1樓：
發動機啟停系統對車是沒有傷害的。一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的。這個在磨合期內最好不要使用，因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的。
【汽車發動機】
是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。
【特點】
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
【啟停系統】
當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直迴圈，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
2樓：
雨天大家一定要謹慎駕駛！
尤其是車上有這個功能的司機朋友
千萬不要忘記關掉這個小按鈕
不然可能造成發動機直接報廢！
▼自動啟停按鈕
q：自動啟停功能是什麼？
a：這個功能早在上世紀七八十年代就已經有了，原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作。需繼續前進時，抬起剎車發動機自動啟動，從而減少碳排放及減少5%~8%的燃油消耗，減少怠速時積碳的產生，延長發動機使用壽命。
聽起來這功能好像很厲害的樣子
省油又環保~
簡直是科技的進步啊
但是為什麼下雨天
我們最好要關閉這個功能呢？
q：暴雨天氣需要關閉自動啟停功能嗎？
a：遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。
q：如果暴雨天氣，涉水通過積水路段時沒有及時關閉自動啟停功能，會有什麼後果？
a：因為積水過深，而自動啟停功能沒有關閉，車子自動熄火，需要發動機再次啟動。此時，如果啟動發動機，進氣管吸力會較大，可能會把積水流進氣缸，造成發動機燒缸、頂壞活塞等情況，對發動機造成不可逆轉的傷害，並且很可能造成發動機報廢！
另外，發動機或者波箱裡面有插頭如果碰到水，也很有可能打著不了車。
實……在……是太可怕了！！
分分鐘一個鍵
就把發動機搞報廢了
那是不是不要亂用這個鍵啊
這些情況最好也關閉這個功能！
q：還有什麼情況最好關閉掉自動啟停功能？
a：首先，遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。第二，在大堵車的時候最好也關閉該功能，否則在啟動時噴油系統將會加大噴油量，形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸，很容易造成燃油燃燒不充分，容易產生大量積碳。
第三，在上下坡時或者停車入庫時也可以關閉該功能，車子走走停停，不僅容易溜車，還容易心慌。
所以說，
這個自動啟停功能一定要合理使用
不然分分鐘用哭你！
而且萬一用不好
連保險都不賠……
在這裡要告誡大家的是：
逢遇到下雨水浸，車主都會擔心水中拋錨能不能理賠，與車輛涉水有關的一共有兩種保險：車損險、涉水險。
1、 有車損險，車子停放狀態被淹。保險全額賠付維修款。
2、 車子行駛過水過程中熄火被淹造成發動機損壞的，如果有涉水險，保險負責賠付；如果沒有涉水險，只賠付除發動機以外部分。
3、汽車涉水後，「二次打火」造成發動機損壞，保險公司一分不賠，損失全部由車主自己承擔。
雨天行車要注意，
觀察路況要慢行。
3樓：匿名使用者
要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。 當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。
當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。 發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。
當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2023年，自動啟停技術才得以普及。
我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？ 拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。 很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。
車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.
7秒就都有節油效果。 而如果如果停車時不熄火呢？一般1.
4t發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.
5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！ 德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：
平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。 但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。
一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。 自動啟停技術對發動機有損壞嗎？ 對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。
有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。
這時的磨損不會很大。 蓄電池與起動機維護成本較高 雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。
雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。 使用者體驗較差 易產生積碳 各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。
另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。 此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。
積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。 總結： 發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。
但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。 所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。
此時也儘量不要開自動啟停功能。 而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。
4樓：匿名使用者
傳統來講汽車的磨損在冷啟動瞬間，但是為了環保，降低汙染，只能犧牲車輛的使用了，但帶起停的車，響應配套的部件是特質的。雖然有損但也不是絕對的。
5樓：匿名使用者
你好，這個在磨合期內最好不要使用，因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的，推薦你關閉掉，如果跑市區的話可以開啟。
6樓：匿名使用者
這個是沒有問題，一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的，這個既然設計了就沒問題
7樓：匿名使用者
這個發動機啟停系統，我個人覺得還是對蓄電池，包括車輛有一定的傷害的，最好還是不要這個配置把它關閉比較好。
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