三菱帕傑羅怎麼樣，進口三菱帕傑羅怎麼樣？

1樓：途虎話養車

三菱帕傑羅車，以前主要是製造軍用越野車成名的，所以他應該算是軍工企業，雖然最後解體了，但他繼承和沿用軍工企業的技術和特點，生產的車，皮實，耐用，動力優越。在世界範圍內，口碑極好。

2樓：慈浩

在越野領域中，三菱帕傑羅早已名聲在外，坐擁12個達喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。從這次的進化可以看出，三菱可並不甘於讓帕傑羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進發。

在南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著一種矯健敏捷的野貓，名叫pajero，2023年，日本三菱汽車公司開發生產的首款小型三門四驅越野車。

帕傑羅第一代原型車是l系列(2023年-2023年)；第二代帕傑羅是v系列(2023年-1999車)；第三代帕傑羅v系列(2023年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車v系、suv運動車系帕傑羅sport、小型suv運動休閒車系帕傑羅io，微型suv運動休閒車系帕傑羅mini。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

車賞｜第五期帕傑羅為什麼稱它山貓？曾經達喀爾9冠王夢在遠方

車賞第五期帕傑羅帕傑羅為什麼稱之山貓？曾經的達喀爾9冠王

在越野圈裡「山貓」的傳奇，餘溫尚在。只是從曾經的主流車型變成如今非主流，希望這一款頗具傳奇的車型，能夠再現往日輝煌。

3樓：延靖茹林

現在社會是一個物質的社會，也是一個現實的社會，人們走到**都非常的喜歡攀比，不管是誰都不希望自己被別人比下去，而車輛無疑的成為了大家攀比的最好的工具。我是一名32歲的女老闆，雖然我不是一個虛榮的人，但是也不希望低人一等。所以，就買了三菱的帕傑羅，三菱的帕傑羅外觀方面真的比普拉多還霸氣呢，開出去特別有面子。

外在造型平直方正，看起來就很有力量，有很強的硬漢的氣息，但是還使用了很多鍍鉻的裝飾條作為點綴，看起來還多了那麼一絲精緻。，英文的品牌logo很有個性，車身側面線條流暢，尾部飽滿，整車的辨識度非常的高。

內飾簡單大氣，有一種粗獷的範兒。大號的液晶的顯示屏，有很強的科技氣息，物理按鍵的佈局也很有層次，四幅樣式的多功能的方向盤很有動感，木紋的飾板讓中控臺看起來很有檔次。座椅除錯的非常的舒服，配置也很齊全。

3.0升的v6的發動機，動力表現很強勁，而且還有四驅的系統，車子底盤比較高，通過性很強，而且還很穩。三菱的帕傑羅真的比普拉多看起來更加的霸氣，開出去一定特別有面子。

進口三菱帕傑羅怎麼樣？

4樓：白希文

每當談到硬派suv，普拉多已經在很多人的心目中留下了很深的印象，除了擁有著很強的脫困能力，我想日系品牌的可靠性也是眾多消費者們選擇這臺車的重要原因之一，但是**的普拉多卻為了有著更為經濟的燃油性，將全時四驅更換為適時四驅，這樣的做法難免會使這臺車的脫困能力下降不少。

不得不承認，如今的普拉多在脫困能力上已經比從前差出了不少，但是**卻依然堅挺，如果你的預算只有三十多萬，卻又想要擁有著省心的硬派suv，我覺得這臺進口三菱的帕傑羅就是很不錯的選擇。同為日系品牌的它，在可靠性方面也有著良好的表現，只不過整體上的做工還是差出了一些。

即便是以進口的方式引入到國內，它也有著比普拉多更為親民的**，該車的官方售價區間為34.98萬元到42.98萬元，相比較於普拉多絕對是要親民不少。

它和普拉多有著相同的定位，均為中大型suv，不同的是它全系均採用了7座的佈局，所以個人認為這臺車的家用性似乎更強一些。

多年以來，帕傑羅縱然是有著很高的價效比，銷量卻一直都很差，我想這和它較低的顏值絕對是有著分不開的關係，三橫幅式的進氣格柵均採用了鍍鉻的裝飾，也讓前臉更加霸氣。橫平豎直的線條雖然讓這臺車沒有太大的特色，卻也呈現出了硬朗的格調。

相對來說，內飾的設計還是很不錯的，雙炮筒式的儀表盤使得車內也有著較強的運動氣息，大尺寸的中控液晶螢幕也使得科技感更強，木紋飾板的拼接為整體上帶來了更強的豪華氛圍，也符合這個價位的檔次感。

硬派越野車總是少不了「大排自吸」，這臺車也同樣沒有讓我們失望，全系都搭載了一臺3.0l的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達128千瓦，最大的扭矩可達255n·m，與之匹配的均為5檔手自一體變速箱。另外，這臺車全系都標配了全時四驅和**差速鎖鎖止，所以脫困能力絕對是不輸於霸道的。

5樓：dcn創投

前段時間，中美兩國出現**摩擦，雙方都對一些商品採取提高關稅的政策，不過對於汽車行業來說，卻迎來了一個利好的訊息，國家宣佈進口車關稅將從7月1日起下調至15%，這對於很多想買進口車的車主來說，購車成本再一次降低了。

而作為越野之王的原裝進口三菱帕傑，目前銷售也有政策優惠，最高降幅達到3萬。

**帕傑羅的中網採用較大面積的電鍍，同時換裝了全新進氣格柵，車身側面也有專屬的車身拉花美觀大方，而尾燈新增了銀色邊框裝飾，備胎罩增加了鍍鉻的裝飾，整體霸氣不減，頻添不少精緻，整體看起來溫和中又不失精緻。

2019款帕傑羅繼承經典獨到的冠軍實力，搭載 3.0升v6發動機、invecs-ii 5速自動變速器、第二代超選四輪驅動系統，讓「高效能」展現得淋漓盡致；內建型梯形結構車架的承載式車身、獨立懸掛系統，完美詮釋「高舒適性」；

總結**帕傑羅不僅保留了原有的越野suv基因，在細節處理上也做出了改變與升級，同時平順的發動機的和燃油經濟效能非常突出。尤其是搭載四輪獨立懸掛，讓車輛的舒適性再上一個臺階，同時駕控也更加隨心所欲。目前**也在40萬左右，如果在你的預算範圍之內，是可以入手的。

6樓：九年車齡老司機

帕傑羅作為目前熱門越野車型，與普拉多、漢蘭達、途樂並列前驅，但是在我看來三菱帕傑羅多了一份剛毅。剛剛迎來改款的2018、2019款帕傑羅（進口）目前廠商指導價34.98-42.

98萬，硬派的風格還是吸引了不少越野愛好者的目光。

從動力來看，帕傑羅3.0l174馬力v6的機子，比同名的勁暢要弱上一點點，不過真正買他的人誰在乎速度呢？夠用就完事了，5速手自一體變速箱，表現都很一般。

但是，帕傑羅的底子還是相當不錯的，牙嵌式差速鎖+粘性聯軸節，以及全系的全時四驅系統才是他的亮點，這樣說可能沒啥說服力，大家刷抖音的時候經常看到一個三菱車標的車衝擊什麼大坡度沙坡，沒錯統統都是帕傑羅。

而且，帕傑羅的高速舒適度相當可以了，座椅還有腰部支撐調節，這點點贊。車內視野極佳，對比途昂、霸道，統統不在話下。7座的空間，雖說第三排有點擁擠，但是一般情況下很少坐人，更多是放倒承當後備箱來使用，同尺寸suv絕對領先的儲物空間。

操控上，esp、abs等等功能都有，雖說方向盤轉向力度還是比較重的，女孩子開可能會費勁，但是有著這些電子功能，還是可以控制的。懸架偏硬，硬派越野可不是說說玩的，城市路段同樣，這個價位的車都差不多15 16個，沒什麼毛病。

內飾上，畢竟**已經來到了35左右，軟性材質還是比較多的，能摸到的基本上都差不多，這一點別的車做不到。外觀沒啥說的，霸氣，越看越耐看。

7樓：盲得患失

平心而論，三菱帕傑羅在我心目中是越野車的代表，曾經從小對汽車有印象後，市場上見到的越野車很多都是三菱帕傑羅，特別是後期出了很多國產仿造車型，如果說這款車不好，那麼肯定不會有數以萬計的消費者選擇這款車，我今年20多歲，但是印象中這款車就是皮實好用。

不過目前市場上，消費者的需求改變了，並不是那麼多人熱衷可以走爛路，普通消費者來說沒有必要全都選購這種硬派越野車了，當然這也註定了這款車小眾的存在。這款車的評價很多人都是和舒適不沾邊，在外表上也是非常硬朗，內飾非常低調、在這個個性的時代，並不是那麼吸引人，是一款不隨波逐流的越野車。選擇四驅系統非常值得，效能對的起這款車的售價，空間上非常夠用，但是這款車跑長度特別累，並不招人喜歡，但是翻山越嶺通過性高。

可以說帕傑羅在國內眾多越野愛好者心中還是有著不可取代的地位，曾經作為高效能suv的代表，但是這款車在目前使用的3.0lv6發動機並不具備他的功力，顯然高速行駛並不是他的強項，特別在加速能力方面，並不能和主流競品車型作比較，不過這款車這幾年也一直在和消費者乘坐舒適性做妥協，依託於v6結構的天然優勢，這款車發動機響應也很靈敏，平心而論，34.98萬的起售價還是比較值得購買，畢竟成熟耐用也是他的代名詞。

8樓：匿名使用者

進口三菱帕羅傑也是非常不錯的，因為在車型上也是非常的漂亮，**也是非常的合理，開起來也是非常的不錯，所以綜合起來還是相當不錯的，我當時就入手了一輛，真的很好，所以還是值得購買的。

9樓：胃病要治幾個月

進口三凌乀帕傑羅丶不夠大體、日本天皇哥哥再建立造工程師、加油丶車型材料外表再大點∴這車就好看丶整過市場就是你們《小日本哥哥的了》

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