1樓：踏雪尋熊不捉魚
要看是哪種情況了，如果是剛買的新車，購車時間較短的，比如在幾個月或
一、兩千公里之內，可以協商由生產廠更換發動機，過了一定時間後在保修期內的車由商家或廠家免費修理（這是排除人為使用不當損壞，屬質量問題造成的），如果是不在保修期內的車，只需換曲軸即可，不必換發動機，一般的曲軸只要一百多元。
2樓：豔陽天
換曲軸。
發動機就沒必要換吧！
除非還有其他的部件也損壞得很厲害。
摩托車發動機曲軸為什麼會壞？
3樓：
原因歸納起來有以下幾種：
(1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。
(2)相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸後有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前後氣缸工作時的衝力，以致在曲臂處折斷。
(3)主軸承磨損過多，長期鬆動，斷裂發生在曲軸後半部。
(4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前後竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前後竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由於應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。
(5)最後一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸後部跳動量過大。再加上第6缸工作衝擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。
(6)曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量鬆緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前後負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發生在2、5缸曲臂上。
(7)連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承鬆動。當負荷加大，並且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。
(8)氣缸體變形後主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷衝擊時，曲軸就容易折斷。
4樓：小灰馬
曲軸在發動機中受往復式活塞的推動，將往復直線運動轉換成圓周運動。它即要承受高頻衝擊，又要驅動以它為中心的各部機件，所以曲軸在發動機裡的負擔是非常重的，可將它稱為發動機中的動力軸。曲軸把活塞工作時所產生的動力傳遞到發動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮、作功和排氣工作。
曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸、水泵、風扇、分電器、汽油泵和機油泵等。
由於曲軸的工作性質，在設計時就注意到它的體積、材料、軸頸、扭矩、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤滑。曲軸的幾何形狀複雜，技術要求比較高，在正常使用情
況下，它可以工作百萬公里，經數次修整，也不致斷裂。
曲軸能否正常使用取決於潤滑條件、軸承間隙軸承同心度、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，有些損壞是可以修復的，但曲軸折斷後就無法修復了。曲軸折斷除了材料質量方面的原因以外，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。
每根曲軸有數道主軸頸和銷
頸，曲軸9是連線軸頸的拐臂。由於在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同，同時由於軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會使曲臂上的應力集中。另外曲臂本身比軸頸單薄，曲軸就容易折斷。
折斷原因歸納起來有以下幾種。
(1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。
（2）相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸後有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前後氣缸工作時的衝力，以致在曲臂處折斷。
(3)主軸承磨損過多，長期鬆動，斷裂發生在曲軸後半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由於飛輪本身有一定的重量，前面有各氣缸的工作衝擊，使曲軸受力不勻。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。
(4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前後竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前後竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由於應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。
(5)最後一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸後部跳動量過大。再加上第6缸工作衝擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。
(6)曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量鬆緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前後負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發生在2、5缸曲臂上。
(7)連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承鬆動。當負荷加大，並且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。
(8)氣缸體變形後主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷衝擊時，曲軸就容易折斷。
(9)解放牌汽車發動機曲軸端止推面位裡在第一道主軸上，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或鬆曠而產生徑向跳動。最後導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。
(10)發動機經常突爆或有
一、兩個火花塞經常處於不點火。突爆時曲軸9反扭力過大，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，就會使曲臂產生裂紋。在發動機動力衰退後期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，曲軸的裂紋就會擴大至斷裂。
以上十種斷裂大都發生在曲臂上。一方面因為曲臂比較單薄，另一方面應力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點。
曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開，而是開始時形成裂紋，裂紋逐漸擴大，最後斷開。所以發動機大修時應該用儀器探傷，或用煤油浸軸後敲擊檢查，發現有裂紋應及時更換新軸，這樣就不會發生曲軸在執行中折斷的故障。
5樓：myself夙夜在公
日積月累長時間的使用，正常的磨損，逐漸都會這樣，勤保養會適當延長使用壽命，最低也要幾萬公里沒有問題，如果使用不當，很少保養甚至缺機油，會加重磨損，
6樓：
鈴木摩托車賽馳110
7樓：小張修車
我們的三輪車曲軸連桿經常壞該怎麼辦？下面老師傅教大家如何讓修理
摩托車曲軸壞了修的話連缸套活塞也要換嗎
8樓：踏雪尋熊不捉魚
這要看具體情況，如果只是曲軸本身損壞，沒有連帶缸體、活塞等出問題，而缸體、活塞等也沒有楚異常，那麼只換曲軸就行了。
摩托車發動機曲軸為什麼會壞
原因歸納起來有以下幾種 1 主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。2 相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2 5缸連桿軸頸根部 以六缸機為例 這是因為曲軸後有飛輪 前...
摩托車發動機有雜音，摩托車發動機有雜音
當你的摩托車上出現這9種噪音，你就要當心啦！很多時候，車上發出的一些很簡單的小聲音我們也需要認真檢查，以免小故障變成大故障！1.嘩啦嘩啦聲，你的車子如果聽起來猶如鬧肚子了一樣嘩啦嘩啦響，那麼你應該檢查一下它的冷卻系統了！冷卻液應該是在冷卻管裡靜靜地流淌。首先，檢查和冷卻管道相關的所有閥門，如果發現漏...
摩托車發動機顏色那種好，摩托車黑色發動機跟白色發動機有什麼區別嗎
踏雪尋熊不捉魚 全白鋁質本色的好，不會因各種原因掉皮後難看，而且散熱效能更佳，外表有漆的很多都會在使用中掉漆，影響美觀。 雷寧通訊 水冷的黑色的好，酷 風冷和油冷的還是選擇原來的金屬色吧。有的油漆標註可耐溫1300攝氏度但時間長了或者油汙外部腐蝕以後還是會大面積脫落的。那樣很難看。 車車小還是顏色鮮...