什麼樣的車才算是真正的越野車,什麼才是真正的越野車????

時間 2022-02-14 22:00:05

1樓:匿名使用者

越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。 實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇

,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫十輪卡。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有ca30,也是三橋十輪。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。 越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。 差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。

通常全驅就能解決問題,要再提高效能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的全配置,就如點菸器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的佈置設計不結果一樣。 首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。 從理論上講,佈置就是要得到三個指標:

接近角,離去角、通過半徑。 接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險槓就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險槓就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。

離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成懸空寺了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。

2樓:晨林車視界

真正的越野車,要具備這五大特點,它不同於suv

什麼才是真正的越野車????

3樓:匿名使用者

越野車國際上簡稱g型車,是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動,底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。

如北京吉普、切諾基等。

越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。

越野汽車有三位弟兄,綜載重能力各不相同。載重能力大的,叫做重型越野汽車;載重能力小的,叫做輕型越野汽車;而居於輕、重之間的,叫做中型越野汽車。

越野汽車一般都是全輪驅動的,除了4輪和8輪全驅動的車以外,還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是,載重量大,越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說,它可以載重7噸,最高車速為每小時90公里,能爬60°的坡。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。

編輯本段效能

越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高效能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。

汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點菸器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的佈置設計不結果一樣。首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。從理論上講,佈置就是要得到三個指標:

接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險槓就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險槓就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。

這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。

兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。

後驅的傳動軸當然會損壞。

還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關係,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼**級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。

第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。

4樓:活在當下天枰

真正的越野

首先真正的越野可靠性第一,不然半路拋錨,沒有救援裝備只有等死,在這方面日本車天下第一,精密製造方面美國,德國都不是日本人的對手。

其次,越什麼地方?叢林?沙漠?岩石?極地?高原?

最後越野不是suv。q7,x6,卡宴這些只配是玩玩公路的份兒。

其次就是非承載式車身結構和強大的四驅系統像普拉多、蘭德酷路澤、牧馬人、衛士.發現4、帕傑羅、g級、途樂.吉姆尼還有雷克薩斯的lx和gx系列等

5樓:匿名使用者

簡單說就是四輪驅動的車,而且底盤離地面距離大,可以通過惡劣的道路,如山路,涉水,可以應對各種複雜的路況.

6樓:匿名使用者

建議看看賓士的g級和陸虎發現3、以及覽勝

7樓:匿名使用者

看來看去 貌似中國產的車最多的是越野車,,你自己去看b40b70獵豹騎士戰旗金剛等 哈哈

什麼是真正的越野車?

8樓:匿名使用者

越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。

實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。

它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有ca30,也是三橋十輪。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。

越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高效能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。

汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點菸器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的佈置設計不結果一樣。

首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。

從理論上講,佈置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。

接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險槓就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險槓就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。

離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。

9樓:匿名使用者

首先需要4wd,就是四驅

然後馬力要夠大,一定要夠大。

這些就差不多了。四驅和大馬力是越野的最基本的東西

10樓:匿名使用者

捍馬那樣的車才叫越野

11樓:匿名使用者

旱馬h2才能叫越野車

什麼車才是真正的越野車

12樓:匿名使用者

你好,這個要看具體購車預算有具體購車預算後才可以給你明確答覆的

13樓:匿名使用者

牧馬人,陸地巡洋艦系列,帕傑羅等

正宗越野車標準的越野車有哪些?

14樓:匿名使用者

親,現在很多所謂的越野車其實都是城市suv.個人認為真正的越野車有以下幾款,

1.路虎衛士。在路虎的fans間流行這樣一句讓他們頗感自豪的話:

「自從 60 年前路虎誕生那時算起,超過60%居住在地球上偏遠地方的人看到的第一輛帶動力的車就是路虎,他們心目中的汽車就是路虎的形象」。從50年代的series1開始,幾乎沒有什麼大的改動,經歷無數戰爭洗禮,現在地球各種極端環境都有衛視的身影,南北極科考隊,可可西里,羅布泊穿越都少不了衛士。這是我個人最喜歡的越野車之一。

因為他是真正的越野車,保持著最原始的機械結構,遠離如今電子越野的時代。

2.jeep 牧馬人 rabicon。同衛士一樣,他也是一代硬漢的代表,雖然不曾參加過戰爭,但一樣有著非凡的越野能力與價值。

3.賓士g。現在的他漸漸成為豪華的代表,雖然我越來越不喜歡,還是喜歡那個90年代的沒有amg罐身的純種越野車,但還是要給你推薦。

4.賓士烏尼莫克。再不說什麼,在正常使用的條件下幾乎是對他的委屈,天生就是為極限路況和任務準備的。

只是龐大的尺寸在一些地形對他有限制。

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