1樓：一蓮一荷花
基本結構是由兩大機構、五大系統組成的，即曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、點火系統、起動系統。
它的工作原理是在進氣衝程中吸入空氣與燃油的混合氣，在壓縮衝程中將其壓縮成高溫高壓的可燃混合氣，在做功衝程中混合氣被點燃、劇烈膨脹推動活塞下行做功，在排氣衝程中將燃燒後產生的廢氣排出發動機。這四個迴圈反覆進行，發動機就持續的輸出強大的動力，驅動汽車飛速行駛。
通過上述原理可以看出，發動機工作不可缺少的兩種物質是空氣和燃油，它們在發動機進氣衝程中混合在一起組成可燃混合氣，標準的可燃混合氣中空氣與燃油的質量比大約是14.7:1，體積比大約是9000:
1。這種濃度的可燃混合氣正好可以將空氣和燃油完全燃燒，二者都沒有剩餘。顯然，進入發動機的可燃混合氣越多，燃燒後膨脹壓力越大，發動機的功率和扭矩就越大，也可以說動力性越好。所以，讓儘可能多的可燃混合氣進入發動機是提高發動機動力性的重要手段。
2樓：匿名使用者
四衝程發動機有兩大機構四大系統組成：
1、曲軸連桿機構、配汽機構。
2、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統（汽油機）。
四衝程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成
3樓：飄飄記
發動機由一個機體、兩個機構和五大系統組成。 a機體是發動機的骨架。 b曲柄連桿機構是由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。
功用是將燃燒氣體膨脹推動活塞作功，並把活塞的直線運動變成曲線的旋轉運動，將機械功從曲軸後端的飛輪輸出。
c配氣機構是由氣門組和氣門傳動組組成，功用是適時地開啟和關閉發動機氣缸中的進、排氣門。 d燃料供給系是由空氣供給裝置、燃油供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。
注意事項：
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
4樓：
整體結構可以分為兩大機構、五大系統，即曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系。
其中曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩衝程發動機與四衝程發動機的活塞連桿組和曲軸飛輪組結構基本上是一樣的，區別在於機體組。
注意事項：
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
四衝程往復活塞式內燃機機構與系統各有什麼作用 10
5樓：徐飛的夏天
一 基本術語
1. 工作迴圈 活塞式內燃機的工作迴圈是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。
2.上、下止點 活塞頂離曲軸迴轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸迴轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。
3.活塞行程 上、下止點間的距離 s 稱為活塞行程。
4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。
5.內燃機排量 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。
6.燃燒室容積 活塞位於上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。
7.氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。
8.壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。
壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。
9.工況 內燃機在某一時刻的執行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速錶示。曲軸轉速即為內燃機轉速。
10.負荷率 內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。
二 四衝程汽油機工作原理
1.進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。
2.壓縮行程 進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。
3.作功行程 活塞由上止點移至下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。
4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點
三 進氣門早開晚關的目的是為了增加進入氣缸的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功,排氣門早開晚關的目的是為了減少氣缸內的殘餘廢氣量和排氣過程所消耗的功。減少殘餘廢氣量,會相應增加進氣量。
四 柴油機與汽油機不同點：進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式
五 發動機的總體構造：
1. 汽油機：由以下兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；
2. 柴油機：由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
六 發動機的效能指標
1.動力性指標 有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力
2.經濟性指標 有效熱效率和有效燃油消耗率
3.強化指標 升功率和強化係數
4.緊湊性指標 比容積和比質量
5.環境指標
6.可靠性指標
7.耐久性指標
8.工藝性指標
9.內燃機速度特性
思考題1.汽車發動機有哪些型別?
答：1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。
2.根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。
3.按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。
4.往復活塞式內燃機還按其在一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數進行分類。四衝程往復活塞式內燃機，二衝程往復活塞式內燃機。
5.按照氣缸數目分類可以分為單缸發動機和多缸發動機。
6.內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。
7.按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。
2.四衝程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成?它們各有什麼功用?
答：1.曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。
2.配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。
3.冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
4.燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
5.潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。
6.點火系統
在汽油機中，點燃氣缸內的可燃混合氣
7.起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。
3.四衝程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同?
答：進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式
4.ca488型四衝程汽油機有4個氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發動機排量。
解：氣缸工作容積 v1=pi×87.5 ×87.5×82
燃燒室容積 v2=8.1×v1—v1
發動機排量 v3= 4×v1
第二章 機體組及曲柄連桿機構
一. 功用：曲柄連桿機構是內燃機實現工作迴圈，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。
二. 機體組的功用及組成
組成：現代汽車發動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成
功用：機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。
三. 機體分類
按機體結構：水冷發動機：氣缸體與曲軸箱連鑄在一起
風冷發動機：將氣缸體與曲軸箱分別鑄制
按材料：灰鑄鐵發動機
鋁合金發動機：優點：散熱好，重量輕，與活塞配合為同種材料膨脹係數，間隙小
四．氣缸排列形式：直列式、v型和水平對置式
直列式：結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大
v型：縮短了長度和高度，增加了寬度，減輕了重量，但形狀複雜，加工困難，六缸以上發動機使用
水平對置式：高度小，總體佈置方便，多用於跑車，轎車中應用不多
五．氣缸結構形式：無氣缸套式、幹氣缸套式和溼氣缸套式
六．軸箱結構形式：平底式、龍門式和隧道式
七．氣缸蓋：整體式氣缸蓋，分塊式氣缸蓋，單體式氣缸蓋。在多缸發動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。
風冷發動機均為單體式氣缸蓋。
八．汽油機上廣泛應用的燃燒室有：
1)浴盆形燃燒室，結構簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大。壓縮行程終了能產生擠氣渦流。
2)楔形燃燒室，結構比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產生擠氣渦流。
3)半球形燃燒室，結構最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進排氣門呈兩列傾斜佈置，氣門直徑較大，氣道較平直。火焰傳播距離較短，不能產生擠氣渦流。
4)多球形燃燒室是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結構緊湊，面容比小，火焰傳播距離短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產生擠氣渦流。
5)篷形燃燒室，是近年來在高效能多氣門轎車發動機上廣泛應用的燃燒室。
柴油機的分隔式燃燒室有兩種型別： 渦流室燃燒室，預燃室燃燒室
九．氣缸襯墊的分類及結構
按所用材料的不同，氣缸襯墊可分為金屬—石棉襯墊、金屬—複合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。
十、曲柄連桿機構的功用：直線往復運動——旋轉運動，直線力——轉矩
組成：活塞組、連桿組和曲軸飛輪組
十一。活塞的功用：活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，並將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉
工作條件：活塞上的有氣體力和往復慣性力。活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂的溫度很高。活塞在側壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動，由於潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴重。
活塞材料：鋁合金活塞
活塞構造 ：
1)活塞頂部。汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。平頂活塞，凹頂活塞，凸頂活塞
2)活塞頭部。作用：1。安裝活塞環，與活塞環一起密封氣缸
2。防止可燃混和氣樓道曲柄箱內
3．將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。
3)活塞裙部。作用：導向，承受側壓，防止油膜破壞
變形規律：1。活塞膨脹量大於氣缸膨脹量
2。自上而下膨脹量由大而小
3．同向近似橢圓形變化
防止變形措施：1。階梯形活塞
2。裙部做成橢圓形
3．裙部開隔熱槽
4．活塞冷卻 （非本人打造）
二衝程，四衝程什麼意思啊，兩衝程和四衝程是什麼意思啊？？
過去的小學四年級的自然課本上就有介紹過。二衝程 四衝程是內燃機的專用名詞,要說清楚先必須講一講發動機的構造,發動機的組成由氣缸 活塞 連桿 曲軸 飛輪等組成,燃油在氣缸中燃燒膨脹,推動活塞,由連桿傳給曲軸,從飛輪傳出動力,活塞是往復運動,而飛輪是旋轉運動,活塞上下一次飛輪轉一圈,活塞上下兩次飛輪轉兩...
單缸四衝程機的運作過程與原理，四衝程柴油機工作原理
最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。1860年，法國發明家萊諾製成了第一臺實用內燃機 單缸 二衝程 無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74 1.47kw，轉速為100r min，熱效率為4 法國工程師德羅沙認識到，要想儘可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積儘量減小，膨脹時活...
四衝程割草機怎麼對正時，四衝程側掛式割灌機的點火正時如何安裝？
蹇玉花襲丁 答 山東華盛的4衝程割草機還是不錯的。答 可能是一壺油用完之後曲軸箱內的混合氣太濃，再次啟動的時候造成淹缸，可以把火花塞拆下來再空拉發動機，擦乾淨火花塞上的油再裝上，就行了。還可以的，你可以試試哦。答 好用的，質量穩定，小問題不多。問題是你要找到信譽好的商家。現在市面上的華盛四衝程139...