1樓：消費者協會一隊
eps就是英文electrical power steering的縮寫，也就是「電子助力轉向系統」的意思，
eps系統一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成，它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
長期以來，汽車的動力轉向系統普遍採用的是液壓助力轉向系統，可以說，經過了十幾年的發展，液壓轉向技術相對要成熟許多，但是，從整個轉向系統的發展趨勢看，隨著人們對汽車環保、節能和安全性要求的進一步提高，eps電子助力轉向以其諸多絕對的技術優勢取代液壓助力轉向是早晚的事情。基於目前的技術發展水平，有關專家樂觀估計，eps要完全取代液壓助力轉向系統大約需要3～5年。
eps系統一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成，它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
2樓：匿名使用者
你好，這種情況應該是轉向助力電機有問題導致的轉向發抖，建議你去4s具體檢查一下，如果是車輛還在質保期內，是可以免費維修的！希望可以幫到你，祝你駕駛愉快！【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
可以把你的4個輪胎做一下動平衡【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
4樓：途虎話養車
電動轉向助力，其實就是電機直接輸出動力，幫助你方向盤加力。不再用液壓了。
所以基本上電動轉向助力的故障，大多都是和接觸不良有關。無論是電機端的接外掛鬆動導致接觸不良，還是方向感測器的接外掛鬆動導致接觸不良，都會引起電動助力轉向系統的故障。
一般最多見的，就是助力量失去，也就是突然沒有助力了，方向盤變沉重。
5樓：匿名使用者
1、控制系統線束插接件接觸不良。
2、系統保險絲燒斷。
3、繼電器損壞。
4、控制器、電機或感測器壞電動助力系統。
電動助力轉向系統（electric power steering，縮寫eps）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統hps（hydraulic power steering）相比，eps系統具有很多優點。eps主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ecu）等組成。
6樓：
汽車上配置的助力轉向系統類：
(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(eps)
汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。
又由於不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
8樓：陳工聊車
車子轉向助力異響是**的故障？聽陳工分析的，果斷收藏
9樓：匿名使用者
多數都是方向盤下面那電機插頭鬆了
10樓：匿名使用者
有時方向輕，有時方向重，
11樓：匿名使用者
方向一邊輕一邊重或者沒有助力
吉利豪情eps電子助力轉向系統故障
12樓：黃紹概
電動助力轉向系統動力轉向或電子式液壓助力系統，你的屬於偶發故障。如果以後一直亮，那就要到4s店檢查動力轉向系統,因為是電子控制系統,檢測訊號需要各種感測器, 所以說沒有出事故感測器可能有故障的,不過不影響使用,但還是要檢查的。不用直接換一套的，那東西不會一個總成壞的。
13樓：匿名使用者
濟南應該是鎮海吧，可以查一下你隨車保修手冊後面，有的
14樓：雲淡風輕
eps燈亮這種問題一般都是eps電腦故障，這是許多吉利車的通病，也是廠商的製造缺陷。我遇到過很多例了。
什麼是電動助力轉向系統（簡稱eps) 下求答案
15樓：手機使用者
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成.
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
eps電子助力轉向系統是起什麼作用?
16樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成.
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
17樓：匿名使用者
eps是英文electric power steering的縮寫，也即「電動助力轉向系統「，它一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成。它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩訊號和汽車的行駛車速訊號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
具體來說是指，駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
它具有以下幾點優勢：
節能環保
由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而eps以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，eps幾乎不直接消耗發動機燃油。eps不存在液壓動力轉向系統的燃油洩漏問題，eps通過電子控制，對環境幾乎沒有汙染，更降低了油耗。
安裝方便
eps的主要部件可以配整合在一起，易於佈置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
效率高液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而eps的效率較高，可高達90％以上。
路感好傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而eps系統的滯後特性可以通過eps控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
回正性好
eps系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整eps控制器的軟體，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。
汽車的電子轉向助力是怎麼回事，汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
瀋陽萬通汽車學校 機械液壓轉向 優點 機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富 液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向 技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。缺點 由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛...
汽車問題機械轉向和電子助力轉向有什麼不同，好與壞
助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性 經濟性上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，1 第一類機械式液壓動力轉向系統 2 第二類是電子液壓助力轉向系統 3 第三類電動助力轉向系統。一 機械式液壓...
汽車電動助力轉向系統故障有哪些？
汽車電動助力轉向系統的故障主要有以下幾種 1 轉向沉重 故障原因 1.動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常 2.轉向液壓管路中有異物造成轉向泵流量控制閥卡滯 3.轉向助力系統中連線部位出現鬆動，導致轉向液洩露 4.轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。2 轉向有異響 故障原因...