1樓：單鶴仙
這叫做功相位。
相位與缸數有關，與做功次序有關，也與幾行程有關。
例如四行程四缸機，常用次序為1-3-4-2，但也有用1-2-4-3的，兩者的做功相位就不一樣。
關於對發動機相位的理解和記憶，可利用自己列表的方法練習。**樣式是從左往右的橫格（x方向）是汽缸數：1-2-3-4；從上往下（y方向）的立格是曲軸轉角：
0-180，180-360，360-540，540-720.把表列好後，你可以慢慢來琢磨，以四行程4缸，次序為1-3-4-2為例，當1缸爆發行程的180度時，下一個180度一定是第三缸，再下一個180度時就是第四缸，最後一個180度就是第二缸。把各缸的爆發位置填完後，再在每個缸的爆發行程後跟著填排氣、吸氣、壓縮。
能熟練地列出相位表，對於各種缸數的發動機，在調氣門間隙時，只需轉曲軸一圈，就可調完所有氣門間隙。自己省力幹活快，工資升級也快。
2樓：蔚藍and天空
有做功順序啊。四缸的順序有1 4 2 3等的，看看汽車構造的課本啊
一些關於汽車發動機的問題
3樓：單鶴仙
根據你問題的編號，逐條回答如下：
1）定時，定的是曲軸轉角與供油時間、配氣時間的關係。而供油、配氣時間的實施，是通過配氣凸輪軸與油泵凸輪軸軸端的齒輪與曲軸上的齒輪齧合實現的，這幾個齒輪就叫正時齒輪，這個時間十分重要，因此要在這三個齒輪上打有記號，以便正確裝配。
2）內燃機的燃燒室根據結構不同可分為統一式燃燒室與分隔式燃燒室。柴油機的燃燒室比汽油機的燃燒室複雜得多。大多數柴油機的活塞頂部也是燃燒室的一部分，有的是球形凹坑，有的是奧米嘎形凹坑，可以說，柴油機活塞頂部的形狀多為有凹坑的。
3）汽油機的凸輪軸就是配氣凸輪軸，是管氣門開啟與關閉的；柴油機的凸輪軸有兩根，一是管配氣的，另一在高壓油泵上，是管供油的。不用直齒輪，用斜齒輪是為了齧合平穩，減少噪音，一般用膠木製作也是為了減少噪音，傳動平穩。
4）曲軸的正時齒輪選用材料有兩種，鋼輪和膠木輪。
5）為了排氣通暢，排氣門的夾角比進氣門大，一般為45度。
6）配氣相位，就是曲軸夾角與配氣凸輪軸夾角（或說與進排氣門位置）的關係。例如，不少4缸4行程內燃機，點火次序為1-3-4-2，或1-2-4-3，在1缸活塞位於上止點時，可以調節其中的4只氣門，調好後，將曲軸轉動一週，正好可以調節剩下的那4只氣門。能夠這樣方便，是配氣相位決定的，只要你掌握它就行了。
你提得這些問題並不零散，提得很好！一位搞發動機修理的人就應熟知這些道理。
汽車發動機問題
4樓：匿名使用者
你好,我先回答這問題: 曲軸箱通風有何作用？有幾種方式？曲軸箱通風的作用:
發動機工作時,總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞竄到曲軸箱內,竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後會將機油變稀,效能變壞;廢氣裡含有水蒸氣和二氧化硫,水蒸氣凝結在機油中形成泡沫,破壞機油供給,這種現象在冬季較為嚴重,二氧化硫遇水生成亞硫酸,當亞硫栓遇到空氣中的氧會生成硫酸,這些酸性物質的出現不僅會讓機油變質,而且也會使零件受到腐蝕.由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內,曲軸箱內的壓力將會增大,機油會從竄到曲軸油封,曲軸箱村墊等處流失.流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的汙染。
發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象,因此,發動機曲軸箱通風裝置的作用是:1;防止機油變質2;防止曲軸油封、曲軸箱村墊滲漏，3、防止各種油蒸氣汙染大氣。
形式和特點：
1、自然通風 自曲軸箱內抽出的氣體可以直接匯入大氣中去，這種通風方式叫自然通風。這種通風方式結構比較簡單，使用方便，但匯入大氣的可燃混和氣和機有蒸氣容易汙染大氣，因此現在的發動機多數都不使用了。按匯入大氣中的方式又可分為：
普通式和呼吸器式。（這裡就忽略。）
2、強制通風 利用發動機進氣系統的抽吸作用抽吸曲軸箱內的氣體，這種通風方式叫強制通風。這種通風方式結構有些複雜，但可以將竄如曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣**使用，不僅有利提高發動機的經濟性，而且還減輕發動機的排放汙染，在現在的汽車發動機上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內的氣體的形式強制通風分為：
一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。（著中講一講。）
等一等，我先在我本地電腦裡打好編輯好再傳上來。不好意思。
關於汽車發動機的問題。看補充
5樓：匿名使用者
那肯定是不會的，進排氣門是安裝在汽缸蓋上的，氣門彈簧給氣門一個向上是預緊力，所以氣門是不會向下掉的，除非是氣門鎖片脫落或者損害了，這樣的機率很小。
6樓：
氣門不是在進氣行程時被【吸開】的。而是凸輪軸通過氣門搖臂或液壓挺杆將氣門壓下去而開啟的。
凸輪軸晚了----這是指配氣【相位】正時不正確了，這樣發動機的動力效能會受到很大的影響。
7樓：匿名使用者
估計不會 發動機要對好正時 不然著不了車的 嚴重的會斷氣門 缸蓋也很難說！！
汽車發動機的四行程是什麼
8樓：朋哥永不認輸
四衝程發動機幾乎應用於所有車用發動機包括汽油機和柴油機， 也應用於很多兩輪摩托車。 內燃機將燃料熱能轉化為機械能的過程是按一定規律進行的。充氣（即進氣）、壓縮、作功、排氣四個連續過程組成四衝程發動機的工作迴圈，每個工作過程依次迴圈不斷地進行。
四衝程發動機的每個工作迴圈是在活塞上下兩次運動，即四個行程中完成的.1.進氣（充氣）衝程：
燃油與空氣混合的新鮮混合氣進入氣缸，這時活塞向下運動。2.壓縮衝程：
隨著進氣門和排氣門關閉，活塞向上運動，可燃混合氣被壓縮。3.作功衝程：
可燃混合氣點火燃燒，推動活塞向下運動。4.排氣衝程：
向上運動的活塞把燃燒後的廢氣從排氣門排出。四衝程發動機的四個衝程作為一個工作迴圈，在1分鐘內重複數千次。四衝程發動機又稱為四迴圈系統也稱為奧托迴圈。
9樓：齊春傑
吸氣、壓縮、做功、排氣
10樓：匿名使用者
吸氣，壓縮，做工，排氣
11樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
介紹一下汽車發動機和變速箱，汽車的發動機和變速箱什麼關係？
電噴發動機工作原理電噴發動機工作時，需要隨時從各種感測器中獲取資料，然後由行車電腦運算後，送到各執行部件進行調整來實現對發動機的控制的。簡單的說分以下幾種情況 只對電噴型發動機 1.著車 當你將鑰匙轉動到on位時，行車電腦開始對各感測器和執行器進行自檢，並同時接通汽油泵繼電器供油，這時如果車子裡很靜...
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什麼是汽車發動機的活塞行程
阿憶老師 解答 活塞行程等於曲軸連桿軸部分旋轉直徑長度。一般用s表示，對應一個活塞行程，曲軸旋轉180 活塞行程大不僅增大了發動機的總高，而且不利於提高發動機的轉速。壓縮機在每兩個活塞行程完成一次迴圈，每次迴圈包括膨脹，吸氣 壓縮，排氣 四個過程。則需要曲軸轉動兩圈即720 我國二十世紀九十年代中小...