1樓：匿名使用者
車殼裡無用的東西都是佔重量的會影響加速，如果是拉力賽的話，車殼是贊助的車廠訂製的不能隨便更換，一定得是原廠殼
2樓：蒙_古_大_夫
車殼的防火層、油漆等，不僅佔重量，也屬於可染材料，所以要清理乾淨或者換一個新殼子。但是一定會是原來一樣的外殼。
3樓：
很簡單 為了偷輕 就是減輕重量
原廠的車殼是鐵或者鋁做的 很沉 車沉是對比賽很不利的因素 所以 為了減輕重量 把大量原廠的東西拆掉 你可以看見許多拉力或者場地賽車裡面的中控臺要多簡單有多簡單 裡面能拆的都拆了 裡面拆完了 就輪到外面了
拉力賽裡更換車殼的不多 是因為拉力賽對車重有明確規定 所以大家都把偷輕放到了車內 或者在體重達標的前提下更換尾翼等少量部件來偷輕
而場地賽裡則自由一點 所以你可以看見dtm裡賓士的全碳纖維clkdtm f1就不用多說了
而廠方不會是為了限制車型 畢竟比賽第一對於廠家來說收益最大 因為碳纖維可以做成任何樣子 只要花錢 全碳纖維打造一輛汽車也不是什麼難事
拉力賽賽車的構造什麼樣 和普通車有何差別？
4樓：拱語邇
首先要看車輛是哪個組別。如果是wrc kit組，那改裝的空間比較大，除了防滾架、座椅、油路電路的安全改裝外，底盤、懸架、變速箱、車身、甚至包括發動機都可以按照技術規則允許的範圍內改裝。
如果是n組，那只有基本的安全改裝，也就是防滾架、座椅、油路電路的安全改裝，其他跟民用車基本一樣，技術規則不讓改。
5樓：匿名使用者
和普通的車構造一樣引擎、變速箱、懸架什麼的一個不少。拉力賽車本身就是基於市售車輛構造的。
只不過拉力賽車會使用更強的配置，舉個例子，citroen c4，近年在wrc風光無限的，c4 wrc使用的是雙離合變速箱而市售c4則是單離合mt。懸架亦有所更改以適應拉力賽環境。
6樓：匿名使用者
外形一樣，實質完全不同。一些民用車基本配置拉力賽車上也都沒有。補充一下樓上的。
7樓：匿名使用者
有本質上的區別，跟民用車基本沒有一樣的地方！車體很輕，幾乎是鋁製的車架，外面的蒙皮也不是傳統意義上的鈑金，懸架，發動機，變速器等系統都是特製的，沒有舒適系統，沒有娛樂系統，也沒有裝飾件！這種車是專門為拉力賽打造的！
一部車幾百萬！
而從量產車改裝過來的，就要遜色很多！
8樓：匿名使用者
我也和你一樣想知道呢。等待。
wrc拉力賽車都是由量產車底盤改裝而來的，而量產車多為橫置發動機且前輪驅動，改成四輪驅動好改嗎，
9樓：大扎女神
wrc看組別了 a組的賽車基本上都是單獨生產出來的 談不上改裝不改裝什麼的 跟量產車完全不是一個東西 目前比較大眾化的橫置發動機只有 保時捷跟富士的水平對置發動機 其他的都是豎置的 而且國外很多後驅車的 前驅只是為了應對中國市場而已 在國外很多車型實在中國買不到 而這些車型大部分都是後驅或者四驅的 你說的把前驅改成四驅車的話 是可以的 但是成本算下來不如買一輛四驅車
2023年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定
10樓：匿名使用者
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
11樓：匿名使用者
必須符合國際汽聯的規定
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
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拉力賽賽車的構造什麼樣和普通車有何差別
拱語邇 首先要看車輛是哪個組別。如果是wrc kit組，那改裝的空間比較大，除了防滾架 座椅 油路電路的安全改裝外，底盤 懸架 變速箱 車身 甚至包括發動機都可以按照技術規則允許的範圍內改裝。如果是n組，那只有基本的安全改裝，也就是防滾架 座椅 油路電路的安全改裝，其他跟民用車基本一樣，技術規則不讓...
10萬左右能買什麼車改裝成賽車的造型？
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