1樓：朱某說車
相信只要對汽車市場有過研究的人都應該知道，現在的汽車市場，有一個很明顯的特徵，就是三缸發動機的車型越來越多，甚至這已經形成了一個不可逆轉的趨勢，那麼咱們今天就來說說為什麼會有這種趨勢！
就像心臟對於人體的作用一樣，發動機做為汽車的心臟，對於汽車的重要性可謂是不言而喻了，所以發動機的好壞也就直接決定了汽車的質量，因此，大家也都會在買車的時候比較關注這款車的發動機，這也是很正常的，而且現在很多車企都紛紛推出了三缸車型，而且也越來越多的人購買和使用三缸車型，那麼都是什麼原因讓這些三缸車型越來越受歡迎呢？
首先是三缸發動機本身的技術優勢，目前市場上的車大多采用的都是三缸和四缸的，而三缸的缺少了一個缸，所以它的體積也會較小一些，那麼重量上也會跟著減輕，從而可以降低一些油耗，雖然看似並沒有多少，但使用的久了差距就較為明顯了，現在的車都向著輕量化設計，所以使用這款發動機可以更好的達到這樣的效果。咱們以搭載通用第八代ecotec 1.3t渦輪增壓發動機的昂科拉gx為例，這款車雖然使用的是1.
3t的發動機，但是最大功率121kw/5600rpm，最大扭矩240n.m，能在1500轉時就能爆發出240牛·米的強勁扭矩，並將扭矩峰值保持在4000轉，爬坡不吃力，表現非常的出色。即使是高速的時候，這臺1.
3t也絲毫沒有疲軟，60km/h的時候再加速，動力響應也足以令人滿意。當然，最讓人注意的就是這款車的油耗，這款車的油耗是5.9l，可以說這樣的油耗在同級別裡面還是挺棒的。
另外就是在抑制抖動方面，通用第八代ecotec 1.3t渦輪增壓發動機在抖動方面也有自己的優勢，抑制震動方面，新發動機採用了帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪，能有效地吸收發動機扭轉振動，換擋平順性也會有所提高，，另外發動機曲軸採用了120°夾角的佈局， 1.3t發動機還加入了平衡軸設計，發動機的震動得以進一步的消弱。
另外通用通用第八代ecotec 1.3t渦輪增壓發動機在抑制噪音方面也很不錯，這款發動機採用的單缸雙噴燃燒系統可以使帶有溶解積碳作用的油氣混合物對進氣門進行沖刷，進而減少進氣門上的積碳，另外這套系統相比直噴還有著另一個優勢，由於其噴油泵的壓力更低，因此產生的噪音也更小，並且其油軌外部還包有一層聲學罩，使得噴油裝置產生的噪音進一步降低。
這臺1.3t發動機除了噴油模式的改進外還配備了進排氣雙可變氣門正時、主動熱管理以及可變排量機油泵的先進技術。具備低速高扭、低油耗、低排放等優勢；可以說，正是因為這些原因，才使得三缸發動機越來越多的出現在大家的視野裡面。
2樓：小後談汽車
個人認為這個是趨勢，因為隨著節能減排的力度越來越大，越來越多的車企開始進軍高效發動機領域，比如這幾年寶馬、通用、福特、沃爾沃、大眾、本田、psa等在發動機領域頗有建樹的企業都開始力推三缸機，並毫不猶豫地將其應用於旗下拳頭產品中。而且現在發動機小型化+渦輪增壓是潮流趨勢。其實之所以出現這種趨勢，在我看來，無非就是兩種情況：
1、發動機技術的進步；2、節能減排等外部政策的影響；
渦輪增壓在這兩年作為發動機的“明星科技”收到越來越多廠商的歡迎，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。在渦輪增壓技術的加持下，三缸發動機的技術有了突飛猛進的變化，例如通用第八代ecotec 1.
3t發動機的動力是相當強勁的，這款發動機最大功率達到121kw以及240nm的最大扭矩相比通用之前配備在科魯澤和沃蘭德上的那臺1.3t發動機（120kw/230nm），引數上有所提升，它的資料甚至可媲美思域那臺1.5t發動機。
而且在今年的“中國心“十佳發動機的評選中，就因為通用第八代ecotec 1.3t發動機，昂科拉gx還因為這款發動機的原因成為十佳發動機的推薦車型。
有些人覺得三缸機是“中國特供”那就大錯特錯了。事實上國內在緊跟三缸換四缸的趨勢上要慢人一步。比如歐洲和日本市場就很支援三缸機的發展。
早在2023年初始，像福特、psa、大眾、通用等車企就陸續在歐洲市場推出三缸機產品，並有意取代掉原有的四缸機。經過這些年的發展，確實取得了很大的成績，咱們以日本為例，日本也是三缸機發展的溫床。受地域影響，日本非常流行一種小型箱型車k-car，在日本的保有量佔到總量的1/3，這種車型因為小巧方便空間大等優勢很受日本民眾親睞。
在歐洲市場三缸發動機同樣飽受歡迎，看得出三缸未來的中國市場也一定是個不斷**的趨勢。
巨集觀來看，今年以來，多個省（區、市）先後宣佈提前實施國六排放標準。同時，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2023年）》（徵求意見稿）等多個重磅政策釋出。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2023年當年生產的乘用車平均油耗降至5.
0升/100公里。資料顯示，2023年度中國境內141家企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.
80升/100公里。所以節能減排將成為汽車產業未來發展的大趨勢。而在這樣的背景之下，三缸發動機成為一個不錯的突破口，像通用的第八代ecotec 1.
3t發動機，這款發動機就是節能減排的代表，搭載這款發動機的昂科拉gx，最低油耗5.9l，可以說，這樣的油耗確實還是很省的。
因此，從全球的潮流來看，5到10年內，發動機的小型化，絕對是大勢所趨，三缸車究竟靠不靠譜，不僅我可以給你答案，時間也可以給你答案。
為什麼越來越多的車企開始推三缸發動機
3樓：匿名使用者
三缸發動機 都是小排量的，在低速時可以省油。高速時費油還吃力。三缸的製造起來省錢。
n年前的 小夏利1.0發動機都是三缸的，早就存在的東西沒什麼特別的，無非就是加個渦輪增壓風扇，壓榨些動力而已。
為什麼各大車企都開始用三缸發動機了？
4樓：hyy網事如煙
三缸發動機 都是小排量的，在低速時可以省油。高速時費油還吃力。三缸的製造起來省錢。
n年前的 小夏利1.0發動機都是三缸的，早就存在的東西沒什麼特別的，無非就是加個渦輪增壓風扇，壓榨些動力而已。
5樓：似曜始縈思
各大車企都開始用三缸發動機主要出於降低車子生產成本方面考慮，不過三缸發動機相比四缸發動機都是要存在共振問題。
6樓：
的確，現在三缸機已經越來越流行了，除了別克、福特、寶馬、本田之外，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等等車企也開始推三缸機了。至於為什麼都開始用三缸機，個人認為主要是因為發動機技術的提升，通過技術手段得以讓三缸機天生的很多缺陷被很好的解決了，而且三缸機本身就有排氣干涉更小、氣缸容積更合理、同排量下渦輪遲滯更小、低扭表現好、機械摩擦小、熱效率高等優勢，這就讓三缸機能有比四缸更出色的表現，油耗當然也是越來越低，三缸機高效、高效能、低排放的特性恰巧解決了很大一部分消費者用車過程中的“痛點”，也符合全球節能減排大趨勢。隨著消費者認可程度的逐漸增加，三缸機會是解決當前需求的最好解決方案之一，所以一些在戰略上較有遠見的車企，已經紛紛開始選擇推出三缸發動機以搶先佔領未來很有潛力的這部分市場。
車企明知道消費者不喜歡三缸機，為何還要強推三缸機車型？
7樓：大土豆
說到三缸機，不管你懂不懂車，也不管有沒有了解過三缸機和四缸機，但是隻要你不吐槽三缸機，別人都會覺得你不懂車！很多消費者說起三缸機，都只有一句話——是三缸機就一定抖！這就像在之前，很多人覺得車越重就越安全是一樣的，但是後來瞭解過美系車，才發現，安不安全不知道，油耗卻是真的高。
對於現在的大部分車主來說，不喜歡三缸機已經是一種共識了。但是你會發現，現在很多車企依舊在生產，既然消費者不喜歡，為啥還要生產呢？內行人說出真相！
現在的很多車企，不僅沒有放棄三缸機，甚至還在研發新型三缸機技術，從bba、捷豹、沃爾沃、豐田、本田等合資品牌，再到吉利、長安等自主品牌，都在推三缸機，要說單個車企推也就算了，但是這麼過知名企業都在推，這似乎有些不合理了，不僅在推，而且還投入了大量成本去研發。很多消費者對此都是感到不解，但是內行人卻說出了真相！其實目前各大車企依舊還在做三缸機也是沒有辦法，主要還是因為下面這幾個原因！
1、國家排放標準
在國外，為了應對歐洲地區的排放標準，很多車企都在三缸機的道路上走了好遠，但是目前國六即將實行，其排放標準也會更加嚴格，所以為了降低排放，較少缸數、發動機小型化也是一個比較有效的辦法。
2、更高的熱效率
三缸機的結構比較簡單，機械摩擦面少，少了4個進氣排氣閥門的開關，曲軸和凸輪軸也變短了，變相的提高了發動機熱效率。
3、發動機小型化已成發展趨勢
在此之前，為了追求更高的動力，發動機的排量一直都是越做越大，從6缸到16缸，但是這幾年，已經開始從大排量的自然吸氣變成了減排的渦輪增壓，從v12到v8，再到v6、l4，所以l4變成l3也是一種趨勢。
但是如果4缸2.0t雙增壓，馬力要做到比v6的3.0自吸甚至,3.
5自吸還大，廠家物料成本低很多嗎？其實未必，兩個增壓器，更惡劣的缸內環境，更難達成的排放，對缸體材料工藝，零部件等等都會有更高的要求，增加的成本也是非常不小的，當然還有鉅額的研發費用。如果一個廠家已經有成熟的v6，為什麼要去做2.
0t呢？因為工業產品銷量足夠大以後，成本會降低，小排量稅費降低，這兩個因素能夠讓產品降低售價，從而贏得更多的市場。要知道汽車工廠的投資是非常巨大的，而汽車的物料成本相對售價來說是很低的，只有充分發揮工廠的產能，對廠家來說成本才低。
每多賣一輛車，就是多一份不小的利潤。
而且在每年的發動機年度大獎中，三缸機依舊處於一個主流位置，這也能夠看得出來，三缸機並不是一個迎合消費者的產物，而是為了滿足行業政策需求，不管我們是否喜歡，在未來，三缸機會越來越多！
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