1樓：帳號已登出
優點顯而易見，輪圈尺寸變大，輪胎扁平比變低，輪胎變寬，在輪胎抓地力、操控性、以及視覺效果上，確實有所提升，但是缺點也同時存在。
首先，輪胎的扁平比和輪胎的寬度成正比，扁平比較低的輪胎基本都是那種比較寬，抓地力比較好的高效能公路輪胎，比如米其林ps2系列。這種輪胎換上之後，噪音和油耗會增加，而且車輛的舒適性也會下降。因為低扁平比輪胎側壁的壓縮空間很小，所以對於坑窪和細小震動的傳遞就會比較明顯。
如果輪胎過濾不了的震動，就會直接傳遞給減震器和懸架。
第二，輪胎受傷的幾率會加大。因為輪胎的壓縮和變形空間很小，所以當輪胎快速壓過一個比較硬的顛簸或者深坑的時候，輪胎側壁的壓力一旦超過輪胎所能承受的範圍，輪胎側面就會鼓包，一旦發生鼓包就不能繼續使用了，需要更換新的輪胎。而且鼓包還是小事，如果在高速公路上，或者快速壓過一個堅硬的物體，很可能會直接導致爆胎或者輪圈變形受損。
2樓：忘記每一個昨天
相對來說低扁平較好。
在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐衝擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，「路感」卻也越好，舒適性差。
但同樣帶來的問題就是你的實際速度會和儀表盤的速度有偏差，你的實際速度會更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩衝厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉彎時會相對更為拖沓，多見於一些以舒適性見長的車型。
關於扁平比。
高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。
現在都是真空胎了。爆的可能性不大，但是壞的幾率大大增加。
優點是好看，輪胎與地面摩擦面積增大，操控起來更穩定。缺點是胎噪明顯增大，得時刻注意溝溝坎坎，稍不小心就會鼓包。或者漏氣。
3樓：榮榮的
扁平輪胎的優點是提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車，而缺點則是費油、乘坐舒適性較差，且不適宜日常駕駛。
輪胎的扁平比到底高好還是低好？
4樓：普利司通（中國）投資****
扁平率就是輪胎的高度與寬度的比，扁平率越低質量越好。最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。
而輪胎變寬以後，胎面與地面的接觸面積增大，從而增加摩擦係數，使得制動效能提高，輪胎的耐久性也隨之增加，從而提高了駕車安全性；其次，因為胎側變矮以後，觸地面韌性加強，旋轉效能上升，從而提高了轉彎效能。此外，輪胎矮形化以後，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。
扁平輪胎有什麼優缺點？
5樓：上海萬通汽車學校
優點：低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車。
缺點：舒適度較低，適用於運動型的車型。費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛，而且對路面的質量要求較高，不適合劣質的路況以及非鋪裝路面、越野路況。
另外，低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑窪，對薄胎來說，絕不是件好事。一般扁平比率低於45%的輪胎，就稱為「薄胎」。而相對於扁平率高的「厚」輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。
目的是為了跑快了爆胎不至於馬上失去方向，還能向前跑一截，相比小輪轂更安全；為了獲得更強的制動效果，輪轂不大無法安裝更大的剎車盤和獲得更好的散熱效果。
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