者
你門學向心力了吧。。不知道你有沒有發現那些摩托車比賽中。。拐彎時速度越大。。車子傾斜得越厲害。這是因為圓周運動中，半徑不變時，速度越大，所需向心力越大。
而地面對摩托車的摩擦力顯然不足以提供向心力。此時車子就會有離心運動的危險。
而車子的傾斜正好使得重力在水平方向上產生一個偏向運動軌跡圓心的分力。這個力+摩擦力就足夠提供向心力了！
騎摩托車轉彎技巧
7樓：kobe老兵不死
一、轉彎時的基本姿勢就是：用下半身支援著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！
前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危 險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。
如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。
二、以下七種不同路況下的轉彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。
1.街道或出入大門的轉彎
駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到「一慢、二看、三通過」，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和後輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。
2.狹窄道路上的轉彎
駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。
3.叉路口的轉彎
左轉彎時，駕駛員要提前發出轉向訊號，轉向時儘可能靠道路中心，為後車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發出轉向訊號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內輪差的影響，防止右後輪駛出路外擦碰行人和障礙物。
4.濃霧、風沙天的轉彎
駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早開啟前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的準備。
5.雨雪泥道上的轉彎
駕駛員應提前利用發動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，並儘量避免猛打方向和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩，待前方車通過後再前進；遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發生碰撞事故。
6.陡坡處的轉彎
臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車後再轉彎，增加了危險性。
7.傍山險路上的轉彎
因此種路況地形複雜，視距較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，並隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點準備會車。如彎道前方發現對方來車訊號而車尚未見面時，應提前選擇適當地點主動禮讓，使對方來車方便通過。
8樓：老法大
首先要告訴你的是：騎摩托車是不能上高速公路的，只要普通的公路可以上，但禁行的公路也不能上。其次騎摩托車帶人的技巧是：
1、乘員也要戴頭盔。不少乘員認為只要駕駛員戴頭盔就行了。實際上，駕駛中最易受到致命傷害的部位是頭部.
而發生事故時駕駛員與乘坐者受傷害的概率是一樣的，所以駕駛中保護好頭部的安全至關重要。各國的交通法則中都有明確規定駕乘摩托車要戴安全頭盔。所以.
摩托車駕乘者一定都要選擇並佩戴適合自己的合格的摩托頭盔。頭盔種類按造型分為全覆式、半斑式、開面式、越野式和輕便式.不同的頭盔與不同形式的摩托車相匹配，如街車或公路車可選全搜式頭盔.
旅行車選用開面式頭盔輕便康託車選用輕便盔.當然也可以根據自己的喜好選擇頭盔。2、轉彎時，保持中速行駛.
乘坐者應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛員以免車輛急轉彎時被甩掉.轉彎時車身不要傾斜太厲害，防止乘員因緊張害怕而扭動身體.同時影響駕駛員的動作。
駕車前要告訴乘員正確的姿勢.女同志尤其不能側身而坐。
3、乘員要與騎車人配合默契。兩人騎車時由於重心改變及負荷增加，駕駛難度相應增加，只要掌握駕駛技巧同時配合默契，同樣可以享受到駕駛的樂趣。
轉彎時的基本姿勢就是：用下半身支援著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！
前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危 險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。
如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。
以下七種不同路況下的轉彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。
街道或出入大門的轉彎
駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到「一慢、二看、三通過」，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和後輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。
狹窄道路上的轉彎
駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。
叉路口的轉彎
左轉彎時，駕駛員要提前發出轉向訊號，轉向時儘可能靠道路中心，為後車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發出轉向訊號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內輪差的影響，防止右後輪駛出路外擦碰行人和障礙物。
濃霧、風沙天的轉彎
駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早開啟前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的準備。
雨雪泥道上的轉彎
駕駛員應提前利用發動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，並儘量避免猛打方向和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩，待前方車通過後再前進；遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發生碰撞事故。
陡坡處的轉彎
臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車後再轉彎，增加了危險性。
傍山險路上的轉彎
因此種路況地形複雜，視距較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，並隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點準備會車。如彎道前方發現對方來車訊號而車尚未見面時，應提前選擇適當地點主動禮讓，使對方來車方便通過。
9樓：匿名使用者
摩托車有二個車輪。在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性。
由於轉彎行駛時，車輪產生了一種「傾斜力」。當轉彎時，車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，於是就產生了向傾斜方向的「傾斜力」，這就是「車輪外側軸向力」。摩托車轉彎時，不論車體怎樣傾斜，如果前後車輪都在一條直線上，兩個車輪的外側軸向力就會在車架中相互抵消，那麼車體就不 能轉彎了。
但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會自動地轉向一側，就如同在自動操縱車輪一樣。在前後車輪外側軸向力的作用下，再加上你稍 微加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣，摩托車順利地轉彎了。
講講轉彎時的基本姿勢吧。那就是用下半身支援著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！
前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危 險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。
如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。對這種不穩定性，人們都有 一種特殊的敏感，所以都害怕不穩定。何止是害怕，這的確是一種危險！
用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內側移動，體重由踏板支撐著。－－彎內側腳把踏板向車體一側蹬踩。
－－移向彎道內側的上身，自然地拉引著外側的膝部，對燃油箱向彎道內側用力。－－此時，把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。
這個基本要領是：必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。也就是說，彎道內側踏板所承擔的體重要比外側大得多。
要記住：使車體傾斜的關鍵，就是對內 側踏板增加「荷載」。尤其對初學者來說，必須牢牢記住這一點，這是轉彎時最基本的要領。
不論是在和其他操作配合使用的時候，也不論多麼高的行駛速度，最重 要的仍然是使車體傾斜，這是發揮摩托車固有的效能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前後輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發揮摩托車的轉彎能力。
高一物理關於位移速度的問題，高一物理必修一關於位移速度問題
速度既有大小又有方向，是向量，速率只有大小，沒有方向，是標量。速度 位移除以時間，速率 路程除以時間。如果單考慮運動，摩托車繞圓周運動了一圈，位移是0，路程是圓周長，速度和速率是不一樣的。而圓周運動一般會將速度分為線速度和角速度，線速度是質點延圓周運動的快慢，是向量，也就是用速度描述的量，所以是沒問...
關於摩托車的問題，一個關於摩托車的問題！
車速一般沒有個依據，同一款車最高速的差距有的也很大 110的小摩托車你指的應該是彎樑車！110的彎樑最高速是85 但是個別車也能跑到90多，能跑到100的只能說他的碼錶是快樂表！110排量的四衝程彎樑車子上100是不可能的！125騎士車子時速一般都在100 110左右！個別車子極限可以跑到將近120...
急！高一物理！高一物理，急！！！
呵呵，很簡單啊。題中你要注意的是分別用這三個力去拉物體，物體動還是不動。首先因為木箱與地面間的最大靜摩擦力是120n當f 70n時，木箱不動。所以f靜 70n 當f 110n時，木箱不動。所以f靜 110n 當f 150n時。150n 120n 所以物體被拉動。所以f滑 n 好了，o了。因為70n和...