4根線的點火線圈怎麼判斷它的好壞(4缸共用線圈

時間 2022-02-13 02:20:04

1樓:安徽萬通高階技工學校

一點火線圈是由主線圈,次級線圈,磁芯,開關三極體及其他輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制,確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正,負,開關控制﹙ecu指令﹚,4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞是否點火,次級線圈中是否有放電電流。

簡單說點火線圈就是變壓器,也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏,只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。

2:點火線圈燒壞的原因

主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞,火花塞間隙大會導致主線圈負荷大,發熱大,絕緣層老化快,火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大,發熱快,絕緣層老化快,組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差,線圈內阻大發熱快,三極體質量不高等壽命會短些。

如果總是被燒壞,更換後不久又會燒壞及原因?

①先看下發電機的問題,如果發電量過高的話,點火線圈的負載過重的話容易燒壞,不過如果真是發電量過高的話,那麼車身電器,比如燈泡等都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題,所以最好先測一下發電量。

②火花塞間隙過大,調節間隙或更換火花塞。

③汽油質量不好,換高標號的汽油試試。

④氣缸壓縮比不對,調節壓縮比。

⑤電腦版出現程式故障,可以到修理廠用電腦檢測一下車子,把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。

⑥電源電壓不穩定。

⑦高電壓的電阻不正常,更換高壓線。

⑧次級有短路現象。

⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。

⑩受到高溫,高壓波有問題工作不好。

⑾很小几率是線圈本身問題,可以換個牌子試試。

⑿發火器整合塊工作不良。

2樓:

這是一種先進的固態點火裝置,雙汽缸共用一組點火線圈,同時點火(其中一個氣缸處於排氣衝程,無效點火)。以捷達為例,四根線分別是:1點火開關來的電源,2負極線,3,一四缸觸發,4 二三缸觸發。

捷達四個缸共用一個點火線圈,點火線圈上的四根線(兩細兩粗)如何測

3樓:橫溝沫柔

一、低壓電路常見故障

1、蓄電池存電不足; 線連線不良或錯亂; 蓄電池搭鐵不良; 分電器或霍爾感測器損壞; 點火開關損壞或接線不良; 電晶體點火控制單元損壞或接線不良。

2、低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。

二、高壓電路常見的故障

1、高壓線脫落或漏電; 分電器蓋破裂擊穿; 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿; 火花塞電極間隙過大或過小; 火花塞積炭過多; 火花塞絕緣體損壞; 點火線圈損壞或接線脫落。

2、高壓電路的故障大多采用高壓試火法,即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下,將線頭放置距離缸體3-6mm處,起動發動機試火,有火花且火花強烈,說明點火系工作正常。

4樓:匿名使用者

兩個粗的是火線,細的是控制

汽車點火線圈上的4根線?

5樓:廣州萬通汽車學校

供電 搭鐵 訊號 反饋

6樓:貴州萬通汽修學校

一根bai電源線,一根搭鐵線,另外du兩根是接發動機控制模組,zhi是訊號線。dao

電源線:是繼電器或電腦給的15號電通往點火線圈的電晶體。

搭鐵線:是點火訊號電腦到電晶體。

訊號線:一根是地線也就是初級線圈接地,一根是反饋,可以看點火波形,告訴電腦線圈是不是壞了。

7樓:重慶萬通汽車學校

一根電源線,一根搭鐵線,另外兩根是接發動機控制模組,是訊號線。

電源線:是繼電器或電腦給的15號電通往點火線圈的電晶體。

搭鐵線:是點火訊號電腦到電晶體。

訊號線:一根是地線也就是初級線圈接地,一根是反饋,可以看點火波形,告訴電腦線圈是不是壞了。

8樓:湖南萬通汽車學校

電源,搭鐵,訊號,訊號反饋,豐田車一般就是四根線

9樓:愛在彼岸

這要分點火線圈型別,如果是筆式的或假筆式的點火線圈有4根線,一般是正,地,訊號,地如大眾系列的筆式點火線圈。還有是正,地,訊號,反饋。

一般我們用萬用表先測出電源正來,用直流電壓檔測試線束端;再用萬用表測試地線,用電阻檔測試線束端,剩下的就是訊號或反饋了,一般反饋訊號需要專用的儀器才能測試出來。

10樓:修武左曲靜

三線的點火線圈是雙缸點火的點火方式,這上面的三線分別是一根電源線,兩根是ecu的控制線!你只要找到電源線,剩下的就是控制線!希望我的回答對你有所幫助!望採納!

大眾帕薩特汽車點火線圈4根線都幹嘛的

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