1樓：阿旭旭旭哥
油氣兩用的車，火花塞上主要差別在於點火間隙和熱值；以前接觸了很多汽油改成天然氣的車，總結了一下：以汽油火花塞為準，改成天然氣後，火花塞的間隙要調成風神的汽油火花塞間隙是1.
1mm）；熱值改成高一度的（風神，ngk熱值是6度，denso熱值是20度，champion熱值10度，應該換成ngk 7度，denso 22度，champion 8度）。
2樓：雲南萬通汽車學校
好的火花塞點火強度大，bai對混合氣的適應du範圍會更大一些，火核的形狀好zhi，壽命dao長。
1、火花塞是汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
2、火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
3、火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。
一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
油鋸上的火花塞容易積碳跟火花塞有什麼直接原因
3樓：匿名使用者
火花塞點火不好影響燃燒，導致燃燒不完全而產生積碳。
另外是不是機油加多了，一般這種情況燒機油導致積碳的可能更大些。
4樓：匿名使用者
和你用的油品，節氣門髒有關係，火花塞只負責點燃，積碳是**不完全產生的，ok
5樓：不一定都對
混合油比例不對，可能是機油多了。
6樓：匿名使用者
火花塞黑。說明你發動機缸體內的燃燒不夠完全，也就是工作不夠好。
跟你的汽油，包括汽油質量和油路。還有比如高壓包。這些有關係。
好的火花塞與普通的火花塞有什麼區別？
7樓：福州萬通汽車學校
白金火花塞可以用10w公里。。一般的是2w公里視情更換。4w公里必須更換。
我是日產4s店的機修工。。白金絕對可以用到10w公里吧。白金的大概都要100塊一個。如果你4w就換一次不是虧大了。
好的火花塞與普通的火花塞有什麼區別。
8樓：給小球梳毛
1、市售的火花塞熱值從5～13。數值越大，火花塞就越「冷」，即所謂的冷型，高壓縮比發動機需要使用冷型火花塞。數值越小，火花塞就越「熱」，即是熱型，低壓縮比發動機要使用熱型火花塞。
2、較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在發動機高轉時，它能保證點火的準確性和質量，從而保證發動機極限時的最大動力。另外其電阻也被控制得非常小，跳火的次數絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。
3、所以使用數值較高的火花塞對習慣拉高發動機轉速是大有好處的。
9樓：匿名使用者
好的火花塞點火強度大，對混合氣的適應範圍會更大一些，火核的形狀好，壽命長。
10樓：匿名使用者
其實二者區別在於壽命，火花最大的就是最普通的不帶電阻的那種，因為電能損耗少。一般來說壽命依次加長的順序為普通不帶電阻，普通帶電阻，鉑金，銥金，雙鉑金，銥鉑金，
油鋸的火花塞為什麼火花小
11樓：匿名使用者
火花小有幾種原因：火花塞電極間隙過大（一般在。
7mm），火花塞被點蝕老化，火花塞有積碳或者有油汙，高壓線圈本身的點火電壓不高，點火器與飛輪的間隙過大（一般，發動機轉速過低。
另外，火花塞本身品質是否有問題，可以換進口的試試。有條件可以在三針測試臺上檢測放電效果。一般如果起動或工作正常，那也不是太大問題。
12樓：國慶
一個是火花塞的關係。一個是高壓線圈的間隙沒找好。
13樓：匿名使用者
有兩點 一個火花塞的發電觸電距離太近了 ，，另外就是高壓包的電子線圈不穩定。
14樓：刀莘莘
很簡單，油鋸的點火電壓低。
為什麼柴油機是不用火花塞,汽油機要火花塞?
15樓：途虎話養車
柴油發動機和汽油發動機的點火方式不同。
柴油發動機是壓燃的而汽油發動機是點燃的。
所以柴油發動機是不需要火花塞點燃的，而是通過燃燒室的密封性壓燃柴油的，這個也是柴油的特性。
汽油發動機是需要點燃的，所以需要通過火花塞點火來點燃汽油的。這個也是汽油的特性。
這個就是為什麼柴油機不需要火花塞但是汽油機需要火花塞的原理了。
16樓：匿名使用者
樓上幾位說的好不專業。
眾所周知，柴油的燃點比汽油高很多，而汽油燃點很低，不需要把空氣壓縮很大就可燃燒。這就是為什麼柴油機加汽油還可以開動的原因（但汽油含碳少，這就是為什麼汽油機比柴油機沒力氣的原因），但為什麼汽油機要靠火花塞點燃的原因是：為了減小汽缸的行程（即壓縮比），大家都知道，汽缸的行程越長，該發動機工作就非常的粗暴，震動和噪音就會非常的大，而且，當你把汽缸的行程做到很長的時候，該發動機的最高轉速就會低很多，轉速低，功率就小。
而且，汽油中所含的碳較少，不需要太多的空氣來燃燒，而汽油又是易燃易爆的油品，就可用火花塞產生火花來點燃了。這就是為什麼汽油機轉速可以達到很高的原因了。（一般都可達到6000轉左右）所以一般汽油機的壓縮比為1：
左右，有的大於的，是為了提高燃油經濟性。
而柴油中含的碳又比汽油多很多，這就是為什麼公路上可多貨車冒黑煙了。碳多、燃點又很高，把壓縮比做大一點就一舉兩得了。一般為1：
17左右。而不用火花塞是因為燃點高，用火花塞也點不著的原因。
最後：汽油可以壓縮點燃，不信你把汽油裝進柴油機裡試試，但汽油中含碳比柴油少很多，開起來很沒勁。汽油機如果改為用壓縮點燃的話，壓縮比就要比用火花塞的大很多，導致的後果為：
該汽油機工作粗暴、轉速慢、噪音大、功率低等缺點！
希望對你有所幫助！
17樓：盛夏的小果凍
一柴油機不用火花塞原因。
1 柴油機概述：柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
2 柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統，也就不需要火花塞點火。
二，汽油機需要火花塞原因。
汽油發動機（gasoline engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。
汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。但因為自然溫度相對較高，粘稠度小，易蒸發等所有汽油機需要點火系統也就需要火花塞點火。
18樓：匿名使用者
柴油機也是有類似的裝置，叫預熱塞。要是嫌麻煩可以理解為火花塞。
19樓：匿名使用者
柴油機是壓縮空氣然後噴進柴油自然的，汽油機是壓縮混合氣（汽油和空氣）由火花塞點燃的。
20樓：網友
樓上說的基本上是對的。兩種內燃機點燃方式不同，汽油機是點燃，柴油機是壓燃。理由是因為：
柴油機壓縮比較汽油機高，而且柴油燃點又比汽油低，那麼在這兩個條件的共同作用下，活塞運動到上止點時缸內的壓力已經足夠引燃柴油了，因此柴油機不需要火花塞，而汽油機需要。
為什麼柴油機是不用火花塞,汽油機要火花塞
途虎話養車 柴油發動機和汽油發動機的點火方式不同。柴油發動機是壓燃的而汽油發動機是點燃的。所以柴油發動機是不需要火花塞點燃的，而是通過燃燒室的密封性壓燃柴油的，這個也是柴油的特性。汽油發動機是需要點燃的，所以需要通過火花塞點火來點燃汽油的。這個也是汽油的特性。這個就是為什麼柴油機不需要火花塞但是汽油...
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