1樓：火樹木林
減速機選型不當
在選購減速機的時候由於對扭矩的大小判斷錯誤，導致出力軸的扭矩過大或過小，這很容易導致減速機軸斷裂發生。有一部分使用者在選型時，認為只要選對減速機的額定輸出扭矩滿足自己的需求就可以了，這是錯誤的選法，減速機上配的電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值在原則上是要小於產品樣本身提供的相近減速機的額定輸出扭矩。同時，還要考慮電機的過載能力和實際中所需最大工作扭矩。
理論上來說，使用者所需最大工作扭矩。必須要小於減速機額定輸出扭矩的2倍。
超負載使用減速機
超負荷運轉也是照成減速機軸斷裂的一大殺手，這和螳螂擋車是一個道理，沒這沒大的功力就不能超負荷，合理的使用減速機不僅能減少故障的發生，還能使減速機的壽命更加長。
減速機安裝不當
最後，正確的安裝減速與器械的位置很重要，在一個不平穩的地方安裝減速機是大忌，波動中很容易照成減速機軸斷裂，使用期間對減速加以保養和維護也能很好的避免這一情況。
質量過關的減速機在合理的情況下使用是不會照成軸斷裂這一情況的，在使用減速機之前先熟讀使用手冊或諮詢相關工作人員進行指導，能在使用過程中帶來很大的便利。
2樓：匿名使用者
日常維護不到位，
蝸輪蝸桿減速機（實物圖）
日常維護知識：
潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶於水，適於乾燥和水分較少的環境。
按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低於滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低於滴點20-30℃。www.
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不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
油位檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
3、安裝油位螺塞。
油的檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、開啟放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的粘度指數：如果油明顯渾濁，建議儘快更換；
4、對於帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的更換：
冷卻後油的粘度增大放油困難，減速機應在執行溫度下換油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
2、在放油螺塞下面放一個接油盤；
3、開啟油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
4、將油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌號的新油；
7、油量應與安裝位置一致；
8、在油位螺塞處檢查油位；
9、擰緊油位螺塞及通氣器。
故障處理
由於減速機執行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關係，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。
當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料的修復方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合效能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收裝置的衝擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長裝置部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸並開啟減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在執行中還會再次出現洩漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。
減速機漏油的原因分析
1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致洩漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償效能極差，密封在短時間內即失效。
油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致洩漏。
4、檢修工藝不當：在裝置檢修時，由於結合面上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
治理減速機漏油的對策
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要開啟檢查孔蓋板，開啟一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生洩漏。
為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用開啟檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。
回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.
1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、採用新型密封材料：對於減速機靜密封點洩漏可採用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90t複合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，脣口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理乾淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在裝置停止運轉後，擦拭軸上的油汙。
噪音處理
減速機的噪音產生主要是源於傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。降低減速機執行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的目的。
這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形裝置，廣大中、小廠往往無法實施。
經過多年研究，提出了通過優化齒輪引數，如變位係數、齒高係數、壓力角、中心距，使齧入衝擊速度降至最小，齧出衝擊速度與齧入衝擊速度的比值處於某一數值範圍，減小或避免齧合節圓衝擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對於減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種極好的齒輪箱新增劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及洩露。
3樓：
由於減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸。錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些使用者在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小於產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩（上海臣功減速機021-61993839為您提供免費諮詢）
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