1樓：阿華先生
汽車分電器的作用是接通和斷開低壓電,並將點火線圈所產生的高電壓按發動機的點火次序分配給各缸火花塞.
大部分轎車只要掀起發動機蓋找到繼電器安裝盒，都可以尋到繼電器的蹤影。汽車燈光、雨刮器、起動機、空調機、電動座椅、電動門窗、防抱死裝置、懸掛控制、音響等都要用上控制繼電器。
控制繼電器有兩個主要部分，一個是控制系統，另一個是被控制系統。控制繼電器之所以能起控制作用，是因為當它的控制系統中輸入某種訊號，例如電、磁、熱、光等物理量達到一定值時，能使被控制系統（又稱輸出迴路）的被控制量由零突變到一定值，或者由一定值突變到零，從而達到控制、保護、傳遞和轉換資訊等作用。以小電流控制大電流，就是控制繼電器的特點。
汽車控制繼電器技術要求苛刻，因為它要適應震動、高溫、低溫、潮溼以及油、鹽、水等侵蝕性惡劣環境，要求壽命長、高可靠、體積小、低消耗，同時具有電磁相容性、阻燃性、響應速度快等效能。真可謂又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。作為汽車控制繼電器，它必須要達到這些要求。
以常用的汽車燈光控制繼電器為例，主要有三腳、四腳及五腳等型式的控制繼電器。分別控制前大燈、前小燈及儀表燈、轉彎燈、後燈、制動燈、倒檔燈、霧燈、車廂照明打等。當組合開關撥至大燈on檔，大燈繼電器的控制系統（磁場線圈部分）就會通電產生磁場，合金觸點立即閉合，被控制系統的電流導通，從而控制了大燈的開啟。
當組合開關撥至大燈off檔斷開電源，磁場消失使控制合金觸點立即分離，被控制系統的電流截止，大燈關閉。
目前的汽車控制繼電器仍以機械式為主，但巳向固態繼電器發展。繼電器的關鍵是可靠性，因為一旦繼電器出現故障，立即會引起該系統部件功能的癱瘓，甚至會引起整輛汽車動彈不得。例如起動機繼電器出現故障，汽車就無法電啟動了，儘管起動繼電器最多十幾塊錢一隻，但沒有它汽車就不便執行。
國產汽車控制繼電器按照在用車的分類主要有兩大類，一類是仿歐車繼電器，主要為德國和法國引進技術車配套，另一類是仿日車繼電器，主要為日本車型配套。
2樓：紅燜黃花
分電器簡單的說就是說管理點火的。看發動機什麼時候需要給那個缸點火。
繼電器就是相當於現實生活中的保險絲。
這樣說那你應該能懂吧
汽車分電器？
3樓：吉林省萬通技工學校
分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。斷電器（14-13）的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應出高壓電。它由斷電器凸輪9、串聯在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點10和斷電器活動觸點臂11組成。
斷電器凸輪的凸角數與發動機的氣缸數相等，這樣就可以保證發動機的各個氣缸在一個工作迴圈中各點火一次。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以相同的轉速旋轉。當斷電器凸輪旋轉時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統的工作。
因此，斷電器相當於由斷電凸輪控制的開關。
配電器（14-13）的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一箇中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機氣缸數相等。
分火頭安裝在斷電器凸輪的延長軸上，與分電器一起旋轉。在發動機工作過程中，當分火頭與某一旁電極接通時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線送到與該旁電極連線的氣缸的火花塞。電容器的作用是用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產生的火花。
它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯。點火提前調節裝置的作用是在發動機工作時，根據發動機工況的變化自動地調節點火提前角。它由離心和真空兩套點火提前調節裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上。
4樓：匿名使用者
天一個網友的提問，勾起了老侯滿滿的痛苦回憶。他問汽車上有沒有可以調節空燃比和點火提前角的裝置，現在的汽車上看不到這些裝置，是怎麼調節的呢？我告訴他，現在的汽車都使用電控燃油噴射技術了，由電腦自動調節了，但是在二十年前的汽車上，這兩個裝置幾乎是發動機上最重要、最有技術含量的裝置，那就是汽油發動機的化油器和分電器。
想當年，這兩個裝置狂虐一大批的汽車修理工，多少人窮盡一生，也沒有弄明白化油器和分電器的工作原理和調節方法。直到發動機電控燃油噴射系統誕生、普及後，用電腦代替了人腦，才徹底把修理工從深淵中挽救出來。從此以後，發動機的調節與診斷不再依靠人力，而是由電腦直接把調節與診斷的結果輸送出來給修理工看。
這就好像現在的醫生，望、聞、問、切完全不用了，病人來看病，先開一大堆的化驗單和電診檢查單，然後根據這些引數來確定你的**和病情，你說這是進步還是退步了呢？
在早期的汽車上，能夠調節空燃比的裝置叫做「化油器」，現在的一些摩托車、油鋸、割草機等小型 汽油機上還能看到它。它本質上是一種可把汽油和空氣按一定比例混合的裝置，在結構上由浮子機構、噴管、量孔、喉管、節氣門、空氣室、混合室等組成，在功能上分為主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、啟動裝置等五大部分。隨著對空燃比控制的越來越精確，後期逐漸開發出了更復雜的雙腔化油器、電控化油器等。
在當年，只有能夠清洗化油器並能精確調整化油器的，才可以稱為「大工」。一些進口車的化油器構造極為複雜，調整也非常困難。比如當年的豐田1-rz發動機，裝載在金盃麵包車上，這個化油器上面有七八個真空管，插錯一個發動機就抖動，加不上速。
還有大眾的桑塔納、捷達的發動機，也是化油器的，怠速抖動是非常常見的故障，洗化油器、調怠速是修理工的標準技能。不過如果發動機的化油器調整好了，那汽車的動力真是槓槓的，可以實現「箭一般的加速」。
不過化油器發動機的經濟性和排放都不好，後期就逐漸被淘汰了，取而代之的是電控燃油噴射系統，使用電腦來控制發動機的噴油量和進氣量了，洗化油器、調化油器也就成了屠龍之技了。
在汽車上能夠調整點火提前角的裝置叫做「斷電-分電器」，俗稱「分電器」。它的作用是將點火線圈的高壓電分配給各個氣缸火花塞，再由火花塞點火點燃氣缸中的可燃混合氣做功。由於發動機在不同的轉速下需要不同的點火提前角，所以在分電器上有自動的點火提前角調節裝置。
一般有兩種，一種是離心式調節，一種是真空式調節，也可以人工調節，這個技能也是非常高階的，有經驗的修理工可以根據發動機的聲音和排氣判斷點火提前角是否合適。不過這兩種調節方式都是非常粗放、簡略的，不能精準的讓點火提前角與發動機轉速相適應，所以隨著電子技術的發展，它們也逐漸被淘汰了，現在的發動機大多采用電子控制的單缸獨立點火系統。
以上就是調節汽車空燃比和點火提前角的兩種裝置——化油器和分電器。現在這兩種裝置都已經淘汰了，能夠記憶起這兩個裝置的人，都是老修理工了。或許，在他們的記憶中，這才是真正的技術。
而現在的修理工，更多的是依靠各種電子檢測裝置來修車，如果失去了這些，他們將茫然無助。
5樓：
汽車分電器是汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。汽車分電器和化油器一樣都是是早已淘汰的東西了，現在已經被點火線圈取代。
6樓：道法自然玄師
汽車分電器分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。
汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。
在蓄電池點火系統中,通常將分電器和斷電器做在同一軸上,並由配氣凸輪軸驅動。它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。斷電器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，用斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.
30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。
當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油時，可手動調整初置點火提前角。
當內燃機轉速上升時，離心式點火提前角調節裝置使點火提前，反之則點火後延。內燃機負荷降低時，進氣總管中的真空度加大，通過連線管傳到真空式點火提前角調節裝置，使點火提前。這樣的調節可以保證內燃機在適當的點火提前角下運轉。
在磁電機點火系統中，通常將斷電器等做在磁電機上，構成一個整體。
7樓：石家莊萬通汽車學校
汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣裝置四個部分組成。
發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機採用)、起動系等部分組成。
底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：傳動系——將發動機的動力傳給驅動車綸。
傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和後懸架)等部件。
轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動裝備——使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑製作、駕駛室、車廂等部件。
電氣裝置由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和訊號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子裝置：微處理機、**計算機系統及各種人工智慧裝置等，顯著地提高了汽車的效能。
為滿足不同使用要求，汽車的總體構造和佈置型式可以是不同的。按發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的佈置型式通常有如下幾種：發動機前置後輪驅動(fr)——是傳統的佈置型式。
大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。發動機前置前輪驅動(ff)——是在轎車上逐漸盛行的佈置型式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。發動機後置後輪驅動(rr)——是目前大、中型客車盛行的佈置型式，具有降低室內噪聲、有利於車身內部佈置等優點。
少數微型或普及型轎車也採用這種型式。發動機中置後輪驅動(mr)——是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的佈置型式。由於這些車型都採用功率和尺寸很大的發動機，將發動機佈置在駕駛員座椅之後和後橋之前有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的效能。
此外，某些大、中型客車也採用這種佈置型式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。全輪驅動(nwd)——是越野汽車特有的型式，通常發動機前置，在變速器後裝有分動器以便將協力分別輸送到全部車輪上
汽車繼電器的分類和作用有哪些，汽車繼電器有幾種
其實，汽車繼電器作用和一般繼電器的功能一致，繼電器在電氣自動化工業中啟到的是 開關 的作用，也就是通過控制一個電路通斷從而控制下一個電路通斷的這個中間環節。車用繼電器一般是採用的電磁式或者固態。電磁式繼電器說白了就是線圈通電產生磁場將動觸電吸引並貼合靜觸點從而接通電路。而固態大多用的電流通過二極體產...
汽車繼電器工作原理，汽車繼電器工作原理圖是什麼？
繼電器是一種當輸入量 電 磁 聲 光 熱 達到一定值時，輸出量將發生跳躍式變化的自動控制器件。而汽車中使用的繼電器，該類繼電器切換負載功率大，抗衝 抗振性高。汽車中的電源多用12v，線圈電壓大都設計為12v。汽車繼電器由磁路系統 接觸系統和復原機構組成。磁路系統由鐵心 軛鐵 銜鐵 線圈等零件組成 接...
汽車繼電器是做什麼用的，汽車繼電器的作用是什麼？和保險絲一樣的原理嗎？
哇哎西西 繼電器是一種電控制器件，通常應用於自動化的控制電路中，在電路中起著自動調節 安全保護 轉換電路等作用，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種 自動開關 繼電器不具備低電平切換能力，用於切換50mv 50 a以下負荷的繼電器訂貨，使用者需註明，必要時應請繼電器生產廠協助選型。繼電器的觸點額...