1樓：尼姆無憂
比亞迪f6的效能總體來說是很不錯的，比亞迪為f6準備了兩個排量的發動機:
入門版是自主研發的、代號為byd483qb的2.0l發動機；另一款則是由瀋陽航天提供，國內市場最常見的2.4升4g69發動機。
自主研發的2.0升直列四缸發動機，裝備博世（bosch）公司提供的電噴技術，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103kw/6000rpm；而高配版搭載2.4升的4g69由經典的4g64發動機演變而來，增加了mivec（智慧可變氣門正時與升程控制系統）技術，最大功率達到121kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。
兩款發動機排放都達到歐iv標準。2.4升車型，與4速手自一體變速箱的匹配還算不錯，踩第一腳油門時就能感受到其低速高扭的特點。
在60km/h以下行車，轉速不過3千轉，腳下能感覺到充沛、輕快的加速力量。
2樓：匿名使用者
這款車是比亞迪公司的轉折車型。 如果說f4是比亞迪在汽車行業掘到的第一桶金的話，那麼f6就是它的戰略車型，向中高檔車進軍。衡量一輛汽車的好壞有很多標準，發動機引數就是很重要的一個，三菱的4g69是值得期待的。
比亞迪f6百公里油耗6.6升在車身外形尺寸上，比亞迪f6的長/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪f6同樣發揮了其深厚的「借鑑」功底，富有雷克薩斯ls460味道的車頭輪廓，車身側部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創的一貫作風，整體式保險槓隔斷的u型「大嘴」，凌厲上調的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協調自然。
f6在動力匹配上，提供了2.0l、2.4l兩款發動機供以選擇。
其中，2.0l車款搭載了比亞迪自主研發的byd483qb發動機，運用的bivt氣門升程可調技術使其動力效能在同級車型中表現上乘，雖然由最大扭矩輸出轉速區間來看，byd483qb應屬於高轉速調校機型，但是結合其在2700轉並能輸出90%的最大扭矩特性，可以發現，2.0l車型的低轉加速效能並不弱，高達103kw的功率輸出匹配1435kg較輕的車身，燃油經濟性相形更為出色，而與此動力匹配的則是一款五速手動變速箱。
2.4l引擎則搭載了東安動力旗下具有三菱技術的4g69發動機，這款在老牌機型4g64基礎上擴大缸徑進化而來的2.4動力，雖然氣門結構上仍為單頂置凸輪軸設計，但是得益於mivec氣門正時及升程可變技術的運用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同時更為側重低速扭矩輸出的調校，也將最大扭矩轉速擴充套件至3500-4500轉，出色的起步加速和超車併線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動力的消費者。
而與此動力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統及etc電控氣門，舒適、平穩駕駛感受是2.4l車型更能為消費者提供的。
3樓：匿名使用者
[汽車之家 評測] 花9萬塊錢就能買到一部樣子氣派，空間充足，同時還有豐富的配置和充沛動力中型車，你相信麼？過去也許只能選擇桑塔納，但現在有了比亞迪f6，只要8.98萬就能買到的中型車。
f6是比亞迪的第三款產品（前面分別是f3和f3r），級別一下子從緊湊型跨入到中型車，但起價仍然堅守在10萬元以下區間。
遠看f6，外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，周身沒有浮誇激進的線條，一副氣定神閒的樣子。
近看車身的各個細節，很明顯就能找到一些熟悉的元素。大燈像是新景程，側窗的線條和7代雅閣如出一轍，尾燈組類似賓士s級，而中網則是來自雷克薩斯ls系列，還有寶馬經典的「鯊魚鰭」。雖然這一系列的模仿讓人眼花繚亂，但把它們湊在一起，別說，樣子還真是不賴。
最後，比亞迪還不忘給f6的車頭裝上聳立的車標，使它顯得更尊貴，只是樣子有些抽象，看不出到底是什麼。這種蒙太奇式的模仿手法雖然不是第一次出現在比亞迪的車型中，但這次是運用得最恰當的。
但是如果再走進一步，f6的瑕疵就難以掩蓋了。發動機蓋和保險槓的縫隙粗細不均；車窗密封條也很不平整，甚至出現開膠現象；尾廂蓋由於裝配的問題，歪了，兩邊的縫隙不一致；車身漆面工藝也欠佳，車漆不僅軟，而且薄如紙，很容易被劃傷。這一切沒有任何掩飾，歷歷在目。
當然對於以上這些問題，廠家宣告我們拿到的只是一部試裝車，製作工藝並沒有嚴格按照商品車的標準來執行。至於市售車輛的做工，今後我們還將進一步去考察，希望不會出現這些問題。
進入車內，仍然似曾相識。中控臺的造型仍然是雅閣的款式，而方向盤除了中間的標誌，完全和凱美瑞相同。仔細檢視一下週圍，配置還真是不少。
中控臺上的單色螢幕能夠顯示音響以及空調資訊，方向盤上有音響控制鍵，空調還是自動雙溫區。座椅採用真皮包裹，但經過仔細觀察，我們並不確定是真皮。還有電動天窗，開關位置比較特殊，在駕駛員左側空調出風口下方。
既然是中型車，內部空間肯定是車主最關心的。我們身高1.85米的編輯坐在前排和後排都很寬鬆。
尤其是後排空間，對於中等身材的乘客，絕對有富餘。橫向空間也很充足，並排乘坐三名乘客也不太擁擠。唯獨欠缺的就是後排空調出風口，目前這幾乎應該是中型車的必備配置之一了。
在儲物空間方面，460升的行李廂並不突出，並且座椅靠背不能摺疊，也限制了空間的利用，好在行李廂開口比較大，裝東西很方便。車內的其他儲物空間更是數不勝數，四個門板都設計了儲物格，中控臺下方和**扶手箱也能裝下不少東西，這些設計很值得表揚。
雖然f6的內飾設計還不錯，但若深究做工和裝置的使用，仍然有不少問題。比如雨刮器不能正常調節速度、自動落鎖功能也很奇怪，任何車速下，踩剎車就會自動解鎖，踩油門就又會落鎖，一旦上路車鎖就在不停的起起落落、說是防夾手的電動車窗也根本不防夾。內飾做工的問題也比較突出，無法一一列舉。
對此，我們也只能希望廠家能儘快改進，這些問題不要出現在市售車上。
雖然我們在外觀及內飾方面給f6挑出不少毛病，但接下來要說的動力方面，那就真是f6的強項了。
我們測試的2.0升車型使用的是比亞迪自主開發的byd483qb直列四缸發動機，最大功率140馬力，最大扭矩186n·m，從數值上看，這臺發動機已經達到了同級別進口車型的水平，同時排放也滿足歐洲4號標準，應該值得驕傲。與之相匹配的是採用三菱技術的5速手動變速箱，擋位清晰，入擋順滑。
發動機和變速箱匹配良好。但偶爾在掛4擋時還是會出現些小問題。
在日常駕駛時，很明顯能感覺到這臺發動機低轉速扭矩很充沛，2000轉時就有足夠的動力輸出。同時變速箱1擋的齒比較大，因此起步也很輕快。離合器的齧合範圍很寬，駕駛者很容易就能掌握。
比亞迪f6 2.0 手動豪華型－油耗測試資訊
天氣情況：晴 15°c 測試天數：1天載油量：
滿箱 是否出磨合期：否測試路段：城市擁堵/複雜路面 乘坐人數：
1人 行駛總里程：58.8公里 消耗油量：
4.36升 金額：4.
36升×5.34元/升＝23.28元 平均油耗：
7.41l/100km
在經濟性方面，這臺發動機也有不錯的造詣。我們實際測量的百公里油耗為7.4升，在同級別的中型車中算是不錯的成績。
這臺發動機不僅動力充足，運轉起來也比較順暢。以往國產自主品牌都不太注重噪聲控制，經過測試，f6的車內噪音水平也都保持在可以接受的範圍內。這和f6較為全面的隔音處理也有很大關係。
4樓：匿名使用者
比亞迪這兩年發展的很不錯的，f6空間不小 耗油不大
很適合家用的
5樓：匿名使用者
比亞迪f6 2.4l車型搭載三菱最新頂級mivec技術的4g69發動機，並匹配日本原裝手自一體變速器，最大功率達到了121千瓦，最高時速202公里。而2.
0l車型搭載比亞迪自主研發的byd483qb發動機，配備三菱技術5速變速器。f6最大的賣點在於它的大空間和低**，另外配置也相對齊全， f6還配備定速巡航系統、etc電控節氣門、多功能可調方向盤等。
比亞迪f6一四缸失火
秋夜商家 發動機怠速不穩是汽車常見的故障之一。儘管現在大多數轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障而自診斷系統卻顯示正常故障 或顯示與故障無關 的情況。這通常是由不受電控單元 ecu 直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障造成的。下面列舉電噴發動機怠速不穩常見的故障原因及其診斷與排除方法。1...
我的比亞迪F6水溫表不動，是那裡的問題
對於這種情況來說，一般有可能是由於水溫感測器存在故障導致的，建議檢查一下。 您好，建議拔下水溫感測器插頭看看，如果指標移動則水溫感測器損壞，如果依然不動則檢查儀表水溫指標是否損壞。 你好，這種情況有可能是水溫感測器的問題導致的，建議去維修站檢查一下。 比亞迪f6這個車子的水溫表如果不動的話，檢查下是...
比亞迪f6發動機噪音大換擋有頓挫感
冬天發動機噪音稍微大點是正常的！換擋頓挫是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。解決的辦法，只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。簡單地說，解決換擋頓挫感最...