1樓：匿名使用者
你好，發動機egr電磁閥的話一般是安裝在雨刷下面的發動機艙裡，是一個長方形的鐵傢伙。
2樓：匿名使用者
傳統電控發動機egr的作用是高轉速廢氣再迴圈 降低尾氣排放的作用 帶有egr功能的車型電磁閥一半安裝在進氣歧管附近 具體看什麼車型。希望幫到你
3樓：匿名使用者
你好像這個egr閥一般安裝在發動機缸蓋的一側，這個是上面有幾根電線，下面是一個和電機很像的一個電磁閥。
4樓：匿名使用者
這個裝在發動機進氣歧管或氣缸蓋上。
5樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
電控發動機egr電磁閥裝在**，長什麼樣呢？請高手指點指點，謝謝！ 40
6樓：匿名使用者
它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連
7樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車egr閥和egr電磁閥有什麼區別？ 20
8樓：項茉
廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。
它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
9樓：不能乾脆怒
ecu根據點火開關、曲軸位置感測器、節氣門位置感測器和冷卻液溫度感測器等輸入訊號，判定發動機運轉工況，並對egr電磁閥通電或斷電。當ecu對egr電磁閥進行通電時，電磁閥開啟，進氣管的真空經真空管道傳送到egr閥膜片室，使egr閥開啟。說白了egr電磁閥就是控制egr閥的開啟和關閉的，這種egr系統只能控制是否進行廢氣再迴圈，而不能控制egr率
egr閥 是什麼東西
10樓：
egr閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品。它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。
原理：egr閥是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。egr閥是廢氣再迴圈裝置中非常重要的、關鍵的部件。
egr閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。
廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。
它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
11樓：姐妹食記
egr閥就是廢氣再迴圈閥，是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品。
工作原理：
廢氣再迴圈是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再迴圈參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。nox是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。
在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收並帶出氣缸，並對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。
12樓：匿名使用者
egr系統的結構和工作原理
廢氣再迴圈系統(以下簡稱為egr)由ecr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥、控制器(ecm／pcm)和egr閥提升感測器等組成，如圖1所示。廢氣再迴圈系統和三元催化劑配合，能使排放汙染氣體中的nox含量得到有效地降低。由於nox產生的條件有2個：
一是高溫，二是多氧，所以egr不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低於50℃時廢氣不迴圈，防止失速現象的產生；②高速，中負荷時一般具備了產生nox的條件，廢氣閥投入工作，控制nox排放的汙染值。
1．1 egr控制電磁閥
egr控制電磁閥為電子機械式真空開關閥，位於防火壁右側的控制盒內，其作用是控制加在egr閥的真空。該電磁閥由控制器控制，電磁線圈通電時，閥門開啟，於是進排氣口之間的通道便接通。
1．2 egr閥提升感測器
該感測器利用由一個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送ecr閥的實際提升高度訊號。發動機控制器中儲存有多種工況下bgr閥的最佳提升高度，如果實際提升高度值與儲存在發動機控制器內的最佳值不同，發動機控制器便切斷egr控制電磁閥的電源，減少加在egr閥上的真空。
1．3 egr閥
該閥位於進氣歧管右側，靠近節氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。egr閥膜片的一側連線一根樞軸杆，另一側與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。
當加在膜片上的真空壓力大於彈簧力時，樞軸杆被拉離原位，通道開啟，使廢氣進入再迴圈系統。再迴圈的廢氣量與節氣門開度值直接相關，其控制原理如圖2所示。電磁閥接收控制器和繼電器的控制訊號，電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力△px吸動egr閥上的膜片，使閥開啟，將廢氣引入氣缸，使nox排放降低。
2 egr系統的故障檢測與診斷
2．1 檢查廢氣再迴圈系統是否堵塞
當廢氣再迴圈系統部分堵塞時，用故障**檢測儀檢測時，檢測儀上將顯示故障**p0401，即表明該系統流量不足。此時應進行以下檢查。
2．1．1檢查並用汽油清洗進氣歧管的廢氣再迴圈孔。
2．1．2 檢查真空軟管有無破損，接頭處是否鬆動、漏氣等。
2．1．3檢查並用化油器清洗劑清洗廢氣再迴圈閥內通道或更換廢氣再迴圈閥。
2．2廢氣再迴圈系統電路和各元件的檢測
當檢測儀顯示故障**p1491時。表明廢氣再迴圈系統有故障，則應檢測以下零部件。
2．2．1 檢查位於右減震彈簧處 的導線插接器c266、c267，位於左減震彈簧處的導線插接器c353、廢氣再迴圈閥的導線接頭c116與控制器之間的連線導線是否良好，有無鬆脫、鏽蝕等現象。
2．2．2 檢查廢氣再迴圈控制電磁閥。先檢測其工作電壓。斷開點火開關，拆下廢氣再迴圈控制電磁閥的導線接頭，將點火開關接通，用萬用表直流電壓檔測量控制電磁閥黑色／黃色導線接頭1號端子與車身搭鐵之間的電壓，其正常值應為12v。
否則應檢修廢氣再迴圈控制電磁閥與儀表盤下熔斷器／繼電器盒內4號熔斷器(7．5a)之間的導線(含熔斷器)是否斷路或接觸不良。
然後檢查電磁線圈的電阻。用萬用表rx1歐姆電阻擋測量電磁閥兩接線端子之間的電阻，其正常值應符合規定(一般為20歐姆-50歐姆)。否則應更換廢氣再迴圈控制電磁閥。
2．2．3檢查真空管道。在上述檢查的基礎上，將真空泵／表接到廢氣再迴圈閥上的16號軟管上，起動發動機並使其怠速運轉，將蓄電池的正負極分別接到廢氣再迴圈控制電磁閥側接頭1號端子和2號端子上，同時觀察真空表，在1s內真空壓力應達到26．7kpa。否則，應斷開點火開關，進一步檢查16號和24號真空軟管有無接錯、洩漏或堵塞。
2．2．4 廢氣再迴圈閥提升感測器的檢測。檢測的主要內容有二條。
一是對工作電壓的檢測。斷開點火開關，拆下再迴圈閥提升感測器的導線接頭，將點火開關接通，用萬用表直流電壓檔測量感測器導線接頭的黃色/藍色導線3號端子與綠色/藍色導線2號端子(f22b2發動機為1號端子與3號端子)之間的電壓，其正常值應為5v，否則，應檢查控制器的d11端子與廢氣再迴圈閥提升感測器之間的導線是否短路或接觸不良。
二是對感測器電阻的檢測。發動機熄火，拆卞再迴圈閥提升感測器的導線插頭，用萬用表電阻擋測量感測器側黃色/藍色導線端子與綠色/藍色導線端子之間的電阻，其阻值應為50歐姆―100歐姆左右。
另外，拆下廢氣再迴圈閥上的真空軟管，用手動真空泵對廢氣再迴圈閥真空室施加真空的同時，用萬用表電阻檔測量感測器黃色/藍色導線端子與白色/黑色導線端子之間的電阻。其電阻值的變化應隨著真空度的增大而連續變化，不允許有間斷現象(如電阻值突然無窮大，後又無窮小)。否則為感測器損壞，應更換
汽車發動機怠速控制電磁閥是什麼？求高手詳細回答
名字叫怠速控制閥,怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火訊號，在引擎轉速低於750rpm時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，在引擎轉速超過1050rpm後，則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥...
在哪裡能買到發動機，發動機哪裡可以買到
汽車4s店能買到發動機。發動機 engine 是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 往復活塞式發動機 外燃機 斯特林發動機 蒸汽機等 噴氣發動機 電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器 如 汽油發動機 航空發動機 發...
福田康明斯發動機egr閥內有水排氣管冒煙是什麼原因
偶來說說 肯定是在冬天看到這種情況了 那是因為一到環境溫度比較低，特別是在冬季，汽車的排氣管會向外滴水，其實這是一個很正常的現象。就是因為汽油完全燃燒後生成的是水和二氧化碳，水在高溫下是水蒸汽，水蒸氣在高溫下是無色透明的，但是當溫度低於100 以後，水蒸氣就會冷凝成水，如果冷凝的水滴很小並且懸浮在空...