1樓：
因為比亞迪和榮威的質量和合資車相比相差不少。
以abs為例，70年代末歐美的汽車生產商已經在研發運用，80年代在市場上大力推廣，而我國第一款運用abs的車型是桑塔納2000，這個差距是顯而易見的。
以榮威i5為例，這三大件在自主品牌的同級別車型裡面還是相對可以，不過與合資品牌同級別車型相比，該車子雖然價位便宜很多，但是質量方面還是有明顯差距。
我國和外國汽車生產廠商建立的合作依存度很低，一般我國在學習外國汽車生產商更多的是組裝技術、企業文化、內部管理等等，但是對於我們真正需要了解的汽車發動機、變速器的核心技術往往是國外進口，賣給我國的一般都是落後10年到20年的技術。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購***於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到效能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
2樓：百科技術學徒
我不懂車.但是我懂機械.呵呵.
我買的是比亞迪1.5t.我當時計劃就是要是買比亞迪就買帶渦輪的.
要買自然吸氣就買大眾.但是我更想買大眾帶渦輪的.經濟不允許.
所以只能買國產的渦輪.
至於那些懂車的人.買合資的.我想問.20w以內的車子有從國外進口的嗎？沒有吧.好像都是在中國境內製造組裝的.
說白了.比亞迪是中國製造.合資的車20w以內的.
大眾.豐田.本田.
馬自達.學弗蘭等都是在中國製造組裝起來的.那麼這些所謂的合資車也是中國製造.
只是這些合資的車商.在中國有他們的股份.所以就是合資的.
至於有人會提到說用國外的技術和生產線了.那麼知道引進技術裝置這條路子的人.都明白.
中國引進的那些所謂先進的生產線.絕大多數都是在國外淘汰的.在國外也許不是廢鐵.
但絕對是過時的生產線和技術.拉到中國就是寶貝.
即便你們不知道這裡面道道.你們應該看到過國外對中國進行技術***息.尖端的技術是絕對不會拉到中國使用的.
也就是說引進的最好的生產線裝置只是在那個國家處於2流水準的技術.一流的尖端技術引進不來.
那麼這些二流水準的技術就是10年前甚至更早的技術.也就是說合資車的應用的技術是多久以前的.比亞迪是一個剛進入社會不久的車商.
又是中國企業.會用十年前的技術造車嗎？為了增加市場競爭比亞迪一定應用了國內最新的技術來做產品.
你們要是不信的話.可以這樣想一下.那些所謂的合資車.
難道就沒有渦輪技術嗎.為什麼不投放中國市場.只有少數以質量創市場的合資車商在國內推出了渦輪技術.
那也不是最先進的渦輪技術.
那麼比亞迪推出渦輪之後.沒幾年.這些所謂先進的合資車商也會慢慢開始造中國投放渦輪技術.今年有多少車商跟隨比亞迪開始推出渦輪系列了呢？大家去網上車市看看就知道了.
比亞迪的車或許不是好車.但對國人做出的汽車風波【比如渦輪.豐富的電子等】絕對有不可磨滅的貢獻.
比亞迪的出現會加速老百姓買平民車真正的實惠.可能不久的將來.10w可以買到渦輪.
全面電子配置的合資車吧.如果沒有比亞迪可能這一目標還很漫長.
總結一下吧.所有的車都無所謂.只要愛惜的開.
就是輛自行車也能用十年八年的.汽車用到報廢絕對沒問題.不愛惜那就不好說了.
我前面講了我瞭解機械.哪家的機械敢說***給我一臺新車.事先說好我在100公里內開的出問題.
別找我麻煩.別叫我賠.我保證100公里以內車子出故障趴窩.
3樓：hao大森
因為比亞迪和榮威的質量和合資車相比相差不少。
顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的專案。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。
國外提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。
合資車貴還因為智慧財產權的問題。我國和外國汽車生產廠商建立的合作依存度很低，一般我國在學習外國汽車生產商更多的是組裝技術、企業文化、內部管理等等，但是對於我們真正需要了解的汽車發動機、變速器的核心技術往往是國外進口，賣給我國的一般都是落後10年到20年的技術。
以abs為例，70年代末歐美的汽車生產商已經在研發運用，80年代在市場上大力推廣，而我國第一款運用abs的車型是桑塔納2000，這個差距是顯而易見的。
也正因此，核心技術掌握在外國企業手中，我們花大價錢去買這些技術或者成品，自然就造成合資車**比較高。
4樓：匿名使用者
因為質量和合資車相比相差不少。
榮威的純電動汽車怎麼樣？對比比亞迪的如何？
5樓：飛翔的小小羅
為滿足5g時代年輕
bai使用者
的需求，dur品牌以zhi科技基因賦能出行dao。榮威er6的車聯網系統構建了截
版然不同的a/b世界界權面，不僅能提供清晰簡潔的a介面，輕輕一劃還能進入使用者根據自身喜好定製的b介面，呈現千人千面的視界。不方便「動手」操作時，自然語音互動來幫忙，8種音色、百科問答等功能為使用者帶來高效便捷的交流，僅需一次喚醒，即可實現自然連續對話，中間被打斷也能無縫銜接，更像是在與人進行面對面的聊天。同時，新車還具備ai形象功能，使用者可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據自己或家人的形象進行定製，讓整個人機互動更有溫度和情感。
比亞迪和榮威在新能源方面可以說各有所長。
6樓：多棲發展
榮威純電動車一直以來品質都不差，尤其是剛上市的榮威er6價效比極高，續航更是高達620km，完全不輸比亞迪。
7樓：
單論電池而言的話比亞迪在這塊的實力是比榮威強很多的，比亞迪已經做了很久的電池了可以說是很成熟了的，而榮威應該還算是新成員，論造車的話他們在國產車中間都還可以，總體來說純電動的話比亞迪更好一些。
8樓：匿名使用者
不懂的就不bai要瞎指導，先du不說車好壞，你要是說比亞迪zhi的電池比榮威的dao電池好版，那可不一定，榮威有幾款車用權的電池是寧德時代的電芯，國內最專業做鋰電的工廠之一，個人覺得比比亞迪的好，再說了榮威是上汽集團的，他的造車實力不用說，大部分都有上汽通用合資車的影子，這個還是要看個人選擇，然後綜合考慮價效比。
9樓：藍雨
我覺得還是比亞迪的電動車好，榮威畢竟做這一塊比較晚，積累的電動汽車經驗還是少一些，所以，我一直覺得比亞迪這塊電動汽車可以的，而且續航能力也增加了不少，各方面都改進了不少，值得推薦。
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