1樓：睢鳩如曼
首先,鏈條,皮帶,齒輪.這些是凸輪軸與曲軸之間的傳動方式.沒有凸輪式.
不管怎麼傳動,曲軸與凸輪軸之間的傳動比都是1:2.即凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半.
並且有嚴格的相位關係.配氣相位就是由這裡保證的.通常曲軸和凸輪軸上都有相應的標記點,在安裝皮帶或鏈條時這些標記點要和機體上的標記點對應.
正時關係就確定了.
至於凸輪與氣門搖臂間的傳動方式,則有帶挺柱挺杆的,有隻有挺柱的,還有直接驅動的.
現代的發動機,汽油機方面,多是頂置凸輪軸的.由於傳動距離曲軸較遠,就很少採用齒輪傳動了,基本上就是鏈傳動和齒形皮帶傳動.鏈傳動可靠,缺點是鏈條速度有波動性.
並且噪聲大.皮帶傳動噪聲小,速度平穩.但是缺點是不可靠,一旦斷裂,造成發動機嚴重故障甚至報廢.
2樓：中國后羿
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連線是發動機缸蓋的正時輪、下部連線是曲軸正時輪；正時輪連線的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始併產生動力
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