1樓：大大的
用真空表診斷電噴棚陪仔發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，檢視真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(p為汽缸壓力，px為進氣管真空度)：
1)發動機密封效能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kpa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火效能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若錶針在之間靈敏擺動，說明px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封效能均較好。若密封性不好，怠速時px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，錶針會跌落到零，關閉節氣門後錶針也回不到。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或pvc通風問鏈汪堵塞。
2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時。
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，錶針在亂畝之間擺動。若點火過早，錶針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
3)發動機排氣系統堵塞狀態時。
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，px有時可達53kpa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。
試汽車進氣歧管壓力低的原因是什麼？
2樓：山東萬通汽車學院
1、檢查下有沒有管路破裂的情況。
2、進氣歧管壓力會受到節氣門的開度、發動機轉速和密封效能的影響：
節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣管壓力越小；
發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小；
密封效能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。
3樓：帳號已登出
汽車進氣畸管我們壓力低的原因有很多的，並且我們使用的時候還是應該注意它的原因的。
試汽車進氣歧管壓力低的原因是什麼？
4樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！
先查漏氣！感測器沒問題就查漏氣問題！一般都是漏氣導致的。
1、進氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障。
2、廢氣再迴圈閥失效，使廢氣在發動機怠速運轉時就參加了迴圈。
3、排氣系統堵塞，造成發動機負荷增大。
4、發動機進、排氣門關閉不嚴。
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先查漏歷激氣！感測器沒問題就查漏氣問題！一般都是漏氣導致的1、進氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障。
2、廢氣再迴圈閥失肢皮襪效，使廢氣在發動機怠速運轉時就參加了迴圈。3、排氣系統堵塞，造成發動機負荷增大。4、發動機進、排氣門關閉不握渣嚴。
進氣歧管壓力感測器怎麼取到真空？
5樓：呀呀呀呀
近期支氣管力感測器怎麼取到真空？我容易般情況，這個需要一些的操作才能取到真空的。
汽車進氣歧管絕對壓力多少正常
6樓：太平洋汽車網
進氣歧管壓力是指進氣歧管的絕對壓力，通常在80kpa之間。當發動機工作時，進氣歧管的壓力將低於進氣衝程活塞向下運動引起的吸力下的大氣壓力。
歧真空不汪腔僅可以用來供給壓力訊號確定發動機負荷，還有很多其他用途，比如制動，這也需要發動公升扒機真空的輔助，所以當發動機啟動時，制動踏板會輕很多，只是因為有了真空的幫助。還有一些形式的恆速控制機構也可以使用歧管真空。
影響汽車進氣歧管壓力的因素主要有三個：1。節氣門開度。
節氣門開度越小，活塞在進氣時形成的吸氣效應越大，進氣歧管的真空吸氣越大，即進氣歧管壓力越低；2.發動機轉速。發動機轉速越高，活塞在進氣時形成的吸氣效應越大，困笑衫進氣歧管的真空吸氣越大，即進氣歧管壓力越低；3.
密封效能。包括進氣歧管和氣缸的密封。密封效能越好，活塞在進氣時形成的吸氣效果越大，進氣歧管的真空吸力越大，即進氣歧管壓力越低。
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汽車氣缸壓力是多少，發動機的氣缸壓力一般為多少
你好，汽油車，新車應該在13bar 舊車應該在10bar。你好，你車的氣缸壓力8 12範圍，祝你用車愉快 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好汽車缸壓都是在12個缸壓 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好，6 8公斤 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師...