1樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
2樓：汽修達人
進氣溫度感測器（一）作用：檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓訊號輸入給ecu做為噴油修正的訊號。（二）位置：
進氣溫度感測器也是雙線的感測器，安裝在進氣管上或空氣流量計內。（三）工作原理：進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，根據電阻變化而產生不同的訊號電壓。
在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。進氣溫度感測器一根是由發動機ecu**的5v電壓tha，另一根為e2 與發動機內部搭鐵。（四）故障現象：
出現故障後不易著車，尤其在失效後容易導致熱車不好著車，排氣冒黑煙！是因為當tha失效後，電腦就按照20攝氏度的冷噴油工作！噴油量大！
發動機進氣溫度感測器的詳細作用
3樓：福州萬通汽車學校
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度感測器採用負溫度係數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。
四、典型車系電路連線
下圖為**科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連線。進氣溫度感測器與渦輪增壓感測器整合在一起安裝在渦輪增壓器後面的進氣管道上。發動機控制單元（ecu）為感測器3#端子提供5v基準電壓，感測器1#端子通過ecu內部接地。
五、檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束聯結器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。
4樓：
進氣溫度感測器的作用是：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。進氣溫度感測器也有助於更準確地計算噴射量。
空氣溫度決定了空氣密度。就是說，冷空氣與熱空氣體積相同時，冷空氣質量較重。因此吸人冷空氣時，燃燒室內的氧氣較多，噴射時間也較長。
擴充套件資料進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
5樓：安徽萬通高階技工學校
進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。
（3）其他控制
1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號
4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
6樓：匿名使用者
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。
根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
7樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣溫度感測器作用是測量進氣溫度，並轉化為電訊號傳遞給ecu，作為 修正噴油量、點火正時的依據。
進氣溫度感測器的作用是什麼
8樓：福州萬通汽車學校
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度感測器採用負溫度係數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。
四、典型車系電路連線
下圖為**科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連線。進氣溫度感測器與渦輪增壓感測器整合在一起安裝在渦輪增壓器後面的進氣管道上。發動機控制單元（ecu）為感測器3#端子提供5v基準電壓，感測器1#端子通過ecu內部接地。
五、檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束聯結器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。
9樓：安徽萬通高階技工學校
進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。
（3）其他控制
1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號
4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
汽車水溫感測器作用，汽車水溫感測器工作原理
四川萬通汽車學校 水溫感測器的作用是把冷卻水溫度轉換為訊號，然後傳入電腦控制器來修正噴油量1.當低溫時增加噴油量 2.修正點火提前角，低溫增大點火提前角，高溫時推遲點火提前角 3.低溫時控制怠速控制閥以提高轉速。 安徽萬通高階技工學校 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道...
比亞迪f3進氣溫度感測器和壓力感測器一樣嗎
你好。一樣的。祝你早日解決問題。用車愉快！汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。比亞迪f3進氣壓力感測器上機油多的原因 您好！建議檢查感測器是否故障，祝您用車愉快！如果我的回覆能幫到您，請幫忙選為，非常感激！建議檢查感測器是否故障，祝您用車愉快！比亞迪f0進氣壓力感測器壞了會怎樣 感...
賓士c200報故障進氣溫度感測器故障
進氣溫度感測器跟空氣流量器一起的，感測器壞了 汽車進氣溫度感測器損壞會引起什麼故障 1 汽車進氣溫度感測器損壞，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感...