1樓：次元小拾
在華為北汽聯合推出阿爾法s後，美團ceo王興也對此進行了點評，認為特斯拉終於遇到了對手。但在我看來，這話說得有些早了點，因為阿爾法s上市後的表現力到底會如何現在還無法確定，而且華為的黑科技能不能正面撼動特斯拉還是要交由市場來決定
一、阿爾法s上市後的表現力到底會如何現在還無法確定
阿爾法s才剛剛推出來，還並沒有接受市場所檢驗。但反觀特斯拉已經在新能源汽車市場耕耘多年，牢牢地佔據著自己的一片江山，名氣也已經打響全球。在這樣的情況下，如果阿爾法s不能在新能源汽車市場搶佔一定的份額，那麼是很難說特斯拉這次遇上了對手
畢竟在汽車領域。華為能否成為特斯拉的對手還是得用銷量來確定。要知道，華為雖然在進軍汽車領域後聲勢浩大，但能不能像在移動領域那樣呼風喚雨其實並不好說，如今阿爾法s上市，也是華為接受市場檢驗的第一步。
二、華為的黑科技能不能正面撼動特斯拉還是得由市場來決定
此外，雖然說這臺阿爾法s上搭載了華為的自動駕駛技術，並且根據相關報道，這項自動駕駛技術表現不俗，不僅能完美識別路況和車道，更是能全程實現非人工控制，而且還具有人工智慧，可以進一步學習和完善，使得自動駕駛模式下的車輛駕駛情況更貼近於真人駕駛。從這些方面來看，華為的自動駕駛技術確實非常高階，也具備了和特斯拉一掰手腕的能力。但具體能不能撼動特斯拉的地位，並不是光靠評測就能得出的結論，還是得由市場來決定。
如果這項技術得到消費者們的認可和喜歡，那麼自然能說華為會成為特斯拉最大的對手，但如果得不到認可，那麼對手之說可能還需要再等等。
總的來說，我認為現在就說特斯拉遇到最大的對手還有些太早，還是等看看阿爾法s上市後的市場反饋情況。
2樓：921號熊貓
華為雖然在製造手機方面很優秀，但在造車方面卻不一定了，成為特斯拉的對手更是不可能，華為應該不會製造這麼貴的車。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
我認為華為遠不及特斯拉，因為華為的長項不在造車上，而且專業技術團隊也沒有對方強，所以我不是很看好華為。
4樓：子希說星盤
我覺得華為一直是手機領域的專家，但是造車確實還是剛剛起步，所以和特斯拉比是有差距的。
5樓：浩宇星辰
我認為特斯拉近幾年是把自己作壞了，他即使不遇到對手，也可能不會發展的很好了。
6樓：白珍全全全
華為的研發水平也是很高的，所以華為也一定能造出一款像樣的車來。特斯拉的地位不保了。
7樓：大樹苗
並不是這樣的，雖然華為這次造車非常成功，但是仍然沒有經驗，所以並不是特別大的競爭對手。
8樓：你到底敢不敢
其實每一款汽車都是有他們的優點以及缺點，大家正是因為抓住了這一點，才能夠創造出來不同的車型。
9樓：你到底敢不敢
我認為華為雖然涉及汽車行業，但是華為相對於其他汽車品牌經驗並不足，所以不會對特斯拉造成威脅。
10樓：辰楠侃
我認為是的，對於特斯拉來說華為造車是乙個非常強勁的對手，但這樣也可以讓他們更有動力做得更好。
11樓：依依很美的
應該不會的，特斯拉已經成名很久了，他的汽車還是非常的好看。
華為首秀自動駕駛，王興：特斯拉遇到技術與忽悠能力相當的對手了
12樓：朗賽數碼
自從華為的自動駕駛技術，在與 北汽合作的極狐阿爾法s首秀之後，就受到了大家的極大關注，畢竟可以說這是華為首款「量產車」了。
而從測試來看，這次華為的自動駕駛技術實力不俗，不說超過特斯拉，至少不遜色，比其它國產機車的自動駕駛技術強太多了，華為稱這是 按照「l4」技術架構打造的「l2」。
而關於對車的理解，華為與傳統車企也不一樣，至少 華為 ads 首席架構師、智慧型駕駛產品線總裁蘇菁巧談認為是不一樣的，他表示傳統車企認為車是主體，然後計算單元等是車這個主體上面的外圍東西。但他認為未來 汽車 的主體是計算機，至於車的外型是計算機控制的外設，意思就是給計算機加上輪子而已。
說真的，這種說法真的很新穎，也非常的時髦，但一位網際網絡大佬王興對於蘇菁的話，卻不以為然，戲稱孝睜碰「這次特斯拉終於遇到了個技術實力與忽悠能力旗鼓相當的對手了」。
王興說華為與特斯拉技術相當，這是基於華為這套自動駕駛技術的表現，確實可以說是旗鼓相當，也是當前技術最強的自動駕駛技術，這一點王興也沒有否認。
至於王興說的忽悠能力，則是指蘇菁的這一套說法，什麼未來 汽車 計算機是主體，車是外設，很明顯王興是不以為然的。
當然，忽悠不一定是貶義，博大精深的漢語言文化中，「忽悠」二字也可以理解為包裝、營銷水平。
一直以來王興也是懟人大王，過往的這些年，王興特別喜歡懟這懟那的，並且金句不斷，懟人的同時，其實也頗有幾分道理。
只是不知道這次大家對於王興的這種說法，是怎麼認為的？你認同傳統車企的思維，車是主體，計算早念單元是外設，還是認同蘇菁的說法，未來 汽車 計算機才是主體，車是外設？
周鴻禕:華為車定取代特斯拉，對此你怎麼看？
13樓：禪說財經
周鴻禕：華為車定取代特斯拉，我自己認為還需要觀察。
1.華為汽車還沒有佔領市場，現在說取得特斯拉太早；
2.華為汽車還沒有經過消費者的驗證，能否擊敗特斯拉還是未知數；
3.作為中國人都希望華為能夠取代特斯拉，但這需要實力而不是說幾句。
隨著越來越多的大企業加入造車行列，這也讓整個行業充滿競爭力，這是非常好的事情，因為我們消費者完全可以找到價效比高，汽車效能又非常好的汽車。周鴻禕：華為車定取代特斯拉，作為中國人肯定希望華為能夠取得特斯拉，這只是感情層面的認可，但造車靠的是實力而不是情懷。
華為汽車現在還沒有佔領市場，而且出貨也非常少，特斯拉已經供不應求，這個時候說要取得特斯拉真的太早；華為汽車還沒有經過消費者驗證，也沒有得到市場認可，能否擊敗特斯拉完全是乙個未知數，我們不能夠因為華為是中國企業就用情懷來賣出，畢竟造車靠的還是實力和技術，這樣才能夠得到消費者的認可。
一、華為汽車還沒有佔領市場取代特斯拉說的太早
越來越多的大企業加入造車行業，這讓我們看到了希望。周鴻禕：華為車定取代特斯拉，我認為還需要觀察，華為汽車根本還沒有佔領市場，出貨量也非常少；特斯拉已經是汽車行業公認的龍頭企業，他的產品供不應求，得到了很多消費者的喜歡，這個時候說華為定取代特斯拉，我認為說的太早了，後面變數還很多。
二、華為汽車還沒有經過消費者驗證要擊敗特斯拉還是未知數
華為汽車基本上還沒有量產，現在只有很少的汽車，他們的產品還沒有得到消費者的認可，也還沒有消費者進行驗證，這個時候面對市場龍頭特斯拉，要擊敗他們還是未知數，周鴻禕的話還需要觀察。
作為中國人從情感上來說，我們都希望華為能夠取代特斯拉，但造成靠的是技術和實力，嘴巴上說說沒用。
14樓：愛上我企鵝9啊
這是非常正常的，因為華為車的價效比很高，而且質量也不錯。取代特斯拉只是時間問題。
15樓：乙個
我很同意這樣的說法，因為特斯拉已經出現了很多的問題，而且這些年華為的品牌吸引力非常的強烈，改革之後反而會受到大家的喜歡。
16樓：樂樂在此呢
本來市場就是有能力者來掌控的，如果華為的汽車品牌質量非常好的話，它是可以取代任何型別的汽車的。
17樓：青楓侃
對此我覺得華為的造車實力也是不可小覷的，而且我覺得華為在科技方面也有很大的優勢，所以華為的汽車也特別值得期待。
18樓：懶得可愛的小李
是非常可以理解的，因為現在華為的車還是非常好的，也有很多人關注，現在特斯拉基本上很少有人買了。
19樓：王祿
他們對自己是非常自信的，而且他們現在做的也是很好的，未來可能會實現這樣的事情。
王興評華為造車，特斯拉遇到對手了嗎？
20樓：坦坦蕩蕩走一會
華為公司ads頂尖系統架構師、無人駕駛產品系列首席總裁蘇菁表明，對華**為而言，埃爾法shi版僅僅乙個開始。華為公司ads和全部車bu每一年的資金投入極大，假如ads和車bu能最後獲得成功，華為公司將對車輛的形狀和商圈造成極大的危害。
華為公司自動駕駛系統軟體的**被曝出，該**是以配有華為公司自動駕駛系統軟體的極狐埃爾法s的自動駕駛車上拍攝的，應用華為公司無人駕駛技術性的車輛早已能夠在大城市對外開放路面中暢順安全駕駛，應對交通訊號燈、街口左拐、路人兩輪電動車入侵、對向來車、晚間駕駛等繁雜即時路況，都能得出穩妥解決。
現階段華為公司跟汽車企業協作，整體以華為公司為主導，可是顧客會給提一些要求和規定。會在電動執行機構及其電子器件構架層面給大家開展一些相互配合，那樣使全部無人駕駛系統軟體可以更暢順。以前大家全部無人駕駛的檢測在改裝汽車上，那時候改裝汽車上汽車底盤的資料資訊沒有那麼對外開放，此次在極狐該輛車裡，大家和極狐一塊合作開發，汽車底盤資料資訊徹底對外開放。
大家發覺，徹底對外開放資料資訊之後無人駕駛獲得了十分大的提高，尤其是解決延遲層面獲得了十分大的提高。
實際上越變越好的關鍵是2個，乙個是coner case能夠解決，此外乙個是擬人豎向的剎車踏板的舒適度，碰到難題必定要點剎或是是急剎，這類豎向的舒適度明顯提高。此外，能夠積極做車流量、人工流產的分辨，有阻礙物的情況下能夠採用變更車道，不標準交通法規下變更車道。功能損耗層面，在如今里程數規定那麼高、充電電池成本費那麼高的狀況下，會少一度電就少一度電，實際上內部的提公升也給了大家一些非常大的工作壓力。
因此 ，不論是硬體開發，或是優化演算法的提公升，大家都幹了許多的工作中。
21樓：夢長科普小屋
特斯拉在華為造車之前就已經遇到了對手，像我國的蔚來，小鵬汽車都是特斯拉很強勁的對手。
22樓：溫柔的女人
當然遇到對手了，而且這個對手是非常厲害的，他們可以說是不相上下，在這種情況下就會引起很大的一種競爭力，壓力也很大。
23樓：手機數碼達人
我個人覺得還不至於吧，華為現在其實只是剛剛開始，還處於剛剛起步的狀態，特斯拉在這領域還是具有一定統治力的。
24樓：你真的好嘛
是的，現在華為的實力也很強現，而且手下有很多技術人員，他們製造出來的汽車**其他方面都是比較好的，的確要位元斯拉強。
25樓：風風學姐
個人覺得特斯拉應該是遇到對手了，畢竟我覺得華為相對而言是真的有實力的，所以他們很可能會成為他的對手。
26樓：真實一面
是的，因為華為在做科技產品的時候已經處於行業的領先人物了，所以他現在轉型去做車輛也一定非常的出色。
27樓：辰楠侃
我認為是的特斯拉遇到了對手，但正是這樣才會讓特斯拉更有動力。
王興評華為造車：特斯拉遇到對手了，華為真的能和特斯拉媲美嗎？
28樓：心理零00時差
據**報道，2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為釋出了首款「huawei inside」智慧型豪華純電動轎車。美團創始人王興點評道，特斯拉終於遇到乙個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。
此訊息在社交平臺上引起了網民們的廣泛關注與討論。部分網民認為，傳統汽車是通過汽車加計算機的方式來實現汽車與人工智慧的融合，而華為則是以計算機加汽車的方式來實現此項融合。因此必將會對未來的汽車市場造成顛覆性的改變。
對此事，筆者認為華為入駐汽車市場將會對汽車市場帶來良好的助力，但是在短時間內，筆者認為華為還是不能夠與特斯拉進行媲美。
一、行業壁壘：汽車生產、製造、營銷尚未成熟<>
首先在各個行業之間，它們是存在著一定的行業壁壘，與特斯拉這樣專攻於汽車領域的企業相比，華為因為剛剛入駐汽車行業，所以它要對汽車生產、製造、營銷等各個方面進行一定的磨合，在磨合期內很難將自己的產品達到與既有汽車巨頭相一致的水平。因此筆者認為在短時間內，華為並沒有能力去打破這個行業壁壘。
二、汽車市場：汽車巨頭盤踞，外界難以插足<>
在目前的汽車市場，其實是是汽車巨頭盤踞，以bba為代表的傳統汽車，再加上特斯拉對於汽車領域進行了壟斷性的盤踞，而外部企業實際上是難以插足，也不能插足的。華為此次插足於汽車市場，不論它是否能夠打出一片天地，但是在此格局之下著想佔據一定的市場份額，也是需要一經過一段時間的磨練。
三、以計算機為基礎的汽車可能會在未來給汽車行業帶來顛覆性變革<>
以特斯拉和傳統車企為例，它們是以汽車為基礎，通過將網際網絡嵌入汽車之內來實現汽車的人工智慧化，但是華為它則直接是以計算機為基礎，以來進行製造汽車，而這種選擇可能會給汽車行業帶來顛覆性的變革。
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