1樓：匿名使用者
2h是半時四驅車在硬路面時使用的。4h是半時四驅車在沙、泥、雪地時使用的。4l是半時四驅車攀爬1：
4以上的大斜坡或是更大的拖力和驅動扭力，在野地時使用。n是被拖時用的或都使用本地的pto(power take off，除車輪外其它的動力輸出)如絞盤時才可以用，因為當掛上了n，四個輪都沒有動力，但如裝有pto，動力會轉向pto那裡。4h是全時四驅在馬路上用的。
4hlc是全時四驅碰到有車輪打滑時使用，在沙、泥和雪地一定要把**差速器鎖上，4llc是全時四驅攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力(拖動3-5噸以上卡車用)和驅動扭矩的情況下使用，n和以上一樣，全車沒有驅動力，引擎離合器、波箱不能把動力傳給分動器。
1、這輛land rover 110 6×6前懸掛行程用盡了，左輪離地，差速器會把所有動力傳去左輪。如果這車沒有裝上防滑差速器鎖，只有用絞盤拖回平地。
2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑時，用盡懸掛行程後輪會離地。所以，一般lsd和airlock首先一定是裝在後軸。
3、一般前置引擎的五門吉普車陷入大坑用盡懸掛行程後也是後輪首先離地。
4、這輛prado後面裝了近150斤的物品，所以可以做到前輪離地。一套好的升高件可以把懸掛行程加大，大大提高越野能力。
5、豐田lc80 vx採用前後硬軸，升高改裝後會有更出色的懸掛行程，但地面差距過大也同樣會造成後輪離地。需要裝差速器鎖。
6、pajero的懸掛行程很有限，因為前輪採用獨立懸掛設計。
7、越輕的吉普，懸掛必須越軟，因為車身無法把懸掛押下，所以，沒有lsd的四驅車其實只是兩驅車
2樓：糖不吃丟糖
買四驅自動豪華版的上路大約要15萬6000多,加上優惠不到15萬可以了。四驅自動豪華版只有低速四驅模式和高速四驅模式。歐風版能加裝伊頓差速鎖,歐風版外形大氣,有氣勢
3樓：匿名使用者
檔把前面有一個旋鈕,旋到4wd後再順著旋一下lock,就鎖定了。再一下解鎖或者車速超過40自動解鎖
213高速四驅和低速四驅在怎麼使用
4樓：紅果汽車用品
高速四驅是在雨雪天氣那樣的冰花路面上使用的！而低速四驅，能用到的也就是自己誤泥坑裡、走特別爛而且特別陡的坡，或是在拖拽遇險車輛時！
5樓：匿名使用者
您好，建議參考下使用手冊，上面都有詳細的說明。
四驅車上，有高速四驅和低速四驅，還有四驅鎖止健，請問四驅鎖止和低速四驅有什麼區別？
6樓：凱旋飛飛
四驅鎖止可以理解為智慧四驅！可根據路面情況智慧分配四輪的傳動力，而低速四驅只是固定的最低傳動力。比如智慧四驅根據路況50:
50、40:60類似這樣的。而且低速四驅可能就會固定在30:
70這個傳動力上。
07卡宴高速四驅和低速四驅怎麼使用
7樓：匿名使用者
你好，保時捷卡宴是全時四驅的車不論是高速低速都是四驅模式的，希望能幫助你，望採納
8樓：匿名使用者
卡宴高速四驅和低速四驅帶有自動切換功能
9樓：匿名使用者
在車內有一個切換開關的。
撼路者的低速四驅怎麼使用？
10樓：匿名使用者
按撼路者4×4 low(低速四驅)按鍵就可以了，車輛扭矩能夠獲得2.48倍的提升，通過性更好一些
為什麼爬山要用低速四驅呢？我覺得用高速四驅也一樣可以輕鬆的上去，用低速到底有什麼好處！?有什麼區別嗎
11樓：某不知道名頻道
低速四驅也就相當於你掛在低速檔，這時速度低，但扭力大，也就是力量大， 這也就是咱們平時掛普通的檔1檔和5檔的區別。
而爬山時，如果遇到比較陡的斜坡，我想手腳並用的情況就很容易出現了，雖然人的手早在幾千萬年前已經解放出來，但是必要時，還是可以顯示其原始的功用。而這就相當於越野車的四驅系統。如果說前面兩方面可以通過科技的進步和技術的提升而改變，那這點將是永遠存在的。
然而普通的四輪驅動還是遠遠不夠的，低速四驅（或叫加力擋）才是王道，其最大的目的就是放大扭矩，讓車輛更加有勁，以使車輛爬上更陡的斜坡。
12樓：匿名使用者
這麼和你說你就明白了。 低速四驅也就相當於你掛在低速檔，這時速度低，但扭力大，也就是力量大， 這也就是咱們平時掛普通的檔1檔和5檔的區別。
假如你的車如果陷在泥地裡你也許就會發現低速四驅還有用的（我遇到過）
平時上山不用掛四驅的。 呵呵 掛四驅以後車輛的轉彎角度就小了。
13樓：就不信這不響亮
低速四驅是把**差速器給鎖止了，後輪分配到的扭矩更大
14樓：匿名使用者
低速四驅自然有低速四驅的用途 覺得用不上 普遍是走的路並沒多大難度 比方說沒什麼坡度的路但是有很多大半個輪子高的石頭 高4能爬但是費勁 或者有一些坡度特別大的陡坡 用高4正常抵近慢慢爬扭矩放大的不夠半路上爬不動熄火了或者需要高速衝上去的 換了低四可能很輕鬆的就搞定了 就像最佳里說的 很多車二檔起步是能起的 甚至有的車能用三四五檔慢慢走起來 但是這並不是正確的使用方式 而且當大坡起的時候 你不用一檔可能是上不去的 同理低4
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