1樓：網友
電機轉速快慢，取決電壓，負載一定情況下（不計空氣阻力），轉速和電壓成正比。爬坡力量取決電流，輸出力矩和電流成正比。但實際上我們轉動手把只能控制電壓，電流是隨著外部負載增加而自動增加的。
同樣電壓下，外部負載增加，轉速會下降，但並不是反比。
關係。簡單說就是無刷電機。
和普通直流電機一樣都適用於這個公式e=kn+ire是電源電壓k是常數，n是轉速。i是工作電流，r是電機繞組的電阻。
6個12v電池，肯定是串聯，看電機客定電壓是多少，少量提高電壓可以提高轉速，提高較多的話可能會帶來安全問題，並且在平路上電流多少會有些上公升，電流決定繞組發熱。
程度，這是不能隨便增加的。
2樓：網友
簡單地說根據安培力的計算公式f=bil轉速和力量都是由電流直接控制，又根據歐姆定律i=u/r，電流的大小又跟電壓有關，所以也可以說是由電壓間接控制的。
3樓：帳號已登出
是取決於電流，因為電動車的電壓是一定的，當需要較快的速度時通過調速，這就是相當於將接入電路的電阻變小i=u/r，所以電路電流變大，車速提高。所以要續航更遠需要電源串聯，使固定電壓更高。
4樓：安全護航
其中涉及到三個概念，第乙個概念是轉速，第二個概念是扭矩，第三個概念是功率。功率概念中又分為電流和電壓。
首先，扭矩與功率成正比，與轉速成反比。也就是說電動車電機的功率越大，則電機的扭矩就越大，力量就越大。其次，扭矩與速度成反比，速度越高，扭矩越小，速度越慢，扭矩越大。
另外，功率是由電壓和電流的乘積所決定，所以電流，電壓都增加，功率也就會增加。
電動汽車電機控制一般是改變電流還是電壓？
5樓：烏魯木齊萬通技工學校
電動車電機。
控制系統是乙個比較複雜多源控制的系統螞敗，它既可以調節電機的電流還可以調節電機的電壓，同時它可以調電機的輸出頻率。他只有通過多方面的控制來達到節約電能的目的悶睜顫他並不是乙個單一的調節早數機構。
6樓：小東中
48v電動車的電機電流可以用萬用表測量。具體操作方襲備法如下：1，開啟控制器，控制器的電源插頭，一般是黑色和厚線和填補薄橙色線產品詞，使用萬用表200當前檔案檢測和紅色粗線電壓，大於48顯示了電池是正常的，那麼當前的黑色線條粗和細橙色，48，開啟關閉當前關鍵的關鍵是零。
2找到把4和剎車的腳插頭，綠色是普遍變白是剎車線，這條線的正負極紅線是5電源，拔掉插頭，用紅綠線導體是短暫的，沒有問題，如果電機控制器和電機，如果你不經常去控制器和電機3，拔掉的三個主要線路短黃色旁滲，綠色，綠線把後輪，與此同時，後輪應該枯燥，如果你不沉是汽車電路。4．找到霍爾5線插頭，用萬用表分別檢測黑線和黃綠藍電流。同時，慢慢轉動後輪。
5，第二步如果沒有右轉車展是剎車或損壞，使用萬用表檢查黑色和綠色線電流，同時轉了轉，電壓應在0到5之間變化，轉向取代常數使用萬用表檢查黑白線電流，捏剎車手把與此同時，當前應該是0到5改變，不變的就是剎車沒有地方。擴充套件資料：使用注意1．使用萬用表前，應先進行「機械調零」，即在沒有測量電量時，使萬用表指標指向零電壓或零電流的位置。
2．在使用萬用表的過程中，不要用手觸控表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的準確性，另一方面也可以保證人身安全。3、在測量一定電量時，不能在測量的同時移位，尤其在測量高電壓或大電流時，要多加註意。否則，萬用表將被損壞。
如果需要換擋，應先斷開觸頭，換擋後再去測量。4．使用萬用表時，必須水平放置以避免誤差。同時，也要注意萬用表避免受到外部運禪脊磁場的影響。
5．萬用表使用後，轉換開關應置於交流最大電壓處。如果長時間不使用，還應取出萬用表內的電池，以免腐蝕表內的其他裝置電池。參考資料**：
誰知道電動車電機是通過什麼調速的？pwm？用電壓或者電流控制？能給我乙個簡單的電路圖嗎
7樓：匿名使用者
多數是pwm ,然後整流，這樣效率高。
8樓：劉真伯
直流電機一般是電壓控制。
電動車油門轉動是改變電機供電的電壓還是電流
9樓：弘琲告曉彤
改變的似乎是脈衝頻率——你不聽啟動的時候怪響，是頻率比較低，電流比較大的聲音。
10樓：姓罡溫靜雲
電動車電機供電是脈衝方波，是由控制器輸出的三相脈衝方波，你不用手把控制控制器肯定沒有電壓輸出，
請問一下直流電機轉速的快慢是控制電壓還是電流？謝謝
11樓：網友
這位朋友，你問直流電機轉數的快慢是控制電壓還是電流？首先要知道直流電機轉數的計算公式，直流電機轉數=（電樞電壓-電樞迴路電阻*電樞電流/常數*電動機氣隙主磁通。所以影響直流電機轉數的是電樞電阻、氣隙主磁通及點數電壓三個因素。
12樓：網友
現在的直流電機調速多采用pwm電路，即調整脈衝寬度來控制調速器並關管。在實際電路中測量，電壓是一直存在且不變的，可見調速是控制的電流。
13樓：網友
直流電機的快慢是靠控制電壓而變化的！
@伺服電機的轉速是受電壓還是電流控制 還是電流變化？？？
14樓：葉落歸根
伺服電機的看你是速度模式還是位置模式，速度模式用電壓或電流都可調轉速，位置模式電機的轉速靠上位機所發脈衝的頻率決定。回答完畢。
15樓：網友
伺服電機一般有直流、交流和步進電機幾種，它們的工作原理不同，因此控制電機轉速的方式也不同。直流電機控制輸入電壓，交流電機控制輸入頻率，步進電機控制輸入脈衝。
控制永磁直流電機的轉速是用電壓好還是電流好？
16樓：網友
當然是電壓。其實控制其電壓就是控制其電流！望能給你講明白，不明白的話再追問。
影響電機轉速的是電流還是電壓？
17樓：紅爍務齊
首先，在改變電壓或電流時，對引數的變化，步進電機與交流電動機是一樣的，所以就說3種情況：
1，交流非同步電動機。在電壓不變的情況下，電流從額定電流開始降低，那麼電動機的轉矩會降低，轉速變化不大（可能降低，也可能提高，視具體電機引數而定）。電動機的效率及功率因數從大趨勢上看是降低，功率是降低。
如果電流不變，而電壓從額定電壓開始降低。首先這種情況是不可連續的，因為從大趨勢上講，電壓降低，一般是伴隨著電流降低的（下同）。但是，我們可以僅僅對開始試驗的一段時間內進行分析的。
此時，電動機的轉矩會維持不變，轉速略有降低（從趨勢上看，下同），功率因數略有降低，效率略有降低。
2，同步電動機。在電壓不變的情況下，電流從額定電流開始降低，那麼電動機的轉矩會降低，轉速不變。電動機的效率及功率因數從大趨勢上看是降低，功率是降低。
如果電流不變，而電壓從額定電壓開始降低。此時，電動機的轉矩會維持不變，轉速不變。功率因數略有降低（從趨勢上看，下同，效率略有降低。
3，對直流電動機（只講串勵磁直流電動機）。在電壓不變的情況下，電流從額定電流開始降低，那麼電動機的轉矩降低，轉速提高。電動機的功率是降低。
如果電流不變，而電壓從額定電壓開始降低。此時，電動機的轉矩會維持不變，轉速不變。效率不一定。
電動車控制器是變頻控制還是電流控制？
18樓：寸穎卿雍詩
你這個問題稍微有點混論。
理論上來講，所有電動車都必須是變頻，變速的，否則電動車就只有乙個速度。
而電流控制和電壓控制才是相對的。
現在採用兩種控制方式的控制器都有，這個取決你做控制器的時候採用哪種演算法。
不過，電壓控制模式在我接觸的過程中比較多一些。
19樓：聶美媛張嫻
變頻本身就有調速功能，變頻改變電壓同時也改變頻率，普通電機也可以。變頻調速比較穩定。引數要自己設定好，要不電機容易燒掉。
怎麼調整電動車電機轉速？
呵呵，如果是需要提高電動車的極限轉速，你需要進行的是弱磁擴速！這需要專門的弱磁擴速電路，並不適用於電動自行車，假如你想依靠提高電池電壓來提高轉速，這可能會造成過流，不是提高無刷直流電動機轉速的一般可行方法，而且電池也沒有相應規格。暫時來說，你想快些，只能購買功率大些的，因為電機的設計是有針對性的，直...
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電動車電機在持續高速行駛的情況下，由於大電流放電，根據能量守恆定律，電機不能全部把電能轉化動能，有部分轉化為熱能 電流通過電阻，電阻發熱 屬正常情況，但是如果溫度超過了40度，乃至60度以上，就危險，電機漆包線絕緣就可能化掉，引起短路，電機燒掉。如果你的電動車沒有自己改裝過，比如增加電池升壓到60v...