1樓：匿名使用者
汽車在行駛中不用更換檔位的叫自動擋，自動擋包括：p擋—駐車擋、長時間停車擋，也就是熄火停車時的檔位，在平地駐車，打到p檔位也可以不用拉手剎。r擋—倒車擋。
n擋—空檔、也可叫短時停車檔，當汽車未熄火停車時（等人或等紅燈），打到n檔對汽車的離合片有好處，拉上手剎腳就不用長時間踏在剎車板上。d擋—前進擋。操作上除了d擋可以自動升降擋外，與其它的擋位一定要踩剎車後方可掛擋。
汽車手動波就完全要靠踩離合配合用手掛擋的，小汽車有四擋和五擋的，四擋位的1234擋為前進擋，r為倒擋。五擋位的12345擋為前進擋，r為倒擋。操作上每次換擋都要踩離合，鬆擋掛擋的。
2樓：匿名使用者
自動變速器的擋位分為p、r、n、d、2、1或l等。
p——parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
r——peverse gear，倒車檔。倒車時用。
n——none，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
d——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。
2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當於手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。
l——low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
od----od檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。
手動檔就是1到5檔，根據車子的轉速和實際情況換擋，1檔是扭力強，起步是需要由高檔位退回1檔起步。其餘實際在駕駛中可以領悟得到。
汽車自動波和手波有什麼不同，檔位怎麼掛
3樓：
停車等紅燈可以掛入n擋。擋位由d擋位變換到r擋位時，或由r擋位變換到d擋位時，一定要等汽車完全停穩後才能換擋操作，這樣能保護變速箱。
1、性質不同：自動擋是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。手動變速器是一種變速裝置，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩。
2、特點不同：手動擋在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況範圍內。發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。
3、組成不同：手動變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。自動擋利用行星齒輪機構進行變速，能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。
4樓：匿名使用者
自動變速器的擋位分為p、r、n、d、2、1或l等。
p——parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
r——peverse gear，倒車檔。倒車時用。
n——none，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
d——前進檔，也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。
2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當於手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。
l——low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
od----od檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。
給個最佳。
汽車的自動掛檔和手動掛檔有什麼區別?
5樓：途虎話養車
手動擋說簡單了，就是你駕校學c1駕照時開的教練車。變速箱的檔位完全有駕駛者自己決定，而且換擋時需要左腳控制離合器配合。
自動擋車輛，駕駛者通常只需要控制油門和剎車還有方向盤，變速箱無需操縱，也沒有離合器踏板，所以開起來簡單省事兒。
手動擋車輛結構簡單，所以成本低，**便宜一點。自動擋車型**一般稍高一些，但駕駛起來很簡單輕鬆，現在家用車一般都是自動擋為主了。
6樓：緥宻
自動檔車就是不用踏離合板，只要點火後右腳加油或是剎車就可駕駛
手動檔車又要踏離合，入檔，油門間的配合要好，還要依車速適當用檔位，只有人車合一，才有駕駛感 關於選擇手動擋還是自動擋的問題，身邊的朋友都存在疑惑。車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器、自動變速器、手自動變速器、手動/自動一體變速器、無級變速器五類
手自動變速器(amt)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設定與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機械機構，實現自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。
手動／自動一體變速器是目前高檔轎車普遍採用的變速器，它的擋位設計與自動擋相仿，只不過將行進擋d擋往旁邊一撥，可以通過前推後拉，實現自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外，新奧迪a6l、奧迪a4、蒙迪歐等車型還借鑑f1賽車的設計，把加減擋設定在方向盤上，更方便駕駛者操作。
無級變速器，是與傳統齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器，它通過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率，在一定範圍內，變速比率逐漸改變，避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕駛感覺更加平順。如奧迪的multitronic、本田的cvt、菲亞特的speedgear等。
挑選手動變速器主要看其精密程度，有兩個步驟可以進行簡單的測試。第一步，坐進車內，踩下離合器，撥動換擋手柄，體會擋位是否清晰、掛擋行程是否較短且精準乾脆；第二步，發動汽車，感覺在行駛過程中，離合器的輕重程度、行程長短以及油離結合點的高低，是否符合自己的習慣，同時看車輛在換擋過程中是否平穩。
對於第一次買車的朋友，建議選擇自動擋。道理很簡單，建議選擇自動擋。道理很簡單，買車圖的是方便、舒適、省心，在擁擠的城市道路上頻繁進行換擋，不時還得坡起，這對大多數人來說，確實不是件輕鬆的事。
但是，在自動擋的具體選擇和使用過程中，確有很多學問。
自動變速器最直觀的判斷標準是動力傳遞有效、衝擊感小、執行平穩，最好感覺不到升擋的動力變化。
普通自動擋車型的動力輸出主要靠油門來調節，如果要省油，可以輕踩油門，少踩剎車；如果要追求動力性，也並非沒有可能，通過深踩油門，讓換擋時機保持在發動機的最佳轉速，依然能獲得較好的加速效果。
如果沒有定期更換自動變速箱油將會造成：自動變速箱油因化學變化產生雜質，造成油道阻塞，影響換檔功能。長期高溫運作，自動變速箱油潤滑性降低，易造成離合器片的磨損，產生「失速」現象。
自動擋車型保養知識
行駛中若意外將變速桿撥至n擋，此時應立即鬆開油門，待發動機轉速降到怠速後，再換入某一前進擋。
只有當車完全靜止時，才能掛入p擋，否則會造成變速箱損壞。若欲掛入和脫離p擋時，則必須踏下制動踏板，並同時按下手柄上的鎖止按鈕。
遇交通停止訊號等短時間停車時僅需踏下制動踏板，無需將變速桿換入n擋，此時發動機必須處於怠速工況。
在停車場停車時使用手制動即可。在斜坡上停車時，應先拉緊手制動器，然後將變速桿掛入p擋，以防止鎖止機構負荷過大，使p擋更易於分離。
裝備自動擋變速箱的車不能採用牽引或推動汽車的方法啟動發動機，若蓄電池電壓下降，不能啟動發動機時，可用跨接電纜連線另一輛車的蓄電池啟動發動機。
由於安全原因，只有在變速桿處於p或n擋時才能啟動發動機。
一般情況下需要每兩年更換一次自動變速箱潤滑油(簡稱atf)，每行駛4萬公里需要對自動變速箱進行清洗維護。
超過99%的自動變速箱失效都是由於過熱和自動變速箱潤滑油久未更換，出現雜質引起的。對於自動變速箱的保養，合理更換自動變速箱潤滑油是關鍵。自動變速箱通過自動變速箱潤滑油的流動傳遞發動機的動力。
自動變速箱潤滑油本身具有潤滑、清潔，散熱等作用，防止自動變速箱內部機件磨損、失效。由於自動變速箱內的工作溫度較高，各機件咬合精密，對自動變速箱潤滑油的質量及清潔度有很高的要求。如果自動變速箱潤滑油老化、衰變，將會使內部的傳動機件抗磨能力下降，縮短自動變速箱的使用壽命；還有自動變速箱中的油泥、雜質會直接影響到系統油壓和動力傳遞，使自動變速箱提速減慢或失效，甚至使某個擋位失靈。
7樓：電影聯盟
手動和自動是根據變數器來區別的，變速器通俗來講有手動、自動兩種
手動擋車子要是鑰匙不小心沒電了打不著火可以把車推著，不用過分擔心電瓶的使用壽命。而且保養便宜，耗油較低，停車時候如果擔心手剎負擔太大可以掛上個擋，充當第二手剎。下坡的時候可以不用一直踩剎車掛上1擋慢慢走，更安全。
熟練駕駛後可以體驗豐富的駕駛樂趣，提速更快
自動擋車子一到堵車的時候就明顯比手動擋一腳離合一腳油門掛擋舒服，沒有市區擁擠時的煩惱，挺方便女性的。手動擋自然也就不如自動擋舒適，不停的更換導致駕駛需要不停的謹慎操作。自動擋比手動擋要耗油。
因為自動擋車型的動力輸出主要靠油門來調節，如果要省油，可以輕踩油門，少踩剎車
8樓：匿名使用者
區別在於一個不用頻繁換檔,另一個要隨著速度和路況而頻繁換檔.
9樓：匿名使用者
...............................林子大了
汽車半自動檔怎麼掛 和自動檔有什麼區別
10樓：逾輪
自動擋就是車子自己會上下檔位。
半自動（amt）檔位不會變，必須手動上下檔，但沒有離合器。f1賽車基本就是這個。
半自動變速箱一般指的是amt變速箱
amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
amt能根據車速、油門、駕駛員命令等引數，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操縱自動化。amt保持了原有機械變速器的基本結構，比較常用的進口at（液力變矩器自動變速器），具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便等優點。
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