1樓：htx哼
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。另有諸多作品和引申含義
日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為fr車型做出來的甩尾才叫漂移.例如ff的甩尾在日本叫動力滑胎4wd的車叫高速甩尾。
漂移歸來
漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
2樓：機危化生
漂移的時候踩剎車會造成重心不穩定，踩剎車是為了降低車速，用合理的速度過彎，漂移還是要靠油門的收放形成後輪不穩定性因素，反打方向，汽車在轉向過度的時候必須要反打方向，輪胎方向要指向出彎的方向才行。
3樓：大鞭炮闖天涯
那樣就太傷車了，漂移首先是速度得上來，然後在轉彎的同時拉手剎，讓後輪抱死，這樣就漂起來了，漂起來之後，就要打反舵，要不然，車就會開始畫圓了。
4樓：匿名使用者
真正漂移的時候是不用剎車的，用車身大角度進行減速
5樓：匿名使用者
過彎之前要踩，否則太快衝出去，持續漂移時不要踩
6樓：極限愛好者
漂移可以選擇兩種模式：一種是剎車離合一起踩；另一種是直接拉保險。
漂移出聲音的在做難免的，不用害怕
7樓：我是寧波的東東
可踩也可以不踩，不踩的話要拉手剎
汽車漂移是踩剎車還是拉手剎?分別有什麼漂移招式?
8樓：匿名使用者
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於發動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。
9樓：匿名使用者
踩剎車如果是碟剎會抱死 拉手剎會後輪向一側漂移
汽車漂移,,,右腳是不是要同時踩剎車和油門?
10樓：匿名使用者
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
11樓：匿名使用者
你說的那叫跟趾，是用來精細調整車子動態的，一般來說，原地燒胎用不上這種腳法，但是漂移過彎就會需要
12樓：青木有道
不用，那個專業賽車的開法 ，叫做跟腳趾動作；普通車前驅車只要速度起來 拉手剎 大油門就可以了；後驅車大油門大方縣就可以飄， 要是玩專業的，那就需要很久的聯絡了
皮卡汽車急踩剎車,踩不動啥原因
天蠍凨殤 所說現象是正常的，因為這是制動助力器的作用，真空助力器是從發動機進氣管獲得真空度力源，並將其儲存在真空罐中的，所以發動機熄火後踩幾腳剎車踏板就會出現此種現象。在使用中如果發現真空助力器不起作用時，應檢查真空助力器。如果發現踏板沉重，應做真空助力器的空氣密封試驗，其方法是 方法一 起動發動機...
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漂移時要不要踩油門，在漂移時油門要不要踩
快進彎是降檔，踩離合，出彎提前踩油門！採納哦 對於後驅車，如果你要漂的距離長 也就是長彎道 就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪 彎外側前輪 四個輪子對地面的壓力為 右 外 側前輪 左 內 側前輪 右 外 側後輪 左 內 側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低...