無極變速與自動檔的區別，無級變速和自動檔有什麼區別

1樓：匿名使用者

無級變速箱的全稱是continuosusly variable transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，cvt無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有cvt變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，cvt還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。

經驗證明，配置cvt無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱短．

你說的自動檔，是at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

2樓：豆豆醬先生

詳細說太複雜，簡單來說無極變速沒有檔位，動力傳輸是連續的，有的有模擬檔位，但這只是模擬的，自動檔是有檔位的，動力傳輸過程是一段一段的，當然間隔非常小，但有些4當車你還是能感覺出來，就是加速時的頓挫感。

3樓：匿名使用者

無級貴，自動擋有名顯換擋

無級變速和自動檔有什麼區別?

4樓：途虎話養車

無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。

如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。

而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。

5樓：探索美食世界

兩者區別是無級變速器是諸多自動擋變速箱中的一種，自動擋是指一類可以自動換擋的車型。無級變速器是能夠連續獲得速度範圍任何一種的傳動比的變速系統，它能夠提供傳動系和發動機在運轉時候的最佳狀態，也擺脫掉笨重齒輪變速帶有的束縛，提升了操作性和舒適度。

在駕車的時候，自動擋不需要車主可以的去更換擋位，自動擋的車子在行車的時候可以根據實際的交通情況自動進行合適的擋位更換。無級變速器是兩組變速輪盤同一條傳送帶組成的，自動擋則是液壓控制的齒輪變速系統構成的，也就是說自動擋和手動擋的構造是一樣的，但是無級變速器卻不同。

無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。

自動擋的變速模式是通過齒輪進了擋位的切換，它可以根據你行車速度來給予自動的變換。無級變速器的模式則不是通過齒輪來進行擋位的切換，而是液壓式、電磁滑動式、直流電動機式、交流電動機式、機械傳動式來達到變速的過程。

它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。

6樓：足球**專家

自動擋(1)和無級變速箱(2)區別在於齒輪數量不同，以及自動擋汽車和無級變速汽車換擋方式的不同，這是兩者之間最大的區別。另外駕駛的區別是無級變速的汽車更加平順，自動擋的汽動力更足一些。

在我們選擇汽車的時候會遇到自動擋車型，以及無級變速汽車，兩種汽車的不同的換擋方式，給很多選擇汽車的朋友們很大的困難。其實無級變速和自動擋的區別和相同點很多，介紹一下基本的原理，方便大家選車的時候做一個借鑑：

第一、無級變速和自動擋構造的區別很明顯，主要的區別如下：

①無級變速系統cvt，全稱是continuously variable transmission技術，也就是大家俗稱的無級變速技術，這種技術主要是採用傳動帶和工作直徑可變的主和從動輪相配合，給汽車帶來理論上無數個傳送動力點的感覺，一次來平順的傳遞動力。

②無級變速器就因為由此優點，所以可以實現傳動比的連續改變，如此一來無級變速器的節油性就不言而喻，特別是得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，汽車駕駛會四平八穩，不會出現檔位頓挫的感覺。

③大家在看車的時候，最為常見的無級變速器有液力機械式無級變速器，這種變速器的穩定性很不錯，而且駕駛技術要求比較簡單，容易上手。

④金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）使用的技術性比較先進，可以模擬六檔以上的自動變速檔位，使用起來有效的提高駕駛的快感。

⑤自動變速器和無級變速器的區別在於，自動變速器是由液壓控制的齒輪變速系統構成，也就是說自動變速器只是把手動變速的齒輪連貫起來，但是檔位的變化依舊是從低到高，提速的時候也是一步步的檔位提升。

⑥自動變速器的動力經過主軸到行星齒輪變速機構，演化出的動力會比較的充足，駕馭感會更加優秀一些，通過一系列的多片離合器，自動變速器能夠實現擋位的自動轉換，但是實際上依舊是一種有擋位的變速器。

⑦自動擋變速器，能實現的是在兩擋之間的無級變速，但是不能越級變速，加速度的時候是逐步提高，因此耗油自然是比較明顯，汽車駕駛的時候會有一定的換擋頓挫感，這也是不可避免的一件事情。

第二、無級變速和自動變速器各有優缺點主要是下面幾點：

①無級變速車速變化非常平穩，有效的提高了駕駛乘坐舒適的舒適性，平穩的感覺比較強列，但是缺點就在於極限狀態下，無級變速器很容易出現鋼帶和錐形輪打滑，這樣就會損失動力，汽車加速的時候尤其明顯。

②自動變速器的優點技術使用已經十分的成熟，自動變速器的維護更簡單，比無級變速器要省心一些，也節約一定的費用。但是自動變速器的缺點是受結構的侷限，在檔位間轉換的時候，頓挫感比較強，而且比較費油。

最後介紹一下，自動變速箱的檔位越來越多，比如八速9速甚至十速，平順性和燃油經濟性也超過了cvt，其實話說回來無級變速器和自動變速器有很多相同的地方，因為兩個變速器都是在電腦控制之下，進行變速箱自動變檔，兩個變速器都不需要認為的進行干預，強調一點自動擋和無級變速器兩駕駛的實際感受不是非常的明顯，因此選擇汽車的時候根據**優惠幅度作參考即可。

引用資料

7樓：匿名使用者

無級變速是自動檔的一種，除了無極變速，自動擋還有液力自動變速箱、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct等三種模式。

無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。

cvt即無級變速傳動，其英文全稱continuously variabletransmission，簡稱cvt。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。

通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。

8樓：詩慧雅郜衍

自動檔就如變速自行車,有特定的檔位,一般有4前進檔、5前進檔、6前進檔之分,

大多數車使用5前進檔自動變速器,理論上講,檔位越多越好,所以部分採用了6前進檔的車一定會大勢

宣揚其6速變速器

即使是合資品牌轎車的自動變速器也是國產製造,除非整車進口的車除外,國產製造的好處是成本便宜,

以後維修更換零部件也方便、也便宜

自動變速器的缺點,理論上講,由於變速器只是有幾個檔位,不能完美匹配發動機的動力輸出,

所以汽油燃燒發出的效能不能全部提現出來,也就是費油

另外就是在換檔時會有頓挫感

無極變速與自動變速器的結構區別很大,以自行車來說,就是大小飛輪都是錐形,套上鋼帶,

鋼帶在錐形上可以自由滑動,所以搭配起來就有無數種齒輪搭配,所以稱無極變速

無極變速目前應該都是進口的,因為要求比較高,而且無極變速在國內是無法維修的,

不知道在國外能不能維修,換一個無極變速可能少說要2w人民幣,當然以老款兩廂飛度的無極變速來說,

基本沒有聽說誰的壞了

無極變速因為可以完美匹配發動機的動力輸出,所以節油方面較出色,而且換檔是根據動力的不同要求

一直在調整,不是跳躍,所以感覺不到頓挫感,用起來比較舒服,特別是節油方面堪比手動

當然萬一你的車在保修期後,無極變速器壞了,就虧了

9樓：鬱縈思蓬穆

無級變速是自動變速的一種.

汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞.

at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03**改為五速at變速器。

cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。

但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。如奧迪

amt：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。

因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。

據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。

如奧迪系列採用的就是cvt無級變速,簡單的說他就是隻有一個檔位.真正實現無級化

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