1樓：匿名使用者
助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，
(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；
(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；
(3)第三類電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。
可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統
三、電動助力轉向系統(eps)
1.英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。
一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動
機械液壓助力轉向和電子助力轉向有什麼優缺點
3樓：匿名使用者
電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。
而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你鬆個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。
助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感「更自然」，「路感更好」，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出「低速輕高速重」等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。
從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。
4樓：一光年一
液壓著車才能用，容易漏油，，，電子的冬天容易無力，耗電多，開車少的容易造成電瓶虧電，尤其是冬天
5樓：贈你一刻溫柔
液壓和電子助力轉向有啥區別？很多人沒搞清，看完漲知識
汽車機械液壓助力好還是電動助力好，區別好壞在哪
6樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
7樓：匿名使用者
電動 1.效率可高達90％以上，液壓動力轉向效率一般在60%-70%左右；
2.路感和回正性好，eps結構簡單，內阻小，改善了汽車操縱穩定性；
3.能耗少。eps只在轉向時電機才提供助力，汽車油耗可降低3％左右；
4.可獨立於發動機工作，eps以蓄電池為能源，以電機為動力元件，與發動機無關；
5.對環境無汙染。
6.裝配性好,易於佈置，由於eps主要部件可整合在一起，便於整車佈置和裝配；
7.應用範圍少，主要用於轎車和輕型貨車，對電動汽車、混合動力車、燃料電池車是最佳選擇。
汽車液壓助力轉向跟電動助力轉向，有什麼區別，液壓的是不是比較重一點？？？
8樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
9樓：匿名使用者
電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。 機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。
10樓：樑雨筠
都一樣！因為都要助力幇
小汽車的機械液壓助力與電動助力有什麼區別哪個更實用
11樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
12樓：
開車有感覺的液壓 跑車和賽車上很多
想開車省勁的電動的 故障少 方向打死神馬的都行 液壓就不行了
13樓：匿名使用者
液壓的較好些，電動的馬力沒有液壓的大，還有就是速度比電動的相對較快些
14樓：
區別差不多在於機械的增加了油耗，而電動的轉向跟精確，輕鬆，無噪聲。
機械式轉向系統和助力轉向系統有什麼區別
15樓：教育仁昌
機械式轉向系統和助力轉向系統區別為：轉向能源不同、組成不同。
一、轉向能源不同
1、機械式轉向系統：機械式轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源2、助力轉向系統：助力轉向系統兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源二、組成不同
1、機械式轉向系統：機械式轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成
2、助力轉向系統：助力轉向系統由轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸四大部分組成
eps電子助力轉向系統發抖，汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
eps就是英文electrical power steering的縮寫，也就是 電子助力轉向系統 的意思，eps系統一般由機械轉向系統加上轉矩感測器 車速感測器 電子控制單元 減速器 電動機等組成，它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生...
汽車的電子轉向助力是怎麼回事，汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
瀋陽萬通汽車學校 機械液壓轉向 優點 機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富 液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向 技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。缺點 由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛...
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