1樓：匿名使用者
有消費者花＄51，000（¥332，000）從香港購買一輛tesla model s欲帶回新加坡使用，結果未能通過新加坡**的「環境友好車型」通關評估，原因是cevs（新加坡碳排放檢測系統）檢測值超標。根據新加坡有關法律規定，該車主被「lta」（land transport authority of singapore即新加坡陸路交通管理局）課以＄10，880（¥7.1萬人民幣）的罰款。
其實早在2023年，當時的職能管理部門是新加坡環境部，已經著手製定更詳細的管理標籤並以此來揭示轎車和輕型貨車運動模型的碳排放和燃料消耗標準。目前執行的就是改造後的燃油經濟性標籤，標準的推出，只不過是「lta」燃油經濟性標籤計劃管理員新角色的一部分。
在對電動車的類別（有基於發動機大小不同的類別）進行區隔，有高達57.5千瓦的功率輸出作為相當於1.6升汽油發動機車的電機發電超過57.
5千瓦將被歸類為1.6升汽油發動機汽車上的等效。混合動力車將根據其發動機尺寸或功率輸出，以較高者為準。
我們知道，所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發電過程中產生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。
換算下來，這位nguyen先生的汽車二氧化碳排放量為每公里222克，屬於車輛排碳量計劃的收費範圍。
再看看發電廠特別是火力發電機組的工作狀態，管理汽車尾氣跟管理發電廠排氣都不容易，因此，並非所有電動的玩意都是環保的！
2樓：我想發財啊啊啦
其實關於電動汽車是否環保的問題我們已經爭論了很久了，但是不管怎樣我們都無法阻止歐盟以及中國**不惜犧牲汽油車來推廣新能源車型。其實之前特斯拉想進入新加坡，就徵收了很重的稅。
這件事的火爆也讓新加坡當局特意解釋了一番，對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發電過程中產生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。
換算下來，特斯拉二氧化碳排放量為每公里222克，屬於重度汙染範疇，足以構成汙染源。雖然特斯拉採用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不行。
總的來說我認為新加坡對於電動汽車的態度是非常合理的，事實就是如此。因為在發電的過程中以及生產鋰電池本身就是一種非常大的汙染源，所以這也是為什麼我們說純電動車也不一定環保的原因。
9月19日，全新斯巴魯xv正式上市，這款車將會搭載2.0l發動機，指導**為20.48-23.48萬元。
內飾設計總體來起來沒什麼亮點，一切看起來都中規中矩，沒有現在大部分廠家都追求的科技感、豪華感，不過這也符合斯巴魯一貫的氣質。從內飾的用料來看，斯巴魯xv大部分採用軟性材質，搭配紅色縫線，質感表現不錯。
如果中國越來越強大，新加坡會不會歸併為中國的國土
3樓：重型炮兵
國力的強盛，不一定要領土的兼併，古羅馬當年就是用國際規則和維護規則的強大武力控制廣袤的地區，成本還很低，因為佔領一片地區，要經營，要維護秩序，成本很高，但是收買**人成本就很低了，還不用背鍋。
現在網路時代，武力征服已經遠遠落後於時代了，民族意識覺醒，國際秩序的打破是會招來大批國家的反對，甚至直接引發戰爭，且不說包括新加坡在內的海外華人作為血脈同胞離心離德，當年蘇聯就是一己之力挑戰整個世界，結果呢，中國再強大，可以挑戰全世界？現在外貿佔經濟總量的60%的，老大？人家到時直接踢開你，經濟一下子就可以回到上世紀90年代初，到時候誰受得了？
4樓：wie巨蟹
不會，就算他們想，美國和別的國家也不會同意的，因為地方太重要了，可以把亞洲的石油運輸給掐斷
5樓：北麓河之夏
樓主只看到新加坡在世界的位置，卻沒有看到它周邊的情況。它位於馬來西亞和印度尼西亞之間，連淡水都是靠馬來西亞來提供的。因此，它一方面依靠美國，提高自己的地位；另一方面給予馬來族（馬來西亞和印尼的主體民族）相當大的優待。
除非中國強大到可以吞併這兩個國家的程度，否則新加坡還是要看人家臉色過日子的，併入中國的打算現在是萬萬沒有的。
6樓：匿名使用者
新加坡不是一般的強大 市場小不可能的 貌似沒有那個新加坡人願意承認自己是中國人 新加坡的靠山是美國 完全不需要中國
7樓：特斯拉萬歲
不可能，不說別的，兩國距離就太遠，中間隔著好幾個東亞國家，這樣想統一的話有太多的不便。而且新加坡也不願意，至少幾百年之內不會願意
8樓：
那得看他們的全民公投了,估計通不過的可能性很大
9樓：唐唐要提問
新加坡是一個有獨力主權的國家，不存在併入中國國土的問題
10樓：手機使用者
中國會統一地球，lz滿意了吧
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