1樓：瀋陽萬通汽車學校
1最常見的就是拆卸節氣門，用化油器清洗節氣門正反面，用棉布擦乾即可。一般一年或者2萬公里建議清洗下節氣門，當然不同車型會有不同的清洗週期，我們可以按照保養手冊來做。
2發動機內部積碳清理，我們可以在要更換新機油之前做。開啟機油蓋，加入清潔劑，與舊機油混合，怠速運轉10分鐘左右即可。清潔劑大家可以自行購買，操作非常簡單，自己就可以動手操作。
3進氣系統清洗，買一瓶進氣系統清潔劑，倒在專用清洗裝置的儲液罐裡，連線到進氣系統上，著車利用真空將清潔劑吸入進氣道路，來達到清洗目的。清洗進氣系統積碳主要是指清洗進氣道、進氣歧管等內部的積碳。其目的為了清除進氣系統內部積碳，增加進氣流量和速度，減少發動機抖動及怠速不穩。
2樓：途虎話養車
事實上任何車輛都有積碳存在，輕微積碳對車輛來說毫無任何影響。只有積碳不正常過多才需要處理，但方法不是去處理積碳，而是找到積碳不正常增多的原因，做到**。
3樓：欒驪
汽車積炭多久清洗一次最合適？老司機說了實話，別被4s店忽悠
4樓：匿名使用者
汽車積碳不一定要定時清理的，我的車十一年了還沒有清理過，我的方法是有機會時就拉拉高速，用高轉速大氣門噴一噴發動機的氣門，經常這樣做就可以減輕和阻止積碳的形成。
5樓：匿名使用者
回答要分情況來看，城市內行駛的汽車2-3萬公里清理一次，高速公路上行駛的汽車3-4萬公里
車主可以根據局車輛的保養手冊，更換火花塞的週期來進行檢查積碳情況，然後進行必要的積碳清理。一般保養手冊建議是2-3萬公里更換火花塞，那麼在2-3萬公里更換火花塞的時候，進行一次發動機積碳的清理，是比較合適的。
也就是在不解體發動機的前提下，用專用裝置對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。
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汽車積碳多長時間清理一次？
6樓：默默她狠傷
每個車輛清理積碳的時間就不一樣，但城市內行駛的汽車建議行駛2萬公里就清理一回，經常跑高速的汽車3~4萬公里清理一次即可。
積碳過量需要清理的判斷方法：當發現冷車時需要多次才能正常啟動、提速慢加速無力、尾氣刺鼻、油耗也比以往有所增加，那麼發動機的積碳情況已經有點嚴重，需要去清理。一般情況下，開了五年以上的車子漸漸會有類似問題，如果遇到油品不好，可能會加速發動機積碳狀況。
發動機積碳很常見，城市裡開車，行駛距離短，速度慢，長時間走走停停讓發動機處於非經濟工作區域運轉，怠速時間長，發動機轉速低，就會導致空燃比過小，不能完全燃燒，燃油中的碳氫化合物和膠質便被燒成了積碳。
而這些殘留的積碳具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，變成惡性迴圈，最終造成發動機工作不良，時間久了後會導致啟動困難、油耗增加等問題。最嚴重的情況是令發動機失去工作能力。當發現車油耗增加、啟動無力時要注意積碳問題。
7樓：陌路情感諮詢
這種情況根據不同車型會有所區別，一般來說4s店會建議車主每隔1萬公里進行保養一次，車主可以根據自身駕駛情況，如果長期在高速上行駛，那麼可以延長至3-4萬公里，其他車主可以在2-3萬公里進行清理。
汽車打吊瓶。在發動機上方吊一個瓶狀工具，然後把清潔劑倒入瓶裝工具裡，通過導管匯入到發動機內部，達到清潔積碳的目的。**在1000元左右。
如果發動機積碳嚴重，採用這種方式會導致三元催化系統堵塞或者損壞。
清理積碳注意事項
避免長期低轉速下行駛，有必要的話可以定期去拉一下高速，拉高速消除積碳的原理是是加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳；提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。
使用高質量的燃油。因為積碳的主要成分就是燃油中的蠟和膠質沉積形成的，所以燃油中膠質的含量越低越好。不過這個我們沒法去改變燃油的品質，但是我們可以選擇，儘量不要去新增那些來歷不明的低廉燃油。
8樓：時光簡訊
大體說來，越早養護預防積碳超標越好。說一個最近的案例吧，這樣可以比較直觀的看到積碳對汽車的影響。
確實積碳生成要快，要定期做下油路清潔積碳分解，不然發動機很不好。我說說的我經歷吧，很多人都說積碳沒事是正常的，因為我是做醫生的，所以很清楚，平時沒事等到有事的時候就是病來如山倒，車養護要及時。雖然我現在只是一個實習醫生，醫生的職業習慣告訴我，車的積碳肯定不是那麼簡單不在意，車開著沒事就這沒事。
我這個代步車2w多公里，接近三萬公里，藉著年假時間做了一次積碳清潔，清潔後感覺車好開很多，之前的開車感覺是完全適應了，只有清潔後才知道什麼是真的好開。#司有普燃油新增劑#
初檢里程:29207
複檢里程：29581km
清潔行駛里程：374km
清潔工具：司有普燃油新增劑
9樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機積碳對汽車的影響bai還是蠻大的，du首先是降低引擎功率，zhi也就是使動力輸出不均勻且逐漸dao衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車。
最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。 具體的原理是，長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
如果發動機出現燒機油的現象，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。
此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
10樓：匿名使用者
這個不好說啊，只能看你使用的情況了，***把積碳是怎麼回事告訴你，你就因該明白了
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。
氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。
如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶
後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。
內窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7v之間波動，而且應該在10秒鐘之
內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.
7v變成0.1～0.9v。
而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。
在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段
來保持車輛的正常使用效能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。
第一：加註高質量的汽油。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：注意滅車時機。
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用裝置專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機效能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。
積碳多久清理一次
清洗發動機內部積碳 清洗週期一般建議在30000公里一次。正常來說，只有當發動機出現怠速抖動等積碳引起的不良反應時我們才需要對其進行清理。當然，一般車輛行駛了2 4萬公里左右時，發動機內部的積碳基本就已經形成了一定程度的堆積，而如果並不太理解發動機怠速抖動等積碳引起的不良反應的話，可以按照2 4萬公...
汽車積碳多長時間清理一次
默默她狠傷 每個車輛清理積碳的時間就不一樣，但城市內行駛的汽車建議行駛2萬公里就清理一回，經常跑高速的汽車3 4萬公里清理一次即可。積碳過量需要清理的判斷方法 當發現冷車時需要多次才能正常啟動 提速慢加速無力 尾氣刺鼻 油耗也比以往有所增加，那麼發動機的積碳情況已經有點嚴重，需要去清理。一般情況下，...
汽車的積碳怎麼清洗乾淨？汽車積碳怎麼清理
汽車積碳清洗方法如下 1 經常進行保養和清洗。有條件的話在汽車進行常規保養的時候可以順便使用專用的清洗裝置對於容易積碳的部位 例如進氣歧管油道等進行免拆的清洗。2 儘量使用高標號的汽油。汽油中的蠟和膠質的雜質是形成發動機積碳的主要成分，也就是說清潔度高的汽油形成積碳的趨勢相對來說比較小，新增高標號的...