1樓：邢臺市技師學院
國家標準化管理委員會正式批准《電動自行車安全技術規範》國家標準釋出，新國標正式出臺，過渡期11個月，於2023年4月15日起正式實施。那麼隨著新國標出臺，對電動車行業有什麼影響？
一、加速行業洗牌程序，一大批不達標的小品牌將面臨淘汰
早在1月份新國標公示時，很多企業都在組織高層和技術人員對標準進行研究，因為他們知道這基本上就是最後的國標定稿了。比起業內的一片反對和抵制聲，規模型電動車企業的反應平靜的讓人意外，畢竟他們早已經對送審的「新六條」心中有數，並且已經早早在著手準備調整產品結構以及謀劃未來的營銷策略。
如同很多同行說的一樣，新國標實施後將會極大地加速行業洗牌程序，會有一大批不達標的雜小品牌被清洗出局，實際年產銷量遠遠不止3000萬輛的電動車市場將在未來出現大量的真空留給剩下的品牌，這也就難怪為什麼有品牌會提前要求專賣店調整產品銷售陳列結構、
也有的品牌高調宣佈三年不賺錢補貼市場等等，其實都是為了國標出臺後「搶地盤」「強銷量」做準備的。可以預估的是，未來電動車企業和品牌數量將大大減少，目前混亂的電動車市場也將逐漸走向符合常理的「二八法則」。
二、電動自行車市場將被釋放，鋰電或將爆發
新國標的實施對於專注於電動自行車的企業和經銷商是巨大利好！五月初的上海自行車展，我們見到了太多做工考究、設計精巧的鋰電自行車，很多車在細節上只要迎合新國標做些調整妥妥的「國標車」，在外觀、實用性等方面幾乎完爆目前市面上的簡易款，只是在成本方面還是偏高，相信隨著電動自行車市場劃分的明朗化和規範化，越來越多地企業會把專注力轉回國內市場，鋰電車在國內市場的爆發指日可待。
三、電摩發展受阻，或面臨轉型
有摩企大佬曾經說過，電動車行業目前沒有真正意義上的電摩，這些還是要靠摩企來做。話雖然片面點但也切中了要害，畢竟有摩企資質的企業還在少數。目前電動車圈內流傳地關於有摩企資質的版本有很多，很多經銷商會質疑：
自己做的牌子這麼牛x為什麼沒有在名單裡？
但事實上確實有些我們耳熟能詳的電動車品牌是沒有資質的，或者也有些企業在江門、台州等地花了些錢買個殼，但事實上只能說無用功，要不為什麼這些企業會費心勞力地專門去申請資質，買一個不是更簡單。
另外，在失去了「電動自行車」的保護色之後，電摩將被徹底界定為機動車，交警等相關部門也將參照機動車對電摩進行管理了，比如具備駕照、強制險、強制年審等等， 以及國內很多城市對摩托車的行駛限制，這些都將成為消費者購買電摩前要慎重考慮的因素。那麼，很多電摩企業將面臨轉型。
四、市場競爭激烈，大打**戰
那麼還沒庫存怎麼辦？新國標之所以給了一年的過渡期，其實也是考慮到了這一點。不合標的產品的銷售壽命理論上只剩下1年的時間，但事實上很多消費者可能從現在開始就不會再購買非標車，因此經銷商在進貨時要做好規劃和準備，即使**低廉也不建議大量囤貨非標車，免得給自己帶來後續的麻煩。
而一些庫存較大的經銷商會充分利用這段過渡期，大打**戰，來清理庫存，行業競爭將進入白熱化狀態。
目前新國標已出，電動車行業必定要經歷轉型成長之前的「陣痛」，雜牌小廠還想矇混過關也很難，經銷商選擇品牌一定不能只看**和政策，而要理性考量。新的挑戰也將帶來新的機遇，誰能順勢爆發？讓我們拭目以待！
2樓：匿名使用者
凱迪和凱騎電動車沒受影響。
3樓：老趙家的生活
肯定是有影響了新國標以後電動車企業肯定受影響啊肯
4樓：越磨越光芒
電動車企業都會根據國家要求重新生產合格的電動車，所以大多數企業不會受影響。
5樓：
那麼隨著新國標出臺,對電動車行業有什麼影響? 一、加速行業洗牌程序,一大批不達標的小品牌將面臨淘汰 早在1月份新國標公示時,很多企業都在組織高層和技術人員對
6樓：解救黑大單身女
歐派吧，老牌大企業佈局眼光還是長遠的，前段時間不是還在貴港新建了一個生產基地，這個勢頭還挺猛。
7樓：
新的電動車國標出臺以後，好多電動車企業都要換新的生產線，我個人認為雅迪，永能，新大洲等沒怎麼收到影響
8樓：在閩越王城打遊戲的大霧
經過標出了哪一天路上幾乎這樣，就是不符合國標了，一些企業就會受影響。
9樓：騷陳聊車
基本都沒有影響，它有一年多的緩衝期。對於車企的影響微乎其微，對於使用者就是一個坑。
10樓：添宇好個秋
不會受影響的～～～他們的車標準也在提高的
11樓：彌哎呦呦破勢鎧甲
這個你可以上網查查，或者去店裡諮詢
12樓：df東風
雅迪，小刀，基本上提前就改制了，影響小
13樓：雲遮世說的生活
都有影響。
沒有學院發現彈力。
14樓：清心文竹老師
那些小的電動車車，其肯定會受到影響
15樓：滄浪水上樂園裝置
除了對電動車行業產生影響外，還會對電池企業產生影響。目前市場上鉛酸電池自燃，**事故頻發，鋰電池有比鉛酸電池更好的質量更小的體積，更加環保耐用，它的爆發只是時間早晚的問題。綠源採用的就是超級鋰電池，還有防水阻燃線束來減少安全隱患。
16樓：百小度
有吧，我們這裡都上不了牌。
17樓：
新國標政策出臺後，愛瑪電動車應該沒有受到什麼影響？
18樓：劇菁英
這個不是很明白不瞭解。
19樓：
因為我們改點了贊成績出來
新國標出現後，會對電動車行業產生什麼影響？
20樓：天涯斷刀沙加
訂這種政策的，一bai
般用手抓飯吃的，du為了無zhi幸福指數的gdp無關dao民生，城市化的笑話，環保
回禁摩的白食，，答電摩可以一定的限速，帶帽盔，違章交通嚴管（帶腳踏是夢之車），不能減重減里程，要淘汰電摩只能有一種手段，電池技術革命的加快更替，車自然會變更好（目前鋰電池還不穩定易**，汽車都還解決不了，何況更龐大的人民市場），幾億百姓的出行
求問新國標後，對電動車行業的影響。
21樓：打俅灘幕姥棧
不排除以後部分車型不能上道的情況，所以，現在買車，買一線品牌車是最好的時機，而且現在各家車企在國標下達前，也進行了**戰，建議購買淮海等一線主流品牌車，它們獲取上道權的概率遠遠大於小廠家。
22樓：錄音機和紙
昨日，電動車行業發生大**，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批准《電動自行車安全技術規範》國家標準釋出，新國標正式出臺，過渡期11個月，於2023年4月15日起正式實施。那麼隨著新國標出臺，對電動車行業有什麼影響？
一、加速行業洗牌程序，一大批不達標的小品牌將面臨淘汰二、電動自行車市場將被釋放，鋰電或將爆發
三、電摩發展受阻，或面臨轉型
四、市場競爭激烈，大打**戰
新國標對電動車有什麼影響？
23樓：異客
新國標對電動車行業產生的巨大的影響
1、首先對於使用者來說，應該會有很多不適應，不同電動車選擇也不一樣了，以前都是統一的，現在變化挺大，如圖；
2、對於廠家和商家影響也比較大，需要資質，需要報3c認證，需要在規定範圍內做好電動車等等；
3、對管理者也有影響，需要付出更多精力來管理了，同時部分城市的管理條例要廢除了；
當然，短時內很多人不適應新國標，但從長遠角度上講，還是必要和必須得，總體來說，利大於弊的。你怎麼看？
24樓：匿名使用者
新標電動車沒什麼人會買了，感覺日常使用的需求勉強可以，要用來上下班還是洗洗睡吧！！！！！！電摩駕照不是問題，牌照5位數起步！！！！！！！！！！！！！！
25樓：匿名使用者
對電動車產業打擊將是具大的，對民生也有相當程度的影響。隨著社會的發展，城市規模的擴張，騎電動車已成貧民的首選。要求電動車加裝腳踏，是官獠主義的新體現，脫離實際，浪費資源。
以交通事故為由限制電動車，說服不了人呀，有違以人為本，市場經濟原則，歸一點電動車官人，富人不用，全是窮人在用。
26樓：火魂八月
我覺得可怕的是利益集團能夠左右政策的出臺和實施，而且完全不顧大多數老百姓反對。
27樓：匿名使用者
新國標對電動車有什麼影響?5月17日國家出臺新國標電動車:這個都是考慮廣大的群眾的安全:
能夠使大家都能夠以安全出行為前提吧:對於打工者是有一定的影響的:一方面是速度慢:
車身重:如果半路損壞的話:推不動:
再就是**有點貴吧！總之一句話:是沒有什麼大的影響的:
安全第一灬
28樓：匿名使用者
近日，電動車行業發生大**，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批准《電動自行車安全技術規範》國家標準釋出，新國標正式出臺，過渡期11個月，於2023年4月15日起正式實施。那麼隨著新國標出臺，對電動車行業有什麼影響？
一、加速行業洗牌程序，一大批不達標的小品牌將面臨淘汰
早在1月份新國標公示時，很多企業都在組織高層和技術人員對標準進行研究，因為他們知道這基本上就是最後的國標定稿了。比起業內的一片反對和抵制聲，規模型電動車企業的反應平靜的讓人意外，畢竟他們早已經對送審的「新六條」心中有數，並且已經早早在著手準備調整產品結構以及謀劃未來的營銷策略。
如同很多同行說的一樣，新國標實施後將會極大地加速行業洗牌程序，會有一大批不達標的雜小品牌被清洗出局，實際年產銷量遠遠不止3000萬輛的電動車市場將在未來出現大量的真空留給剩下的品牌，這也就難怪為什麼有品牌會提前要求專賣店調整產品銷售陳列結構、
也有的品牌高調宣佈三年不賺錢補貼市場等等，其實都是為了國標出臺後「搶地盤」「強銷量」做準備的。可以預估的是，未來電動車企業和品牌數量將大大減少，目前混亂的電動車市場也將逐漸走向符合常理的「二八法則」。
二、電動自行車市場將被釋放，鋰電或將爆發
新國標的實施對於專注於電動自行車的企業和經銷商是巨大利好！五月初的上海自行車展，我們見到了太多做工考究、設計精巧的鋰電自行車，很多車在細節上只要迎合新國標做些調整妥妥的「國標車」，在外觀、實用性等方面幾乎完爆目前市面上的簡易款，只是在成本方面還是偏高，相信隨著電動自行車市場劃分的明朗化和規範化，越來越多地企業會把專注力轉回國內市場，鋰電車在國內市場的爆發指日可待。
三、電摩發展受阻，或面臨轉型
有摩企大佬曾經說過，電動車行業目前沒有真正意義上的電摩，這些還是要靠摩企來做。話雖然片面點但也切中了要害，畢竟有摩企資質的企業還在少數。目前電動車圈內流傳地關於有摩企資質的版本有很多，很多經銷商會質疑：
自己做的牌子這麼牛x為什麼沒有在名單裡？
但事實上確實有些我們耳熟能詳的電動車品牌是沒有資質的，或者也有些企業在江門、台州等地花了些錢買個殼，但事實上只能說無用功，要不為什麼這些企業會費心勞力地專門去申請資質，買一個不是更簡單。
另外，在失去了「電動自行車」的保護色之後，電摩將被徹底界定為機動車，交警等相關部門也將參照機動車對電摩進行管理了
國標電動車標準，電動車，新國標是什麼標準！
電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將 40公斤以上 時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇 該標準規定於2009年12月15日被國家標準化管理委員會暫緩實施。下面就會介紹這種國標電動車的一些具體標準 1 根據規定，電動自行車的最高時速不能超過2...
電動車新國標和老國標的區別是什麼？
電動車新國標和老國標的區別，主要有以下幾點 1 新國標電動車必須具有帶腳踏騎行的功能。老國標是沒有這個要求的。而且新國標要求電動自行車在30分鐘之內腳踏騎行距離必須大於或等於5000米。2 新國標的電動車必須在整車 電動機 充電器插口上有3c標識。老國標是沒有這個要求的。老國標是不可以的。4 新國標...
電動自行車為什麼會被電動車新國標區別對待
布魯且慢 電動車新國標自2019年頒佈至今，全國大部分城市基本已經全面開啟上牌，並嚴控違標車輛上路。而至今仍有很多人不瞭解新國標的具體標準，導致常有被扣車 罰款等等令人心煩的事情發生。那就奉上整理好的一張圖，便於大家更直觀理解。來自網路 從電動車新國標的劃分裡可以看到，電動自行車成為了唯一可以不用駕...