1樓：匿名使用者
通俗的講：進氣管通過進氣門和氣缸聯通，當進氣時，進氣門開啟，活塞下行，有類似注射器抽吸的作用，將進氣管道里面的空氣抽吸——這樣負壓就產生了。
由於發動機轉速很高，抽吸作用可以認為是「連續」的。當進氣門關閉時，氣流被截斷、碰撞後返回，當進氣門再次開啟時，這股返回的氣流疊加在新的吸入的氣流中，幫助了氣缸的吸入作用，使進氣更多。所以說發動機進氣管裡面的氣流是脈動的。
真空度也是脈動的。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
燃氣輪機
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
噴氣發動機
噴氣發動機，是指靠噴管高速噴出的氣流直接產生反作用推力的發動機。廣泛用作飛行器的動力裝置。燃料和氧化劑在燃燒室內起化學反應而釋放熱能.
然後熱能在噴管中轉化為調整氣流的功能。除燃料外，氧化劑由飛行器攜帶的稱為火箭發動機，包括固體燃料火箭發動機和液體燃料火箭發動機。
2樓：樂山海天
因為發動機的進氣管是一直在進氣的，因此進氣管內就存在負壓的空氣環境。在發動機怠速運轉時，由於節氣門只留下很小的縫隙，內側和外側就形成了很大的壓力差，內側的負壓就會增大，當開啟節氣門時，其負壓就會就會降低。
發動機的真空是怎麼產生的
3樓：超級大大餅乾
發動機在工作過程中會往氣缸內吸入混合氣，所以可以產生真空。混合氣過稀真空度小對於汽車來講，在運轉過程中由排氣行程的作用的作用，在進氣歧管就產生真空度，這個真空度是由各缸交替進氣過程時造成的，進氣歧管真空度的大小以及穩定性，就和發動機的轉速，缸數，點火工作的可能性，可燃混合氣的品質，真空度的大小有著密切的聯絡。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（l）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機引數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
4樓：匿名使用者
真空度是由發動機在活塞工作過程中產生的，他可以反應一臺發動機的各工況是否正常，當噴油量大的時候，他的真空度變，使發動機運轉平穩，有力，加速反應快，指標表也較穩定，反應發動機的各工作中。所以平穩有力，加速良好。
對於汽車來講，在運轉過程中由排氣行程的作用的作用，在進氣歧管就產生真空度，這個真空度是由各缸交替進氣過程時造成的，進氣歧管真空度的大小以及穩定性，就和發動機的轉速，缸數，點火工作的可能性，可燃混合氣的品質，有著密切的聯絡，另外，還受節氣門開度的影響成正比，節氣門開度的大小等於發動機的負荷，用真空表檢測發動機的進氣歧管真空度的大小，把真空表接節氣門的後方，啟動發動機，在正常的情況下，進行怠速運轉，即可以從真空表內獲取真空數值的變化，根據這些數值變化，就可以分析和判斷發動機存在的故障。
三，真空度可檢測發動機故障範圍。
1， 是汽油機的正常運轉，必須同時具備三個條件，及按一定比列的而成的可燃氣體。
2， 是要一個能使混合氣體，進氣，壓縮和燃燒的場所。
3， 是要一套標準的點火裝置。
這三個條件缺一不可，而且第二個條件與發動機進氣歧管真空度的變化有著密切的聯絡，而第一個，第三個條件，和進氣歧管真空度的變化存在間接的關係，因此，利用真空度檢測進氣歧管的真空度，可以影響上述三條件故障的原因進行分析和判斷，特別是對造成進氣系統密封的故障檢測最為有效。
實踐證明，利用真空表檢測進氣管真空度的方法，同時對發動機因機械部分所造成的故障，如，氣缸蓋，氣缸墊，活塞，活塞環，氣門，氣門座，氣門導管，氣門彈簧，液壓氣門挺杆，節氣門襯墊，進氣歧管熱，和噴油器密封，可有效檢測。同時，還可以對發動機的點火正時，配氣相位和可燃氣體混合度的不正確所產生的故障進行有效檢測，另外，還能檢測廢氣在迴圈和裝置的密封性不良造成的故障。
4， 用真空表讀數，對發動機故障的分析方法。
在不同的發動機轉速可檢測不同的發動機數值，進氣歧管真空度就與大多數汽油機而言，在正常的怠速運轉時，如各系統工作正常，則真空表應穩定在64~~71kpa之間，如怠速時，關閉節氣門，真空表指標應在7~~85kpa之間，則靈敏擺動，這表明進氣歧管真空度對節氣門開度的隨動性較好，同時說明，ecgine各系統假如。ecgine有故障，就會出現上述數值不同的進氣歧管真空度，這時，表明發動機存在故障，真空度數值與故障之間分析現象如下。
1． 真空表讀數
怠速時，指標在17~64kpa之間做大幅度的擺動。
故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴或缸蓋鬆動。
故障分析。進氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較大時，真空度波動較大。
故障現象。發動機加速無力，運轉不穩，或某缸工作不良等現象。
2． 用真空表讀數
怠速運轉時：指標低於正常位，開啟節氣門時，指標也會下降到為0
故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴重的拉缸現象和活塞老化。
故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發動機的動力。
故障現象：發動機動力下降，嚴重時燒機油，排氣管冒黑煙。
3， 用真空表讀數
怠速時，真空表指標下降至7kpa之間，擺動幅度不大。
故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門活氣門積碳過多。
故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。
故障現象：如進氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。
4， 用真空表讀數
怠速時，真空表指標應在45~~60kpa之間擺動，但波動不明顯。
故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導管磨損，或氣門的配合出現擺動。
故障分析：由於節氣門在工作時，經常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指標擺動不明顯。
故障現象：故障症狀不明顯，有時發動機出現無力。
5， 用真空表讀數
怠速時，指標在35~~75kpa之間，而且變化速度較慢，當發動機高速運轉時，擺動幅度明顯增加。
故障原因：氣門彈簧變弱，導致氣門關閉不嚴。
故障分析：怠速時，對進氣管的影響不明顯，但發動機高速時，則雨天進氣量不足，而使真空度出現劇烈變化。
故障表現：發動機低中速工作時尚可，但高速時會出現無力現象。
6， 用真空表讀數。
怠速時，指標指示在較低的數值。
故障原因：氣門卡死或液壓氣門挺杆工作失常頂死。
故障分析：氣門不正常，關閉失用汽缸內和缸外相等，真空度急劇下降。
故障表現：會出現凸輪與挺杆的撞擊聲，嚴重時，還會出現氣門活塞的撞擊聲！
6， 怠速運轉時，真空表指標下降一般在17kpa以下，如且變化值不大，節氣門體密封不嚴，或進氣管發熱，化油器密封不嚴或真空管有漏氣部位。進氣系統密封性差，汽缸內的進氣量下降，從而導致真空度下降。如存在這種故障現象，會影響發動機的效能，嚴重時會出現不著車的現象。
7， 怠速運轉時，指標在45~48kpa之間擺動，幅度較小，配氣相位錯位，或點火時間晚，配氣相位失準，汽缸壓力下降，而點火時間則推遲，使混合氣體燃燒時間過長，但對汽缸的衝擊力不大，發動機出現動力下降，嚴重時，溫度高，排氣管放炮冒黑煙等現象，點火提前會好轉。
8， 怠速時，指標在45~~58kpa之間擺動，但幅度較大
故障原因：配氣相位錯位，點火時間過早，或提前。
故障分析：點火過早，使混合氣的最高壓力提前，從而對氣缸內的氣體造成較大沖擊。
故障現象：發動機動力下降，同時會出現氣門撞擊聲，適當推遲點火時間會好轉。
9， 怠速運轉，指標指示較底，有時會升至58kpa但很快會下降，較低數為0
故障原因：排氣系統堵塞，
故障分析：如排氣管出現堵塞，將會影響到缸內的可燃氣體排放，從而使對新生的混合氣造成反向壓力，混合氣以及進氣量減弱。
故障現象：會出現進氣管回火，冷車好啟動，熱車難啟動，嚴重時不著車。
10， 真空表讀數：
怠速時，指標在45——58kpa之間，擺動幅度緩慢。
故障原因：混合氣過濃。
故障分析：過濃的可燃氣體會影響正常的燃燒也影響真空度的數值變化！
故障現象：在這種情況下，發動機往往會動力下降。排氣管冒黑煙。
10， 怠速時，指標在40——50kpa之間擺動，但波動時幅度在混合氣時要大，而且不規則！有個別缸不工作，或混合氣過稀，過稀的混合氣延長了燃燒的時間，對下一缸的點火行程進氣造成了較大的影響。
發動機的加速性下降，怠速不穩，並且抖動，嚴重時出現加速回火。
11， 寶馬750i電子油門一塊電腦，兩套供油管路，三塊發動機電腦，六缸一塊電腦，真空度為53~~79kpa。
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