1樓：啊呀呀壞了
與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。
1月，雲南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。「這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的『中國冬早蔬菜之鄉』元謀縣**。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鐘的停車時間經常要延長至半個小時。
」羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的「乘客」，「一天最多得有十幾噸」。
僅有7節車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的20個站點多為雲南的彝族聚居區，全程票價僅為39.5元，兩站間最低票價才4元。
「村裡有通往鄉上的公路，但火車便宜、準點，村裡人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的『扶貧線』『生命線』。」羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入**。
像6162次這樣的扶貧列車，全國目前開行81對，每年有3000餘萬人次乘坐。春運期間，鐵路部門將推出貧困地區精準售票服務，部分車次專門為貧困地區預留車票，以保證這些地區人民的出行。「2023年，鐵路將優化公益性『慢火車』開行方案，設立無軌車站，進一步方便貧困和邊遠地區人民群眾出行。
」陸東福說。
資料統計顯示，2023年中西部地區(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元，佔全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區、革命老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.
4億元，佔全國鐵路基建投資的76%。截至2023年年底，我國中西部鐵路營業里程達9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中佔比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。
「2023年，中西部鐵路投資佔比仍會在70%以上。」中國鐵路總公司相關負責人說。
「我們將堅持人民鐵路為人民的宗旨，把國鐵企業公司制改革不斷引向深入，『進入新時代、建立新體制、展示新作為』，讓人民都能享受美好旅行生活。」陸東福說。
2樓：匿名使用者
應該有意識的保留一些東西祖國南北東西長距離的純正22型綠皮車。
旅行人群（不是旅遊），經濟省錢途徑（並不是所有人都不差錢）
～～～～～
綠皮車又何嘗不是非物質文化遺產，或活的古建築風景？
綠皮車能開窗，你恐怕不理解開窗的重要性和意義，其實這一路從北到南，一路上各地的氣息都可以聞到，等於一下子就旅遊了很多地方，而且是真正接地氣的人文旅行的感受。
綠皮車線路都是典型的歷史人文和名勝地區穿行，不一樣的視角，不一樣的感受。
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保留一些，突出旅行和偏遠出行功能。可以混合
打比方，包頭到廣州，15節車皮，
保留足夠硬座，增加一些臥鋪，設定旅行包廂2節，快餐列車1節，慢餐餐車混營茶吧2節，增加一些充電設施即可無需過度改造。兼顧偏遠，省錢，旅行。做好旅行文章提高旅行附加值應該盈利也很輕鬆。
普通旅行，高質量旅遊列車，普通短途，中途，長途兼顧偏遠地區交通和經濟想省錢人群，一列車都可以兼顧滿足，和普通的出行目的工具高鐵和特快不同訴求和定位。
為什麼有的火車站只走綠皮車，有的火車站只走動車高鐵，有的火車站綠皮車動車高鐵都走
3樓：匿名使用者
高鐵線路是在普通鐵路基礎上升級來的
有的車站不具備升級的條件、或沒有計劃經停高鐵，所以只經停普通火車
有的車站尤其是一些大車站，具備升級條件，也要繼續發揮交通樞紐的作用，所以在經停普通火車的基礎上還有高鐵動車組
為什麼小城市的高鐵站和綠皮火車站分開使用？
4樓：匿名使用者
大中小城市的高鐵站和綠皮火車站都要分開使用。
5樓：吉林省萬通技工學校
你好，因為高鐵和綠皮火車的軌道是不一樣的，一個是有匝軌道，一個是無匝軌道，兩個車型是不一樣的，沒法同行不同的車體
6樓：愛乒乓
原因如下
老火車站的容量有限，必須開發新站
通過新建高鐵站，帶動新區的發展
為什麼全國的火車要刷成綠色的？
7樓：
此次客車外皮油漆塗刷為墨綠色包括普客、目前多為紅白相間車體的快車(k字頭)、目前多為藍白相間車體的特快(t字頭)和直達特快(z字頭)列車車體;白色的動車、高鐵和城際列車車體並不在內。
統一客車外皮顏色是客車統型工作的組成部分。目前，鐵路部門使用的普速客車外皮有綠色、紅色、藍色、白色、橙色五種顏色。考慮到綠色具有簡潔、莊重、環保的視覺效果，鐵路部門確定將墨綠色作為普速客車外皮的統一色調。
統型以後，中國鐵路客車顏色將有兩種，即普速客車的墨綠色和動車組的白色。
新色調為墨綠色，腰飾顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。
8樓：毀完高鐵黑
嚴厲打擊自私鬼，反對刷綠不得好下場。支援刷綠擁護鐵總。嚴厲打擊一派胡言胡說八道說三道四作死狗支援刷綠 好看軍事隱蔽 安全
9樓：東方雨
官方沒有給出明確的解釋，只談改漆進度，不談改漆的原因。
10樓：匿名使用者
綠色火車大部分都退休了，現在基本是紅色，高鐵白色
中國鐵路歷史發展史
11樓：汾陽阿鑫
1、綠皮車
在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，「老綠皮車」是中國鐵路客車的標準塗裝。「綠皮車」是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。
2、紅皮車
中國鐵路客車使用主色調為橘紅色和白色相間標準塗裝的客車主要有25a型客車、25g型客車，也有某些其他型號的客車使用「紅皮車」的塗裝。
在21世紀初的中國鐵路客車中，「紅皮車」普遍為空調客車，裝備水平比大多數「綠皮車」更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組，替代「綠皮車」成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
3、藍皮車
藍皮車是對一種中國特快列車使用的25k型客車的俗稱。客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名「藍皮車」。
這種俗稱使用並不如老「綠皮車」俗稱那樣的廣泛。25k型列車於2023年底停產。
4、白皮車
白皮車——最初使用這種標準塗裝的為25t型客車，常用於第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。
2023年，中國鐵路開始開行crh動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合「白皮車」的形象，時速從200公里至350公里不等。
中國鐵路的發展 中國從2023年修建淞滬鐵路以來，到2023年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路300餘公里。
中華人民共和國成立以後，國家對鐵路的修建有了統籌規劃,修建鐵路的速度達到平均每年800餘公里。
到2023年底中國大陸鐵路營業里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。
鐵路總延展里程為89580公里。從2023年到2023年止,中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即清朝和中華**時期、新中國時期。
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