1樓：
新能源汽車用空調費電。對續航造成影響。
汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱迴圈產生的，不需用壓縮機工作。a/c按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
主要優勢：
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽。
2樓：匿名使用者
你好，對於新能源汽車來說，空調系統使用的是電機進行驅動的，如果使用空調的話，不管是使用製冷還是制暖都會增加車子的耗電量。
3樓：匿名使用者
是的，您所說的新能源汽車應該就是純電動汽車吧；
因為電動汽車上的所有電氣裝置都是使用車載電池的電能**，根據使用經驗，開空調時會增加用電量20%，也可以理解為會減少20%的總續航里程。
4樓：匿名使用者
應該是十分費電。
燃油車夏天開空調，平均每百公里增加耗油一升。
一升油相當於7元，相當於家用電13度電。
電動汽車春秋季正常耗電量百公里13度電，空調耗電相當於100公里的電。
也就是說，本來可以跑400公里的電動汽車，因為使用空調，只能跑200公里了。
對於犧牲續航里程換來車內溫度的舒適，我認為是值得的。因為乘車人需要。
如果不開空調，不走高速，速度控制在70左右，續航能力是可以達標的。
電動汽車開空調是不是特別影響續航里程呢？
5樓：匿名使用者
覺得新能源電動汽車開空調是會影響到續航里程的，因為低溫環境可能會導致電動汽車的續航里程下降，如果電池溫度低，電池活性就低，那麼電池內的阻力就大，所以可用的能量就會下降，續航里程會比正常氣溫下降的快一些，但是當電池的溫度回升的時候，電池內部的可用能量也會隨之逐漸恢復。所以對於一些內部電池組比較強悍的新能源電動車來說，影響並不是很大。就拿小鵬p7來說，作為電驅系統的核心，是搭載的高效能後驅永磁同步機，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前電機，使四驅高效能車型的能耗會更加的低，更加的節能。
並且採用的三合一電驅系統，是全球率先搭載德國英飛凌950igbt模組。能夠持續40秒向電機輸出580a大電流，而且採用實時精確的溫估算技術，能夠有效的管理igbt的核心溫度，配備大扭矩水冷減速器，是國內首創的外接冷卻水道。所以新能源電動汽車如果在這些眾多的先進配置加持下，開空調對續航里程沒有太大的影響，只要保證出發前有充足的電量就行了。
6樓：匿名使用者
據瞭解的話，其實電動車的續航里程主要和兩點有關，一方面是電池可以用的能量，一方面是實際能耗。對於新能源電動汽車而言，在開空調的情況下，多多少少是會對續航里程造成一定影響的，首先是電池因電化學的特性，再加上車輛的構造不同，電動車只能通過消耗電池組的電量來製冷、制熱，所以這和電池組有直接的關係。比如小鵬p7的電池組來說，是採用三合一電驅系統，功率密度2kw/kg，電池容量80.
87kwh，能量密度大於160kwh。可以持續40秒向電機輸出580a大電流。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統的效率會更高一些、結構也更緊湊、重量也更輕、車內的佈置也更加規整、可靠性更強，整套電驅系統的體積僅為18.
6l，功率密度達到了行業領先的2kw/kg，這樣不僅增強了電池的耐久度。同時通過系統優化匹配，電機系統的最高效率要大於百分之九十五，nedc綜合工況效率大於百分之八十五。所以新能源電動汽車開空調對車的續航里程會有一定的影響，但是對於電池組系統強大的新能源電動汽車而言，其實影響並不是很大。
7樓：愛就瘋狂的豬
電動汽車開空調，多多少少是會對續航里程有影響的，因為空調製熱消耗能量，所以新能源電動汽車在氣候寒冷時候的續航里程有一定的下降，由於車輛的構造不同，燃油車在冬天開空調是利用發動機的廢熱來制熱，不會額外消耗能量。電動汽車則是通過消耗電池組的電量來制熱的，因此強大的電池組對新能源電動汽車來說非常重要。在這方面，我覺得小鵬汽車下了不少功夫。
像小鵬p7就是搭載的全球領先的新一代方形電池組，電芯額定能量是80.87kwh、能量密度大於160wh/kg，所以帶來了700km以上的續航里程。同時電池組具備更優越的快充邊界、低溫充電邊界，充電十分鐘就可以實現nedc續航里程120km。
保證了超長續航，同時電池組的高度整合，保證了能量密度和安全性，也減少了電動汽車的額外能耗，使得電動汽車更加的節能。
開暖風對新能源車續航影響大嗎？
8樓：雲南萬通汽車學校
1、開暖風對新能源車續航影有一點影響！
2、也可以通過操作減少影響！空調設定在合適的溫度，保證在ev膜下，ptc單獨工作時，儘可能長時間地保持低功率輸出；合理使用內外迴圈，使用內迴圈可以有效降低能耗，同時適當結合外迴圈，保證車內空氣質量；在冷車時，使用hev模式，高效利用發動機動力制熱，快速提升水溫。
9樓：匿名使用者
現在新能源汽車越來越多，最大的問題不能解決，冬季空調製熱嚴重影響車的續航，本來續航318的北汽新能源，開啟空調製熱會減少100多公里的續航，很多廠家都研究幾秒破百的問題，就沒有一個廠家研究一下空調製熱的問題嗎
10樓：匿名使用者
新能源車暖風有2種，一種是用的ptc元件一般功率為2-3kw，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kwh的電能。對續航大約影響約8%，另一種是全新熱泵空調技術，在室外-5℃環境下，比傳統空調節能50%以上，有效降低空調能耗對續航里程的影響。
11樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：
冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是一個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
12樓：感覺到的熱風
不大的，希望可以幫到你。
開空調對純電動汽車的續航有什麼影響？
13樓：海角t天邊
肯定是有影響的，純電動車的全部能量都來自蓄電池，開空調直接消耗電池的電量，而且空調功率比較大，車子續航能力會縮短很多
14樓：河套小哥
電動車開空調，續航直線下降。最多下降30%。
15樓：老魚說車
電動車不敢開空調？開空調對純電動汽車續航影響有多大你知道嗎？
新能源汽車開空調會影響續航嗎
16樓：匿名使用者
新能源汽車開空調會影響續航里程。電動車的採暖完全依靠電，冬天如果把空調開啟，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。
大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小於廠家宣傳的續航里程。
17樓：職場啊醬
空調對新能源汽車確實是有一定影響的，並且這個影響還是很大的，在空調開啟後，新能源汽車的續航里程會降低10%到20%。
1、空調對新能源汽車的續航影響還是很大的。空調對新能源汽車的續航里程還是有很大影響的，因為新能源汽車很多都是依靠電能的，而空調一旦開啟，新能源汽車的耗電量將會更上一個檔次，如果本來一臺新能源汽車的行駛里程是在80公里到100公里之間的話，那麼開啟空調以後，它實際的行駛里程可能只有60公里到80公里，所以，空調對於新能源汽車的續航影響還是很大的。
2、新能源車在夏季和冬季的時候，應該是續航最短的時候。在夏季和冬季的時候，是開空調最多的時候，因為夏季天氣太熱，而冬季天氣又太冷， 不開空調的話汽車裡實在是呆不下去，所以，那個時候，我覺得也是新能源汽車行駛里程最短的時候，因為一旦上車就得開空調，不然就是熱的受不了或者冷得受不了，不僅不舒服，而且還影響對汽車的駕駛，所以，在那兩個時間段，我覺得是最耗電的時候，也是新能源汽車續航最差的時候。
3、隨著科技的進步，未來的新能源汽車很有可能可以客服這個不足。隨著科技的發展和進步，未來的新能源汽車很有可能可以克服這種情況的出現，因為時代越發展，新能源就被開發的越全面，在這種情況下，新能源汽車的技術也會更加完善，所以，它的續航里程會有一個很大的提升。
綜上，空調對於新能源汽車的續航影響還是很大的，並且在夏季和冬季，是新能源汽車續航最差的時候，但是隨著未來科技的進步，新能源汽車的短板很有可能可以被補足。
18樓：北歐曉王子
夏季使用空調比汽油車的優勢汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2l，在怠速情況下開空調的油耗為1-2l/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。
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