1樓：匿名使用者
由於汽車變速箱有不同的檔位，速比不同，還有空檔，所以發動機的轉速與車輪週數沒有直接關係。高速低檔或低速高檔都有可能。
2樓：匿名使用者
那要看什麼檔位啊！倒檔就是反比啊！一般變速器的輸入軸轉速就是發動機的轉速，各檔位的傳動比就是發動機轉速與傳動軸的轉速比，在加上差速器的傳動比，最終就是車輪的轉速！
一般次高檔的傳動比是1比1，發動機轉一圈，傳動軸也轉一圈！六檔的變速器，一般四檔是直接檔！
3樓：
車輪轉動週數是車速對吧，在不考慮燒胎的情況下。
那麼如果你車沒掛手剎，然後下坡走了，發動機掛空擋所以轉速為零，而車速可變，這個時候是不相關的。
如果正常駕駛，在3檔的高轉速和4檔的低轉速都能達到同樣的速度，這個時候轉速也是不一樣的，也是屬於不相關的。
4樓：天天我第一
正比就不一定了 中間還有變速器 主減速器的
5樓：
是正比，但是更檔位有關（也就是變速箱的齒輪比），等速情況下檔位越低扭力越大轉速越高
6樓：我的童年
發動機的轉速與車輪軸數不是正比，車輪週數還跟汽車的變速器變化有關，高檔時車輪轉速快，低檔轉速慢，當處於低檔時發動機轉速高車輪週數並不高。
7樓：
發動機的轉速，用幾檔是和傳動軸的轉速是一樣的
汽車的輪速和發動機轉速是什麼關係？
8樓：匿名使用者
1.發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
2.在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
3.同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
9樓：雲南萬通汽車學校
動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空檔位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
10樓：齊春傑
汽車輪速是靠變速箱轉數感測器採集訊號，發動機是靠曲軸感測器採集訊號，所以沒有關係
11樓：鉛筆頭汽車融資租賃
汽車轉速是很多效能控所重視的指標，但是對於一般車主來說，顯然車速是更為直觀的呈現方式。很多運動車型，往往會將轉速錶置於最顯眼的位置，這在不少人看來是不可理解的，為什麼要看轉速而不是車速，而汽車轉速和車速的關係有時怎樣的呢？
我們先來了解一下汽車轉速。發動機轉速的高低，發動機轉速的高低，關係到單位時間內做功次數的多少或者發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨著轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
至於轉速和動力的關係，轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間成為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在氣缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機損害是相當的大。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5擋4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
置至於汽車時速，我們不必多說。而發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速*變速箱當前速比*車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應關係，只能說是相關關係。
汽車轉速和車速的關係之所以不是一一對等，是因為這還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二擋和四擋對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。
如果在空擋位置，速度就位零了，在抵擋時，大油門速度也快不起來。
輪胎尺寸加大對里程錶與時速表有什麼影響嗎？
12樓：途虎話養車
加大輪胎直徑對里程錶和時速表肯定是有影響的，會導致汽車里程錶與時速表顯示的數值小於或者大於實際數值 汽車發動機轉速是指汽車飛輪的轉速，是根據發動機活塞的往復運動來實現的，而汽車發動機的飛輪又通過變速箱與車輪的輪軸相連，飛輪的轉動通過變速箱成比例的傳遞給車輪的輪軸。汽車出廠時已經將輪胎的尺寸與發動機的轉速等相關資訊記錄到了汽車電腦中，按照發動機轉速、變速箱檔位和車輪直徑等引數來計算汽車的里程與時速。 如果你加大了汽車輪胎的尺寸，相當於就加大了輪胎的周長，那麼在發動機同等轉速、變速箱同等檔位的情況下，周長越大，行使的速度也就越快，反之，就會越慢。
而以此來計算的汽車裡程，也會因為輪胎直徑變大而比實際里程數要小。
輪胎直徑加大對里程錶與時速表有變化嗎？
13樓：途虎話養車
加大輪胎直徑對里程錶和時速表肯定是有影響的，會導致汽車里程錶與時速表顯示的數值小於實際數值
汽車發動機轉速是指汽車飛輪的轉速，是根據發動機活塞的往復運動來實現的，而汽車發動機的飛輪又通過變速箱與車輪的輪軸相連，飛輪的轉動通過變速箱成比例的傳遞給車輪的輪軸。汽車出廠時已經將輪胎的尺寸與發動機的轉速等相關資訊記錄到了汽車電腦中，按照發動機轉速、變速箱檔位和車輪直徑等引數來計算汽車的里程與時速。
如果你加大了汽車輪胎的尺寸，相當於就加大了輪胎的周長，那麼在發動機同等轉速、變速箱同等檔位的情況下，周長越大，行使的速度也就越快，反之，就會越慢。 而以此來計算的汽車裡程，也會因為輪胎直徑變大而比實際里程數要小。
14樓：曾經最美
輪胎直徑加大對里程錶有影響，里程錶的演算法是按變速箱上的一個輸出軸所轉圈數（這個圈數和輪胎的轉速成正比），乘以輪胎的直徑，再乘以轉換系數。所以更換大輪胎了，表上走的里程會比實際的偏小。所以，正確的里程應該是用原廠輪胎跑出來的。
里程錶現在汽車上可就不一樣了，它克服了"記裡鼓車"的不足之處，既能告訴你這次走了多少公里，也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里，於是，車輛是否需要大修，發動機比例關係是否應該報廢，全都有記錄可依。其原理很簡單，因為汽車車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。
因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。
15樓：
有，快於大於原先設定。不是有計程車換前小輪坑客嗎？
16樓：匿名使用者
有影響，里程錶的演算法是按變速箱上的一個輸出軸所轉圈數（這個圈數和輪胎的轉速成正比），乘以輪胎的直徑，再乘以轉換系數。所以更換大輪胎了，表上走的里程會比實際的偏小。
所以，正確的里程應該是用原廠輪胎跑出來的。
17樓：真言
有，實際里程與速度都大
汽車的轉速錶怎麼看，我指的是在轉速錶到多少就換擋
應該在2000轉左右的轉速可以換檔了 在里程錶邊有個表的上面刻有1 2 3 4 5 6 1000倍 就是發動機的轉速錶了。標著 100rpm或者 1000rpm的就是轉速錶，表示每分鐘xx轉。把指標對應的數字乘上表盤標的單位就是現在的轉速。比如指標指的3，錶盤標的 1000rpm，那麼就是3000轉...
問一下關於汽車發動機行程的問題，一些關於汽車發動機的問題
這叫做功相位。相位與缸數有關，與做功次序有關，也與幾行程有關。例如四行程四缸機，常用次序為1 3 4 2，但也有用1 2 4 3的，兩者的做功相位就不一樣。關於對發動機相位的理解和記憶，可利用自己列表的方法練習。樣式是從左往右的橫格 x方向 是汽缸數 1 2 3 4 從上往下 y方向 的立格是曲軸轉...
關於汽車保養的問題，關於汽車保養的問題
正常保養在5000km 7500km做常規保養，20000km做剎車保養，等，具體看什麼車了 日常維護就是駕駛員自己就可以解決。清潔 補給和安全檢視，具體就是空濾 刮水器 玻璃清洗裝置 蓄電池 保險絲和輪胎維護等。一級維護由專業維修工進行。內容除了日常維護外，還有清潔 潤滑 緊固為主，檢查有關制動 ...