1樓：匿名使用者
樓上三個全是不懂裝懂的，再新式的飛機腳舵也存在，又什麼指揮駕駛員的，不懂就別說了，在大型客機上若是執行短程任務，則由正駕駛或副駕駛一人擔負駕駛任務，另一人主要負責與地面空管人員的聯絡。若是長程任務則要輪班駕駛。
在大型客機上正副機師的儀表有相同的部分，例如空速表，兩人要互相校正；也有不同的部分，例如客艙加壓，起落架等就在靠近副座的地方，這些主要由各自負責。
大型客機駕駛嚴格遵守雙人配合，相互監督的原則，尤其是副機師往往要求要有較好的方向感與水平感，可以立刻糾正正機師的不當操作。在一些重大操作執行之前要互相討論確認，執行時要有一人宣讀操作手冊上的流程，一人執行，例如起飛檢查之類。
一但飛機發生突發情況，一人駕駛，一人要與地面保持聯絡，查閱手冊排除故障，後者的工作在類似波音767,757之類雙人班組（減少一名飛行工程師）的時候一般落在副機師身上。
在飛機突然喪失動力或電力的時候，操作飛機便要完全用人的力量來操作，這時正副機師同時操縱方向杆可以分擔重負，便於操作。
總之，正副機師的區分已經變得不是很明顯，區別的只是誰在駕駛，誰在保障通訊與技術而已。ps：波音767的官方操作手冊有600頁之多，簡單的闡述幾句怎麼開是講不明白的，另傳個738的座艙圖。
2樓：匿名使用者
不要想那麼多，現在的新式飛機已經沒有那麼多的儀表了，取而代之的是一個顯示屏，用心再加上手就可以了，腳都用不上
3樓：匿名使用者
兩個人的，有一個是駕駛，一個指揮。一個人的就比較先進，是電腦控制的…
4樓：薄博逢飛星
我只瞭解一點點。推駕駛杆是俯衝，拉駕駛杆是爬升，駕駛杆往左是做滾轉，往右是有滾轉，踩左踏板飛機向左邊飛，踩右踏板飛機向右邊飛。
怎麼開飛機
5樓：匿名使用者
關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。
油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發動機動力加大，往後拉是減小。
腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。
操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上升。
向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。
關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。
就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。
起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。
降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推杆，讓機頭下落，關油門，剎車。
6樓：匿名使用者
起飛：滑到起飛線--放襟翼---剎車等待起飛命令---得到起飛命令---鬆剎車---推油門---觀察速度表---到規定速度（各型飛機的離地速度不同）--輕拉駕駛杆--飛起來了！！！！別忘了最後收機翼和起落架
降落：尋找機場---聯絡塔臺--允許降落---對正跑道通常--四轉--收油門--放襟翼放起落架--對正跑道輕輕推杆---臨近接地時有個拉桿的動作---接地了--剎車
----滑到指定位置---關車
此處稍有不同的是：民航飛機或大型飛機上裝有反推力裝置，在空中收油門後要開啟反推力裝置，而戰鬥機上有減速板和減速傘，一般是在空中放減速板，落地後到放傘，到指定速度時拋傘
7樓：
樓上介紹的挺到位，lz可別指望知道這點就能在關鍵時刻去開飛機
8樓：柴田聰
飛機上實際上「開」的部分都是自動的，主要是管理、監控自動駕駛系統和其他系統如燃油電力氣壓等
9樓：匿名使用者
玩一個遊戲，叫：模擬飛行x 就知道了
10樓：匿名使用者
怎麼開飛機￥1uwg0n2keuv￥飛飛飛
怎麼開飛機？
11樓：周偃竊糙絞
wasd和8456，wasd是控制起落和方向等垂直空間上的運動，8456分別是前/左/後/右傾斜回機身。
起飛：按住w就可答以拉起***，鬆開w***升力就會減小，一直按著就會一直上升。ad鍵可以水平旋轉機身調整機頭方向
前進：按住w和小鍵盤8，***就能前進，在一定高度鬆開w鍵只按8，這時候***的速度是最快的
轉彎：以左轉彎為例，前進中時需要左轉彎，先按住4向左傾斜機身，同時再按5揚起機身就可以轉彎，右轉彎同理，如果有需要也可以搭配ad鍵（一般很少用到），切記的是每次完成轉彎後要記著接著用46鍵調整機身至水平（和開雙翼飛機一個道理）
空中懸停和降落：抵達目的地，需要懸停（主線中有幾個需要懸停的操作），前進時（按著w和8）及時鬆開w和8鍵並按5鍵向後傾斜剎住機身，之後用8456這四個鍵不斷微調直到保持機身穩定和水平，並小幅度配合wasd鍵移動機身到目的位置，降落就是再次基礎上按s鍵降落，也要配合著w鍵微調，讓***輕輕和穩穩地降落
12樓：楓葉葬
上下左右，baba。你還可以去夏威夷學習開飛機。
13樓：喻諾蔣筠溪
就那樣開啊，你難道非要別人手把手教你嗎？
14樓：銳振英慎汝
開飛機可比開汽車、拖拉機，複雜的多。我只能籠統的告訴你：飛行員右手推拉
內油門杆，改變發動機的推
容力。雙腳左右蹬舵，改變垂直尾翼上的方向舵的方向，控制機頭的左右方向。左手握駕駛杆，推拉，可改變水平尾翼上的升降舵的方向，控制機頭上下。
左右壓桿，可可改變機翼上的付翼方向，使飛機左右傾斜。飛行員通過手腳的協調配合。就可以使飛機做出，上升、下滑、盤旋、轉彎、倒飛、橫滾、筋斗等，戰術特技動作。
想開飛機嗎？去當飛行員吧。祖國需要你們！
15樓：舜茵戰韶容
要去靠駕照
還要有精神
16樓：尚萌印蓮
油加滿就行,沒油你用推的吧
17樓：靖施黃濃
考軍校中的航校
考試合格，體檢合格就可以了
18樓：琦亭聞霈
也可以在床上開啊！！！
飛機是怎麼開的？
19樓：y神級第六人
飛行員操縱駕駛盤(駕駛杆)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉，能使飛機向各個方向飛行。舵柄。也就是飛機的方向盤。
應該在你的前面，可用來控制飛機轉彎和俯仰：往後拉可使機頭抬起，往前推可使機頭低下。往左扳可使飛機左轉，往右扳可使飛機右轉；飛機的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個方向扳動，每次只要扳動一兩寸就足夠了。
在巡航狀態下，機頭應向下探7釐米多一點。
高度表。這是飛機上最重要的儀表(至少在起飛時是很重要的)。高度表的錶盤通常為紅色，位於控制檯中間。高度表用以指示飛機所在高度。
航向表。實際是一個羅盤。其特徵是錶盤裡有一隻小飛機，別的儀表裡都沒有。小飛機的機頭所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制檯左上方。通常以節（海里/小時）為刻度單位。小型飛機的巡航速度約為120節。空速低於70節時，飛機將有失速的危險。
油門。用來控制飛機的空速、機頭的姿勢、機頭姿勢與地平線之間的關係等等。位於兩個座位之間，黑色。
朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會導致發動機噪音的改變。油量表。位於控制檯下方。
飛機上的儲備油量一般比抵達目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比較複雜，會增加駕駛的難度。應儘量用油門，而不是翼瓣來控制飛機的航速。
·開始下降。
往裡拉油門，使飛機減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機頭會有所下探。飛機降落時，機頭應當比水平面低10釐米左右。·扳動起幫樸．、
例如後拉駕駛盤．升降舵上偏，機頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機頭向左餡偏轉；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機頭向右偏轉。
在此介紹一下小型客機與小型噴氣機的操作及著陸方法。
檢查飛機是否有固定的或可伸縮的起落杆。固定式的起落杆總是處於放下狀態，不需要任何操作。如果飛機用的是可伸縮式的起落杆，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應該還有一個把手呈輪胎狀的控制桿。
在水面上降落時，起落架可以不放下。
報考開飛機條件，報考開飛機條件
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