1樓：塍
檢測的目的不僅要確定蓄電池當時的狀態，而且要可靠**此後一段時間內蓄電池的狀態，從而滿足檢測時蓄電池效能要求。但因應急供電時維持的時間不長甚至根本不能供電，因此，必須檢測蓄電池的充電狀態和完好性。 現有檢測方法的侷限性現有檢測方法的侷限性現有檢測方法的侷限性現有檢測方法的侷限性 蓄電池的充電狀態能反映它所能輸出能量的大小。
正常情況是充滿電時所能輸出的能量與蓄電池的額定容量相近。長期以來，確定蓄電池充電狀態的唯一方法就是負載測試[2]，即給蓄電池加上已知的負載，記錄其放電特性，然後與蓄電池的標準放電特性相比較，從而得出其容量大小。然而，要可靠確定蓄電池的實際容量，只能採取深度放電，即放電至其終了。
實際上，作為應急電源往往不允許這麼做，因為其結果是蓄電池無電可供，而且蓄電池深度放電和再恢復到充滿電狀態都需要很長的時間。負載測試只能確定當時蓄電池的充電狀態，而不能可靠**此後蓄電池的充電狀態。另外，經常進行負載測試會加速蓄電池的老化。
因此，一般情況下盡量不做負載測試，而是通過測量電解液的比重來確定蓄電池的容量。當然，其真實性不如負載測試。但是，免維護鉛酸蓄電池為密封結構，無法測量電解液的比重。
蓄電池的完好性取決於其老化狀況，涉及其結構的所有方面。觀察電解液的液麵高度、板柵的腐蝕情況、正極活性物質的脫落及變形等，是評估蓄電池完好性的重要方法。免維護鉛酸蓄電池的容器，一般是不透明的，這些方法也不適用。
精確測量單元電池的端電壓時，如果電壓偏離標準值或平均值超出規定的極限範圍，則表示蓄電池存在缺陷或充電不足，這是開口式鉛酸蓄電池必用的檢測手段。由於免維護鉛酸蓄電池固有的電壓偏差較大，因為通常是數只單元電池串聯並密封在容器內，所以，只能通過接線柱測量其串聯電壓，這樣測得的電壓偏差更大，是單元電池電壓偏差的n倍（n為串聯單元電池數）。因此，對免維護鉛酸蓄電池而言，這種方法用處不大。
由上述分析可見，雖然負載測試缺點突出，但由於缺乏其它有效檢測方法，使得免維護鉛酸蓄電池比開口式鉛酸蓄電池更依賴於負載測試。
2樓：泡沫天使的永恆
有充電器是帶有測試功能的，能測電瓶狀態，會告訴你是否有用。
3樓：匿名使用者
看電瓶電眼顏色，黑需要充電，、綠色是正常，
什麼是免維護電瓶
4樓：day豬豬女俠
免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。
免維護蓄電池也可以進行補充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時每單格電壓應限制在2．3-2．4v間。注意使用常規充電方法充電會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些(5a以下)。
當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能作為救急的權宜之計。有條件時對免維護蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電裝置進行充電。
5樓：踏雪尋熊不捉魚
密封免維護電池採用。
九十年代最新設計的全密封結構及現代化生產工藝。使其具有高效能、長壽命、無汙染、免維護、安全可靠的卓越效能。
目前，我們常用的電池主要分為三類，分別為普通電池、幹荷電池和免維護電池三種。 1） 普通電池；普通電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、**便宜；缺點是比能低(即每公斤電池儲存的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
2） 幹荷電池：它的全稱是乾式荷電鉛酸電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全乾燥狀態下，能在兩年內儲存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。 3） 免維護電池：
免維護電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通電池的兩倍。
市場上的免維護電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以後使用中不需要維護(新增補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液並封死，使用者根本就不能加補充液。
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接[1]線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質 (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金製造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，前者用銻，後者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會汙染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電後蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
用鈣代替銻，就可以改變完全充電後的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。 由於免維護蓄電池採用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點。
6樓：駕駛員紅小兵
不用加電瓶水的。但是要衝洗外表的。
怎樣檢測免維護蓄電池的電量？
7樓：小新科普生活
1、當呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常。
2、當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電。
3、當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。
怎樣判斷免維護蓄電池故障
8樓：v型孤獨
蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不鬆動就可以了。如果外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，就必須及時處理。
在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護是錯誤的想法。免維護雖然可以降低維護成本和次數，但對於外表上的清理還是必不可少的，所以說“免維護”更多的指向於蓄電池內部。
在液麵低時，盡量用蒸餾水，不能用純淨水代替蒸餾水，因為純淨水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
為延長蓄電池的使用壽命，避免拋錨等故障的發生，我們在對免維護蓄電池的維護保養中應注意以下幾點：
對免維護蓄電池也要經常檢查電眼的顏色。綠色為電量充足；黑色為電量不足，需進行補充充電；灰色或淡黃色為電解液不足，因為免維護蓄電池無法加液，應該立即更換蓄電池。
蓄電池要在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，避免供電中斷。
要保持蓄電池表面清潔。如果發現極柱上出現固體氧化物時，應及時用熱水澆衝，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導通性。清理乾淨後，將蓄電池表面擦拭乾淨，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
至少每月檢查一次電解液的高度。對沒有標誌線的蓄電池，電解液加到高過極板10-15mm便可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過上邊紅線。
按地區和季節的不同進行調整電解液的濃度。在冬天電解液的濃度濃度要達到克/毫升。
長期不用的汽車每隔一個月左右應將汽車發動起來，中等轉速執行20分鐘左右。
9樓：匿名使用者
看外面殼 是不是有起包 有沒有洩漏電池液一般用倆年 可靠性就不高了 如果是自動擋的 建議先換電池 快壞時 因為比較 不存點 引起我舊的電池要秒 （聲音聽起來沒什麼起來）換新的後啟動快些大概15秒就可以了。
另外早上沒啟動發動機時 升電動窗也感覺速度慢 早上沒啟動過如果重複開關電動窗 啟動會更沒力氣。
如果沒明顯用電 又出現過 電池虧電 無法啟動 那麼可能電池快壞了 電池虧電一次可以說 再怎麼充電 效能也大大縮減了 虧電過3次的電池不可以在用。
個別還電池見過用到4年的 但是非常少。
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