1樓：丿窮奇灬
「無級變速」與「雙離合」有區別：
無級變速器屬於液壓傳遞柔性連線形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。
雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連線傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何 傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力 機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構，離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。雙離合就可以避免這個現象。
2樓：匿名使用者
cvt的優勢就是平順，因為不存在「檔位」所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。這點dsg基本也可以做到。
平順性跟cvt幾乎是一樣好的。一般情況下 cvt是免保養的。這跟cvt結構行相對簡單，比較穩定 有關係。
不過cvt跟dsg同樣的問題是無法承受太大的扭矩。這點cvt更明顯一些。如果是溼式dsg 還可以承受相對更大一點的 扭力。
如果是乾式的話限制會更大一點。甚至還不如cvt。如果只是需要平順性 cvt足夠的。
畢竟cvt運用在多款發動機輸出並不差的車型上。例如日產vq35 奧迪a4l a6l。這種馬力的發動機使用cvt都是沒問題的 你還有什麼擔心？
dsg動力相對更直接一點。同樣的動力輸出感覺會更迅猛。也就這種區別。
cvt跟dsg同樣的特點是 一旦壞了 很難修，基本就得換新變速箱了。
3樓：love天空貓
cvt就是平順、省油，由於沒有檔位所以開起來略顯枯燥，缺乏駕駛樂趣 現在的cvt技術已經可以做到承受大扭矩發動機了，所以家用車不存在鋼帶打滑之類的現象
雙離合的優點是：有和手動檔一樣高傳動效率的齒輪硬連結，也僅此一條優點 缺點就是可靠性差、不省心、低速換擋頓挫。
你說的操控性一般指車的底盤懸架和轉向系統的調校，這個和變速箱關係不大，如果你說是運動性，又平順又隨叫隨到目前也只有馬自達的創馳藍天的at變速箱做的比較好。
4樓：匿名使用者
簡單點講就是
dsg 是 機兩套 加裝機械控制的手動變速箱 合二為一cvt 是 將齒輪換為兩個錐形部件的傳統自動變速箱cvt沒有檔位 所謂的7、8速只是模擬的 也就不存在換擋和衝擊感
dsg由於有兩套離合器 所以換擋衝擊感幾乎沒有（d檔根本感覺不到，s檔大油門會有細微的感覺）
ps：cvt （除了奧迪）承受不了大扭矩發動機dsg 溼式的有問題 乾式的也承受不了大扭矩發動機
什麼是雙離合？與無級變速區別？
5樓：橘落淮南常成枳
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
1、工作原理不同
無級變速器由兩對可變直徑的滑輪和一根鋼帶組成。兩個滑輪，一個連線到發動機，另一個連線到驅動輪，由鋼帶連線。工作時，可以通過改變皮帶輪的直徑來達到變速的目的。
雙離合器由兩組手動變速器組成。兩個離合器分別控制兩組齒輪和發動機的連線和斷開。雙離合器可以提前組合下一個要更換的檔位。
當需要換檔時，只需要分離最初組合的離合器，而需要組合另一個離合器來完成換檔。
2、駕駛平順性不同
雙離合器傳動系統是兩組齒輪的組合，換檔速度快，動力傳遞過程中動力損失小，但低速時倒退嚴重。無級變速器的傳動機構是兩個錐輪和一條鋼帶，自動變速器沒有換檔過程，換檔感覺小，無級變速器的動力輸出是線性的，在行駛中比較平穩。
3、適配車型不同
雙離合變速器主要分成了乾式和溼式兩種，主要應用在歐洲汽車市場；無級變速器（cvt）是隨著日系車和一些自主品牌的推動逐漸發展起來的，適合在小排量、車重較小的車型上使用。
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其他的汽車變速箱型別
手自一體變速箱（at）
at變速箱通過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很「輕柔」，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（mt），但是效率沒有mt高，因此油耗也比mt高，另外在換擋速度上要比mt快，當然響應速度也比mt和cvt要快。
優點：質量穩定、傳動範圍寬泛（大排量、小排量發動機均可）、很好的兼顧了平順性和操控性。
6樓：璀璨的雲朵
手自一體、無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！
7樓：晚安
回答你好朋友，cvt和雙離合相比，雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，具有傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
cvt即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和at、dct存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由於cvt不像at那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在「升降檔」過程中的「動力中空」，所以cvt很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。回答滿意給我個關注給我個贊謝謝啦！
8樓：國笑
汽車的無級變速器是液壓耦合器，也就是在一個密閉的容器中，一個葉片用發動機帶動偶合器中液壓油旋轉，促使另一片隨之轉動的裝置，在動力傳遞過程中，沒有剛性連線傳遞動力。
雙離合器全稱是，摩擦片乾式雙片離合器，這種離合器屬於剛性連線。乾式摩擦片離合器根據動力傳遞輸出的扭矩大小，分為單片、雙片離合器，小型車都是單片離合器，大型車、尤其是大型載重貨車，選用雙片離合器。乾式離合器中有一個摩擦片的為單片離合器，有兩片摩擦片的離合器為雙片離合器。
為了使發動機、離合器、變速箱更加緊湊，節省空間，無論四驅還是兩驅車，發動機的輸出軸，其實就是曲軸本身，只是在曲軸末端安裝有飛輪罷了。離合器的總成，就是安裝在飛輪上的，壓板、或是雙片離合器的中壓板，都是與飛輪一同轉動的，屬於剛性連線，那麼可以稱作離合器主動盤。
離合器靜片部分，就是離合器摩擦片。離合器摩擦片是由鋼片、花鍵槽套、來靈片鉚接組合而成的。離合器摩擦片的花鍵槽套與變速箱輸入軸的花鍵軸剛性連線，將動力傳遞給變速箱。
離合器的主動片是如何與靜片摩擦片連線的呢？那麼就要說說離合器總成安裝在飛上的順序，這樣你更好理解。在安裝離合器壓板前，現將離合器摩擦片貼在飛輪上，再安裝壓板，這樣在離合器彈簧的作用下，離合器壓板將靜片摩擦片壓緊在飛輪上了，當飛輪轉動時，摩擦片也一同轉動將動力傳遞給變速箱。
由於飛輪是一個光滑的金屬平面；摩擦片是一個光滑的非金屬平面；壓板是一個光滑的金屬平面，靠彈簧的作用力連線，屬於柔性連線，這樣有利於離合器結合比較動力傳遞平穩。
通過以上對比，汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別在於：
1、無級變速器屬於液壓傳遞柔性連線形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。
2、雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連線傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。
希望能給予你幫助
無級變速和雙離合哪個更厲害
9樓：一貓汽車網
不存在哪個更厲害，各有優勢。
無級變速：cvt
雙離合：dsg
cvt的優勢就是平順，因為不存在「檔位」所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。
這點dsg基本也可以做到。平順性跟cvt幾乎是一樣好的。
一般情況下cvt是免保養的。這跟cvt結構行相對簡單，比較穩定 有關係。
不過cvt跟dsg同樣的問題是無法承受太大的扭矩。這點cvt更明顯一些。如果是溼式dsg 還可以承受相對更大一點的扭力。如果是乾式的話限制會更大一點。甚至還不如cvt。
如果只是需要平順性cvt足夠的。畢竟cvt運用在多款發動機輸出並不差的車型上。例如日產vq35奧迪a4l、a6l。這種馬力的發動機使用cvt都是沒問題的
dsg動力相對更直接一點。同樣的動力輸出感覺會更迅猛。
cvt跟dsg同樣的特點是一旦壞了很難修，基本就得換新變速箱了。
10樓：隔壁住老王
自動檔、無級變速、手自一體、雙離合都是什麼意思
cvt無級變速器和雙離合變速器哪個好？
11樓：汽車大師鄧愛民
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。
還有就是這個雙離合變速箱的故障率是比較高的，出了這個故障之後，這個維修費用是比較貴。
12樓：老魚說車
cvt、雙離合、at怎麼選，究竟哪種變速箱最好？聽聽老司機怎麼說
13樓：新聞假大空
目前來講，家用車還是cvt的好，dct雖然換擋無延時，故障率也高，其實國內很多車企喜歡雙離合是因為成本相對at cvt來講，dct更低。別聽忽悠，日系車很少裝備雙離合，只在f1上用而已，因為那種車效能跑車，要的是速度不考慮其他，你日常使用來講，還是cvt更平順，且故障率低。
14樓：匿名使用者
無級變速舒適，雙離合運動
15樓：匿名使用者
家用當然上日系的cvt！！！精度世界第一！
16樓：
雙離合也就是大眾喜歡用，其次就是國產車，用文憑來說，雙離合就是高中畢業，cvt.和at就是大學文憑，大眾沒有自己的變速箱技術，所以就研發了雙離合，雙離合也沒啥不好，關鍵是不能頻繁踩，比如堵車之類的，容易過熱，效能降低，國外就有**的事故，所以我不提倡雙離合，大眾有一半的雙離合賣到中國了，所以大眾車賣的好要感謝中國
汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別？
17樓：安非果子皮
汽車的無級變速器和雙離合都是自動變速箱的一種，主要在工作原理、駕駛平順性和適用車型上存在差異，具體表現如下：
1、工作原理不同
無級變速箱是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連線；工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。
雙離合的是兩套手動變速器組成的，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，雙離合可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
2、駕駛平順性不同
雙離合的變速系統是兩套齒輪相結合，換擋速度快，動力傳遞過程中損失較少，但是低速時頓挫嚴重；
無級變速器變速箱的變速機構是兩個錐輪和一條鋼帶，也沒有自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此無級變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順 。
3、適配車型不同
雙離合變速器主要是大眾集團在推動，變速器主要分成了乾式和溼式兩種，主要應用在歐洲汽車市場；
無級變速器（cvt）是隨著日系車和一些自主品牌的推動逐漸發展起來的，適合在小排量、車重較小的車型上使用。
擴充套件資料
自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的衝擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。
手自一體變速箱也是自動變速箱的一種，手自一體變速箱a/mt就是將汽車的手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，因為結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，可以在一定程度減少變速系統的功率損害，而且可以根據自己意願自由的調節檔位。
雙離合變速器工作原理是什麼，汽車雙離合自動變速器工作原理
橘落淮南常成枳 雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器。其中一個負責奇數檔 1 3 5 7擋 另一個離合器負責偶數檔 2 4 6擋 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但...
手動擋自動擋手自一體無級變速雙離合哪種好
手動擋優點 省油，維護成本低，鍛鍊個人開車技術。缺點 操作比較麻煩，遇到上坡什麼的容易死火，不上檔次。自動擋和手自一體差不多，現在很多車基本都是手自一體的了。優點 操作簡單，開車方便，坐車舒適。缺點 油耗稍高，維護成本稍高。無極變速優點 操作簡單，油耗只比手動擋稍高一點，換擋平順，沒有頓挫感。缺點 ...
雙離合車是什麼原理，汽車雙離合自動變速器工作原理
沒啥大用就跟運動員一樣 你個上一個替補 他不行了 就換替補 汽車雙離合自動變速器工作原理 汽車雙離合的工作原理是什麼？雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是dct的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷，內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行，...