1樓：清流小巷
壓縮比越高動力越好
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
2樓：路偉房嘉美
壓縮比高的發動機爆發力強，同排量下可以實現更大的功率，適合跑高速，但對技術和所用材料的材質要求也高，而壓縮比低的車製造相對簡單些，也可以相應降低造價和成本，在技術不成熟的情況下，故障率低些。
3樓：卡丁車不騎摩托
也不一定，要看摩托車的重量排量等，汽油機的壓縮比是比柴油機的小的多。
4樓：
二衝摩托車就剛好相反了
二衝摩托車 壓縮力越大 碼力越大 越強有力
好不好。那就你自己認為了 玩二衝的。如都沒力了的話那還玩個鳥
5樓：匿名使用者
當然不是，和汽車一樣，一部引擎的壓縮比，是在研發初期依需要來設計的，壓縮比的高低和引擎好壞沒有任何關係。
6樓：新大修
不是的，壓縮比在一定合適的範圍內最好了，一般情況下壓縮比越大，發動機的最大功率越大，相對越省油，但是隨著壓縮比的增大，發動機汽油混合器爆燃的可能性隨之增大，一般摩托車的壓縮比在9.0-10.5之間吧，再大發動機就要爆燃了，這樣反而影響發動機效能，損耗發動機。
摩托車壓縮比大好還是小好？
7樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比高的發動機爆發力強，同排量下可以實現更大的功率，適合跑高速，但對技術和所用材料的材質要求也高，而壓縮比低的車製造相對簡單些，也可以相應降低造價和成本，在技術不成熟的情況下，故障率低些。
8樓：匿名使用者
各有各地好處，壓縮比大的自然動力十足，小的好啟動，機件故障率低，要看實際的用途啊。
9樓：門鶴漆雕永新
壓縮比越高動力越好
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
摩托車壓縮比是什麼意思？
10樓：共同度過
摩托車壓縮比的意思是說：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。
再簡單點說就是當活塞在下死點時氣缸內容積與活塞在上死點時氣缸內容積的比值。一般來說，壓縮比越大，動力越大，但並不是壓縮比越大越好，因為汽油發動機的壓縮比過大會出現爆燃等不正常燃燒現象。所以，汽油發動機的壓縮包通常控制在10左右最好。
擴充套件資料
摩托車的壓縮比與車用汽油使用的關係
發動機能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。
絕對大部分汽車採用所謂的往復式發動機，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況。
需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
所以，壓縮比與對應汽油使用的關係為
1、壓縮比在7.5～8.0應選用90號車用汽油；
2、壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油；
3、壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油；
4、壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。
11樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是氣缸總容積（活塞處於下止點時缸體內容積）與燃燒室容積（活塞到達上止點時缸體內容積）之比，一般來說，壓縮比高的發動機爆發力較強，同等排量下有可能實現油耗更低加速性更好，但壓縮比高對汽油的標號要求也高，而且高壓縮比的發動機更容易產生爆震等故障。
12樓：枚時芳巧書
辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標,而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高,抗爆震程度即越高,由於引擎設計不斷精進,國外的摩托車製造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積,增加單位體積產生之馬力
13樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比是氣缸總容積（活塞在下止點時）與燃燒室容積之比，一般來說，壓縮比高的發動機效能更好，爆發力更強，對汽油標號的要求也越同，同等條件下燃燒好也有利於節油，但9.2：1和9.
5：1的發動機壓縮比相差不大，實際使用中一般沒有明顯區別，還要與發動機的型別和品牌關係更大，這兩種壓縮比的發動機，都可以使用93號汽油比較好。
14樓：仁者
壓縮比就是活塞在下止點時的汽缸容積與活塞在上止點時的汽缸容積之比，如活塞執行到最下端時汽缸容積為125ml，執行到最上端汽缸容積為12.5ml。則該發動機的壓縮比為10：
1。比值越大，說明發動機壓縮比越大。汽油分子承受的壓強也就越高，吸收的能量更多，溫度更高。
一旦點火燃燒膨脹釋放的能量也更猛烈
15樓：匿名使用者
空氣：汽油：1 懂了嗎~ 黃色圓柱是液壓油~可以令你的減震柔軟 舒服的作用
摩托車發動機壓縮比大好還是小好？
16樓：居家電子客
壓縮比大了動力好，但是會帶來負面影響，耐久性會差……
摩托車壓縮比有什麼用？？大了好還是小了好？？為什麼我的雅馬哈125壓縮比10:1而同價位的125比 30
17樓：職場高達
壓縮比越高發動機動力越足但是震動大。雅馬哈追求速度與動力。本田是肅靜穩定。各有千秋你說的這兩款車都不錯發動機都很耐用的。
18樓：傾心葙守
大了好。只要你發動機能承受就行
摩托車發動機壓縮比可以調嗎
19樓：啥玩意兒
不可以。
壓縮比是壓縮前氣缸中氣體的最大容積 與 壓縮後的最小容積之比，壓縮比等於氣缸總容積（活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積） 與燃燒室容積（活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比。
理論情況下，進、排氣門的開啟時間是一半一半。進氣門應在曲拐位於上止點時開啟，在曲拐轉到下止點時關閉。排氣門則在下止點時開啟，在上止點時關閉。
進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸轉角。
20樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比是發動機工作容積與燃燒室容積之比，是不能調的。壓縮比的高低一般與油耗沒多大關係，與發動機熱量也沒有什麼關係，有時通過增加氣缸墊的數量可以降低壓縮比，但這樣車子效能會下降，一般情況下，壓縮比高的車爆發力強，總體效能更好些。但一輛車的壓縮比是經過周密設計的，不宜人為改變。
現在的125cc摩托車壓縮比一般在9：1－－10：1之間。
21樓：健康皇家
摩托車壓縮比是指活塞和活塞環上升到壓縮上止點時，同時在氣門完全關閉壯態下的氣缸壓縮為發動機的壓縮比。壓縮比是不能調節的。氣門間隙可以調節。
22樓：匿名使用者
不可以的，如果調整就需要對發動機進行改裝。
23樓：9月的前奏
不可以發動機的壓縮比是根據發動機的效能需要設計的 可以有很多種設計 要省油就設計成高壓縮比的要功率大就設計成低壓縮比高轉速的 可以根據實際需要靈活設計。
高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2023年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。
摩托車保險，摩托車保險
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