1樓：匿名使用者
dohc 雙頂置凸輪軸[dohc] double overhead cam 雙頂置式凸輪軸汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，燃油系，潤滑系，電氣系和機體等組成，大大小小零件有近千個，它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。在現代轎車的技術規格表上，經常可以看見「凸輪軸」這個名詞出現在發動機效能欄裡面。凸輪軸是屬於發動機的配氣機構，配氣機構是保證發動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，並及時將燃燒後的廢氣排出氣缸的機構。
它由進氣門，排氣門，氣門挺杆，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構中的驅動件，專門驅動氣門按時開啟和關閉。各種車型發動機的凸輪軸的結構大同小異，主要差別在於安裝的位置，凸輪的數目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區別發動機構造和效能的重要標誌。目前發動機的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。
轎車發動機由於轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠需要氣門挺杆和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構複雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺杆和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。
更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。dohc 雙頂置凸輪軸屬於高速發動機，適合跑高速，在城市起步停車狀態下有些肉，力不從心。參考資料：
單頂置凸輪軸sohc(single overhead camshaft)的中文含義是「單頂置凸輪軸」，與dohc(double overhead camshaft)相對單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用於高速發動機。以往一般採用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。
為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺杆來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利於發動機高速運動。而且，細長的挺杆具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
sohc 單頂置凸輪軸屬於低速發動機，在低轉速下可以發出極高的扭矩，適合城市轎車代步使用，適合60km/h的速度行駛，油耗極低。
2樓：匿名使用者
首先你要明白什麼是單，什麼是雙。凸輪軸是內燃機配氣機構的核心部件，雙頂置凸輪軸的加工精度更高，反應更靈敏，如果再加上可變氣門技術的話就更好了！
3樓：匿名使用者
dohc(double overhead camshaft, 頂置雙凸輪軸)與sohc(single overhead camshaft, 頂置單凸輪軸)
sohc的中文含義是「頂置單凸輪軸」，dohc的中文含義則是「頂置雙凸輪軸」。僅僅翻譯成中文，讀者朋友肯定還是一頭霧水，下面我們就簡單解釋一下。要說sohc和dohc，我們還得先從發動機的氣門談起。
氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
瞭解了有關氣門的知識，下面我們切入正題。凸輪軸是發動機配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，作用是保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，並及時將燃燒後的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，很適用於高轉速的轎車發動機，由於轉速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構、降低高轉速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發動機的結構也比較緊湊。
但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點是由於部件的佈置設計比較複雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合於轎車。
轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸採用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸（sohc），另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。
前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂杆驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而後者則無此缺點，可以獲得更好的效能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸（dohc），近年來推出的新型發動機多采用這種形式。一般來說，sohc的運動性比較高，f1賽車應用較多，但是由於製造工藝複雜，成本較高；dohc 的相對配置較簡易、使用耐久性較好，既可以適應一般客戶的動力性要求，也可以適應其對經濟性的要求。
目前市面常見的國產轎車中採用sohc發動機的轎車有：奧拓、羚羊、歐藍德、派力奧、中華等；採用dohc發動機的轎車有：吉利美日、捷達、寶來、富康、polo、君威、奧迪a6等。
看到這兒，也許車友會認為dohc就比sohc好，所以就說ls的發動機不好。其實這是錯誤的，雖然單從技術上看sohc是沒dohc先進，但事實上基本情況大致一樣的。（壓縮比、排量、空燃比。。。。
）dohc和sohc兩個原廠設定發動機放在一起對比的話，無論哪個方面都絕對是sohc佔優的，但若要瘋狂改裝高轉渣馬力的話，sohc就不用比了。另外從發明時間來說2者是同一時期的。只是從名字上解釋2個凸輪軸好象比較先進，但是dohc工藝複雜，維護成本高這些可能大家沒注意到，而sohc在這方面是佔優勢的。
我們再來作一下sohu與dohc的優缺點比較:
單凸輪軸機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結構簡單，維修容易，經濟省油都是單凸的優勢。
雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足 而且也因為機械結構的複雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術來自於賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。
單凸雙凸沒有所謂的好壞，只是結構不同。
由上可以看出sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，dohc在馬力上有優勢所以比較適合高速行駛。
單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區別？
4樓：途虎話養車
單頂置凸輪軸：是指由一條凸輪軸控制進排氣門雙頂置凸輪軸：是指由一條凸輪軸控制進氣門，另一條凸輪軸控制排氣門
dohc雙頂置凸輪軸與sohc單頂置凸輪軸的差別？
5樓：
當每缸採用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸（sohc），另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂杆驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而後者則無此缺點，可以獲得更好的效能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸（dohc），近年來推出的新型發動機多采用這種形式。
一般來說，sohc的運動性比較高，f1賽車應用較多，但是由於製造工藝複雜，成本較高；dohc的相對配置較簡易、使用耐久性較好，既可以適應一般客戶的動力性要求，也可以適應其對經濟性的要求。
單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區別？
6樓：途虎話養車
單頂置凸輪軸：是指由一條凸輪軸控制進排氣門雙頂置凸輪軸：是指由一條凸輪軸控制進氣門，另一條凸輪軸控制排氣門
單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區別
7樓：
單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內只設定一條凸輪軸的設計。採用這一設計就是能夠的直列汽缸發動機只需要一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸。
單頂置凸輪設計中，需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的推杆式發動機會出現顯著減少。因此單頂置凸輪軸能夠有效的提高發動機轉速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高發動機的功率輸出。在這一設計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推杆式發動機樣，需要通過挺杆、較長的推杆以及搖臂將發動機組內凸輪軸上凸輪的運動傳遞到汽缸蓋內的氣門上。
雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
雙頂置凸輪軸結構的發動機並不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發動機的氣門需要被直接驅動（雖然一般都通過挺杆驅動），那麼雙頂置凸輪軸是必不可少的。並非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術普及之前，兩氣門發動機上也經常配備兩條凸輪軸。不過在當今，雙頂置凸輪軸已經與多氣門技術劃上了等號，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發動機中，每個汽缸都有三個到五個氣門。
單凸輪軸機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結構簡單，維修容易，經濟省油都是單凸的優勢。
雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足 而且也因為機械結構的複雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術來自於賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。
綜上，單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸並沒有所謂的絕對的好絕對的壞，只是他們結構不同而已。
DOHC雙頂置凸輪軸與SOHC單頂置凸輪軸的差別
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