SS9型電力機車一般都用來牽引特快列車,是嗎

時間 2021-07-14 17:54:10

1樓:見小人

一般的情況下,ss9是用來牽引特快以及特快級別以上的快車的,ss9很少牽引普通列車 ,普通的列車不一定就用ss8牽引。

ss9的最大速度為170km/h,是屬於準高速型客運電力機車。牽引動力良好,所以機車的外部設計的形狀比較的流線和成熟化,可以在高速的執行當中減小空氣的阻力,達到高速執行。可以滿足動車組和高鐵以外的任何鐵路客車的牽引需求。

從鐵路客車的牽引動力來說,一般的鐵路列車,不論是快車和普通的快速旅客列車,對於客運機車的牽引要求是,要有高速的速度,但對於機車自身的牽引動力和功率沒有過高的要求,也就是說,在滿足列車構造速度的時候,對於機車的自身的牽引力或多或少沒有什麼要求和特別的地方。同樣是機車,速度快的機車一般用於牽引快車上,小功率和低速度的機車用來牽引普通或慢車。是否用什麼機車牽引不同等級的列車要根據鐵路現有的來決定。

2樓:

不一定,今天我回來就牽引一列普快。

3樓:東方快車

不一定,瀋陽局是個著名的例外~!

ss8型電力機車牽引特快列車速度如何?

4樓:見小人

一般來說,我國的特快列車一般分為兩種,一種是普通的特快,一種是直達特快。直達的特快採用的是25t型客車為車體的車輛,另外的一種是普通的特快列車,採用的是藍色的25k型客車[俗稱藍皮車]為車體的。25k型客車的最高構造速度為140km/h。

ss8型機車的最高速度為170km/h,是屬於準高速客運電力機車。

在鐵路客運方面,客運列車從事的是高速輕載的運輸模式,列車在編組的時候,最長的不過18節,極為特殊的情況下會有21節的數量。因此,客車可以輕鬆的完成少拉快跑的牽引速度。在機車牽引客車執行起來的時候,自身可以不必浪費太大的牽引動力,因此,ss8機車和一般的機車都一樣。

個人覺得ss8機車在牽引特快不快的原因有許多,但是,ss8機車在構造速度和特快列車的構造速度上,不會很慢。

由ss9、ss7e等電力機車牽引的藍皮特快出上海就跑140。那如果這些列車改由單df11牽引能達到上述的速度嗎?

5樓:gai特級炮

平坡被問題

藍皮就是25k,現在25k的車底限速140km/h。之前是160,但是出了質量問題。

df11牽引20節客車廂最高時速143km/h,更甭說常用的18編組了

6樓:見小人

可以,但要求是在機車的有效牽引的範圍。但是df11機車是屬於內燃機車,就起車的速度沒有電力機車快。其實,客運機車在牽引客車列車的時候,不必浪費過大的牽引力,在平道,車廂允許的速度的情況下,並且機車牽引動力範圍允許的情況下,起車不久後列車就可以達到機車的最高執行速度,機車不論單機還是雙機,牽引列車在行駛起來的時候,起到的是引導方向的作用。

7樓:

最高速度能達到,但想一出上海就跑到這個速度……11g還差不多。

8樓:太局原段

理論可以,因為這幾個都能上140

9樓:匿名使用者

構造最高速度都是170公里,但電力機車牽引功率更大,加速更快。

為什麼ss9型電力機車不是全國幹線客運的主型機車?

10樓:見小人

因為ss9各個方面不是中國鐵路客運電力機車的標準車型。ss9型機車有兩個型別,一個是ss9,另外的一個是ss9g,g代表供能的意思。同ss8機車相比,ss9的速度是可以,但是這兩種機車都是屬於準高速客運機車,速度都是170km/h。

但是,ss9機車在各個方面是屬於標準的客運機車,而ss9不是。並且ss9的產量比較的小,因此,僅能作為部分的客運機車使用。目前,我國鐵路的機車牽引多了ss9g,這種機車是屬於自身給予客車的供能機車,因此,功能比ss9齊全,可以滿足鐵路客車的各個指標,從建造以及設計的體積上,也是屬於鐵路客車牽引的標準車型,因此,鐵路電力機車牽引客車的機車主力為ss8和ss9g,而不是ss9,ss9是屬於特殊的車種,而ss9g才是標準的車型。

11樓:猜猜看吶

幹線型客運機車有很多,例如ss7c,d,e,ss8,ss9g,df4d,df11,df11g等

各個路局有所不同!

希望您能滿意以上回答,謝謝!

12樓:1897尤文圖斯

ss7e是我們這邊客車的主力。

13樓:匿名使用者

專業問題建議在海子鐵路網發帖詢問/交流,在這裡很難系統的回答

14樓:大連機車人

分地區 瀋陽局ss9g一直是主力

疑惑:為什麼有時t快列車用df4d牽引,而有時k字頭列車卻用上了df11或ss9?

15樓:匿名使用者

這是各個鐵路的情況不一樣造成的,有些鐵路局df11或ss9比較多,他所有的車就都可以用這兩種車型拉,而有些鐵路局只配有df4d,當然t快列車也只能用df4d了,同是上海站開出的列車之所以有這種情況出現,是因為上海開出的列出要分方向,開往京廣線是電氣化鐵路,那肯定用ss9,開其它非電氣化鐵路就用df11或df4d,至於t快列車用df4d而不用df11那可能是df11車頭不夠用,或者該趟列車不是直供電列車所以就不用df11

16樓:匿名使用者

因為沒有配備df11車頭而已

但是不代表df4d的速度不夠特快

t277 武昌到南昌 df4d牽引

車廂僅僅14節

t523 哈爾濱到齊齊哈爾 車廂僅僅16節可是速度比直特還快 平均跑130km

17樓:匿名使用者

因為特快並不一定要比快速車速度更高啊,還有就是機車配備和調配問題此外,非電氣化區段當然要有內燃機車牽引啊

df4d和df11是內燃機車

ss9是電力機車

18樓:t10次

1 各局各段的配備不一樣,不見得用df4d拉的車等級就低,電力機車的就高

2 區段不同,有的區段為非電氣化區段,這段就只能用內燃機了。

如 北京西-重慶的車 在北京-鄭州 這段之間 ss9 鄭州-襄樊(非電氣化區段 df4d),襄樊-重慶 ss7

19樓:匿名使用者

t k是調圖決定的~

本務是擔當段決定的~

兩者無必然聯絡~

石太上還有ss4+k車~

段裡的事~很正常~

20樓:1897尤文圖斯

電氣化區段用ss9,非電氣化區段用df4d或df11,還有就是機務排程的調配問題

21樓:匿名使用者

有的路線是普通路線,有的是電氣化路線。電氣化鐵路一般都用電力機車牽引,比如ss9,df11g等。

ss9電力機車的簡介

22樓:鏗鏘俠

ss9電力機車就是韶山9型電力機車是新研製開發的準高速客運六軸幹線電力機車,用於牽引160km/h準高速旅客列車,該型電力機車克服了ss8型電力機車在長大坡道大編組中功率不足的缺陷。機車功率4800kw,最大功率可達到5400kw,最高執行速可達到170km/h,同時借鑑了韶山8型和韶山6b型的成功經驗,使其在最高執行具有更好的動力學效能,制動效能也得到了進一步提高。這一系列優勢,使韶山9電力機車具有很好的應用前景,為隴海線的提速,沈大線,京廣線的電氣化開通提供了很好運輸工具,更為鐵路佔領運輸領域提供了保障。

由於諧音,韶山9型幹線客運電力機車常被車迷暱稱為「燒酒」。

ss8型電力機車的確是現在跑得最快的機車

23樓:匿名使用者

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ss8電力機車比ss9電力機車跑得更快?

24樓:煢煢

沒有.韶8試驗時速只有240km/h.

韶9試驗時速4軸的有280km/h, 6軸的已經超過300km/h了.

ss9改電力機車在國際上能算上什麼等級的機車呢?

25樓:匿名使用者

韶山4改進型電力機車,代號ss4g。是在ss4、ss5和ss6型電力機車的基礎上,吸收了8k機車一些先進技術設計的。 韶山5型準高速電力機車,代號ss5。

為準高速鐵路試製的樣車。 韶山6型幹線客貨運電力機車,代號ss6。株洲電力機車工廠製造的國際招標中標機車。

機車功率持續4800kw,最大速度100km/h,車長20200mm。 韶山7型幹線客貨兩用電力機車,代號ss7。是大同機車工廠自行研製開發的新型電力機車,該機車填補了我國山區小曲線區段線路客、貨運電力機車的空白,榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。

韶山7b型過載貨運電力機車,代號ss7b。大同機車廠2023年設計完成,2023年試製成功的一種新型的過載貨運電力機車。 韶山7d型客運電力機車,代號ss7d。

由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應我國鐵路提速需要的新產品,是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車。 韶山7e型客運電力機車,代號ss7e。是最新開發的客運機車。

韶山8型快速客運機車,代號ss8。株洲電力機車廠於2023年研製成功,填補了我國快速客運電力機車的空白,目前成為我國快速客運的主型機車。曾創造了中國鐵路機車的最高速度240km/h。

韶山9型幹線客運電力機車,代號ss9。以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎,採用了許多國際客運機車先進技術,是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車功率持續4800kw,最大速度170km/h

26樓:匿名使用者

還行吧,中上游。畢竟他是電力機車,在功率方面就不是很出眾了。如果是內燃機車能達到那種功率,比如df11上準高速的在世界上就是挺好了.

為什麼SS9型電力機車不是全國幹線客運的主型機車

見小人 因為ss9各個方面不是中國鐵路客運電力機車的標準車型。ss9型機車有兩個型別,一個是ss9,另外的一個是ss9g,g代表供能的意思。同ss8機車相比,ss9的速度是可以,但是這兩種機車都是屬於準高速客運機車,速度都是170km h。但是,ss9機車在各個方面是屬於標準的客運機車,而ss9不是...

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