1樓：阿瑟哦
發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。然而並非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
調整方法大致如下：
預熱發動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
開啟離合器殼體上正時標誌檢查孔和缸蓋罩。
確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
然後順時針轉曲軸(從發動機前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
卡特3126發動機的氣門間隙調多大
2樓：
這款發動機進氣門調節在公釐，排氣門調節在公釐就可以。發動機服役年頭比較多，凸輪軸和搖臂出現磨損，可以將間隙再增加公釐，防止氣門密封不嚴導致發動機出現抖動和動力不足的情況。平時使用國標的柴油，以防止氣門出現磨損和燒蝕的情況。
氣門出現嚴重損壞，需要將缸蓋拆開之後，更換並重新研磨氣門，否則通過調節間隙是無法排除故障的。
卡特c1.8氣門間隙怎麼調
3樓：
1、關閉發動機；2、用扳手將每個氣門的調節螺栓轉動至最外側；3、用氣門調節器拔出所有氣門；4、使用規格為英吋的卡尺，測量氣門間隙盯帆；5、如果氣門間隙超過規定值，則使用氣門調節器調整間隙汪則豎；6、如果氣門間隙小於規定值，則困大使用扳手調整螺栓，調整至規定值；7、重複上述步驟，調整所有氣門的間隙。
卡特336d2c9發動機怎樣調氣門？
4樓：湖南萬通汽車學校
發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
因為氣門是跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。 如果不預先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加， 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。
氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的區域性壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積炭嚴重時，使傳熱條件惡化，也容易產生變形，導致氣門燒損。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
卡特325c挖掘機的cat3126發動機的氣門間隙是多少
5樓：
發動機氣門間隙最合適的，發動機氣門間隙的調節方法：1、逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各棗顫敬缸氣門間隙；2、採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正洞模，這時可調、和氣門，然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」氣門，這實際上是記憶法調整；3、調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回凳慎拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
卡特315d發動機c4.2氣門間隙的調整
6樓：
摘要。1) 凸輪軸齒輪和正時參考環。
2) 正時標記。
3) 惰輪齒輪。
4) 曲軸齒輪。
正確的噴油正時和配氣機構工作的基礎取決於正時參考環和前齒輪總成的定位情況。正時參考環位於凸輪軸端部。正時參考環用於測量曲軸轉速。
前齒輪安裝期間，惰輪齒輪 (3) 上的正時標記 (2) 必須與曲軸齒輪上的正時標記 (4) 及凸輪軸齒輪上的正時標記 (1) 對齊。
卡特315d發動機氣門間隙的調整。
1) 凸輪軸齒輪和正時參考環。
2) 正時標記。
3) 惰輪齒輪。
4) 曲軸齒輪。
正確的噴油正時和配氣機構工作的姿梁基礎取決於正時參考環和前齒肆猜輪總成的定位情況。正時參考環位於凸輪軸端部。正時參考環用於測裂冊型量曲軸轉速。
前齒輪安裝期間，惰輪齒輪 (3) 上的正時標記 (2) 必須與曲軸齒輪上的正時標記 (4) 及凸輪軸齒輪上的正時標記 (1) 對齊。
檢查凸輪軸齒輪是否與凸輪軸元件上的正時參考環 (1) 正確對正。檢查正卜搜時參考轎孫環與凸輪軸齒輪之間的鍵。檢查正時環的齒。
齒面不應有損傷。齒緣應清型帆歷潔銳利，齒上應無汙物。
注： 重新組裝前齒輪系後必須標定電子噴油正時。
發動機氣門間隙 - 檢查/調整注： 在搖臂和進氣銀源門的氣門橋之間測量氣門間隙。在搖臂和排氣門的氣門杆之間測量氣門間隙。
所有間隙測量和調整必須在發動機停運狀態下進謹顫行。祥搏敗氣門必須完全關閉。
1 ) 距壓縮衝程上止點 360°( 2 ) 1 號氣缸在發動機的前端。如果氣門間隙的測量值在合敬段格範圍內，就沒必要進行調整。在發動機停機時檢查氣門團稿衝間隙。
該範圍如表 1 中所列。如果測量值不在塌殲此範圍之內，則有必要進行調整。請參閱測試和調整， "氣門間隙和氣門橋調整"。
間隙調多大。
網上的資料不太準確，建議您可以去找這種維修的師傅來調節。
找專業維修的師傅比較靠譜，網上的只能是參考。
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
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