1樓：瀋陽萬通汽車學校
吉姆尼的的發動機為升排量排量不大，馬力的最大動力與110n·m的最大扭矩也只能算是普普通通。但吉姆尼的車重只有1噸多一點，所以這臺發動機推動她翻山越嶺還是沒有問題的。
雖然升的發動機不是很強勁，但在日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油發動機僅有。可惜因為政策的原因和國內糟糕之極的油品，我們是無福享受到這臺小而強大的發動機啦。
進口鈴木吉姆尼的越野效能如何？
2樓：平實且遒勁丶才俊
"如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的衝擊感，它底盤結構的粗壯與其較小的車身產生了強烈的反差。很少有這麼小的車型採用這種前後整體橋的硬軸式設計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設計是出於承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結構。
只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然採用這種設計的目的是利用了整體橋的另一大優勢：強度高、耐衝擊、可以較好的保持恆定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，採用了帶梯形大梁的非承載車身結構，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐衝擊性。
有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會覺得特別難受。
吉姆尼采用的是最為傳統的分時四驅系統，並廳盯譽沒有配備**差速器，但這並不影響其越野效能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到**差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連線的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配則旁，相當於採用了**差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。
在所有這些裝備的輔扮段助下，吉姆尼表現出超強的越野能力。許多過去試駕suv都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應付起來都顯得非常輕鬆。吉姆尼分別高達37?
和46?的接近角和離去角，使得我們最終發現這種擔心也太小看它了。從資料上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市suv，但實際上由於非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。"
3樓：匿名使用者
車小，但是越野效能還是不錯的，當然要買那個四輪驅動的。
鈴木吉姆尼的車輛評價
4樓：丙帆
吉姆尼的尺寸屬微型車，但它麻雀雖小、五臟俱全，輕型4×4的概念是即輕又緊湊，而且強勁有力，採用正宗越野大梁式車架和非獨立懸掛，四驅系統有低速擋，越野能力不可小覷，可以在各種地形上自由馳騁，只是排量在公路上效能較弱。 1.車身小巧，對日常城市和越野都帶來了極大便利。
2.大梁式底盤應付爛路的剛性足夠，耐久性有保障3.四驅系統設計認真，能夠應付真正的越野挑戰4.操控效能比較好，剎車很及時 1.前排座椅高低及方向盤不可調，人性化不夠。
2.硬實的非獨立懸掛，在公路上行駛不夠安定3.作為小眾進口車，零部件**和售後服務不便。
越野範十足 全新鈴木吉姆尼實車
5樓：汽車之家
全新鈴木吉姆尼實車仔咐，外觀採用方正的造型凸顯了很強的硬派設計，前臉採用五孔狀的中網格柵設計，下方是規整的蜂窩式格柵念旅純造型，下包圍的設計很有硬朗範，圓形的頭燈設計非常復古。側面採用簡潔硬朗的窗線造型，方正的側面鎮喊造型非常緊湊，採用凸出的黑色輪眉設計。車尾採用垂直簡潔的造型，下包圍的造型非常硬朗。
內飾中控採用非常硬朗的造型，較多的實體按鍵設計非常實用，採用運動的三輻方向盤設計。
鈴木吉姆尼，硬派越野，能「翻山越嶺」
6樓：汽車之家
鈴木吉姆尼，海外實車。外觀採用硬朗時尚的設計，大燈圓形的設計非常有復古的氣息，前臉線條硬朗。側面方正的設計非常硬朗，誇張的輪拱造型非常有越野感，輪轂造型時尚。
尾部線條硬朗，備胎採用外掛的設計，尾燈時尚細膩。內飾簡潔時尚，中控臺採用硬朗的設計，按鍵佈局簡潔。
**鈴木吉姆尼，硬派越野，帥氣時尚，真香
7樓：汽車之家
**鈴木吉姆尼，定位小型suv，海外實車。前臉採用硬朗時尚的設計，圓形的大燈造型春山源時尚，前臉處理精緻。側面方正的設計非常有硬朗的風格，腰線筆直，輪拱造型粗獷，輪轂造型簡潔。
尾部方正的設計非常沉穩，外掛的備胎很有越野感，尾燈時尚細膩。內飾時尚年輕，中控臺採用唯爛硬朗的設計，按鍵佈局簡潔，座椅寬大厚實。
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